Του Απόστολου Μιστιλόγλου

Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης

Voge SR1 ADV 2024 Τιμή: 2.895 ευρώ   

Η κατηγορία των 125 κυβικών, στα δίκυκλα, αναδεικνύεται ακόμη πιο έντονα τα τελευταία χρόνια, ως ο «πασπαρτού» της κατηγορίας. Πλέον απευθυνόμενα και σε κατόχους διπλώματος αυτοκινήτου, βάσει της νέας νομοθεσίας, τα 125άρια καλούνται να ικανοποιήσουν μία πολύ μεγαλύτερη μερίδα χρηστών από ότι στο παρελθόν. Βάλε στην συνταγή, και τις προσταγές της μόδας για «Adventure» και «Crossover» στοιχεία στην εμφάνιση και στον χαρακτήρα και... δένει το γλυκό. Και εδώ έρχεται το SR1 ADV της Voge – μίας μάρκας που ήρθε για να σαρώσει, στην αγορά μας και όχι μόνο, παίρνοντας δυνατές στρατηγικές αποφάσεις για όλες τις κατηγορίες.

Το SR1 ADV, έρχεται να συμπληρώσει το «αδερφάκι» SR1 στην γκάμα των scooters της μάρκας, προφανώς με την πιο «γυμνασμένη» ADV σχεδίαση της υποκατηγορίας της και τις διαφορές που αυτή φέρνει. Το απολαύσαμε για μία εβδομάδα και αυτές είναι οι εντυπώσεις μας...

Πρακτικότητα και ποιότητα που σου κλείνουν το μάτι

Το SR1 ADV δεν θα το χαζεύεις μόνο για την ιδιαίτερα επιτυχημένη, η αλήθεια είναι, σχεδίαση. Οι σαφώς εντονότερες γραμμές, σε σχέση με το SR1, όπως και το χαρακτηριστικά ανυψωμένο εμπρός μέρος, που δημιουργεί «αέρα» στο πιρούνι και τον εμπρός τροχό, τα «τεθλασμένα» πλαστικά σε όλη την έκταση, η νέα ουρά με το LED φωτιστικό σώμα που θυμίζει Light Bar, δημιουργούν ένα ελκυστικό σε κάθε περίπτωση αποτέλεσμα. Αλλά το SR1 ADV έχει και άλλους άσους στο μανίκι του. Η ζελατίνα του είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη μέσα από τα δύο αντίστοιχα πλήκτρα στο αριστερό μέρος του τιμονιού. Ο κεντρικός διακόπτης δεν έχει συμβατικό κλειδί, αλλά σύστημα Keyless με τον αναβάτη απλά να χρειάζεται να έχει τον πομπό στην τσέπη του – μεγάλη ευκολία, αν χρησιμοποιείς το μοντέλο κάθε μέρα με πολλές στάσεις. Το εμπρός ντουλαπάκι, στο αριστερό μέρος της ποδιάς, φέρει θύρα παροχής ρεύματος με ένα έξυπνο άνοιγμα στο πορτάκι του, ώστε να μπορείς να βγάλεις το καλώδιο έξω από τον χώρο – αν, για παράδειγμα, χρησιμοποιείς βάση κινητού στο τιμόνι.

Περί του τελευταίου ο λόγος, το SR1 ADV φέρει τιμόνι τύπου μοτοσυκλέτας, που αν μη τι άλλο σε προδιαθέτει για αναβαθμισμένη εργονομία και αίσθηση ελέγχου. Και στην μάσκα εμπρός, ανάμεσα στα LED φωτιστικά σώματα, μία κάμερα – ένα στοιχείο εξοπλισμού χαρακτηριστικό για τα Voge μοντέλα που επιτρέπει στον αναβάτη να καταγράφει εικόνες από τις διαδρομές του. Περιμένουμε και ευρύτερη εφαρμογή ενός τέτοιου μέτρου, που έχει και οφέλη στην ασφάλεια  - αν και, όπως όλοι ξέρουμε, πρέπει να αλλάξουν πολλά περισσότερα πράγματα και θα ξεφύγουμε από τους σκοπούς του κειμένου...

Κάτω από την σέλα, ο χώρος είναι αρκετά ευρύχωρος, ώστε να χωρά και ένα κράνος, αλλά και επιπρόσθετα αντικείμενα. Σίγουρα, ένα τυπικό «σετάκι» κράνους, αδιάβροχου και γαντιών, που πολλοί αναβάτες μεταφέρουν καθημερινά, χωρά με ευκολία.

Σε κερδίζει, όμως, και η αίσθηση ποιότητας που αποπνέει η κατασκευή και τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί στο SR1 ADV. Ειδικά σε συνάρτηση με την τιμή του μοντέλου, η απτή αίσθηση φλερτάρει αβίαστα με το Premium, ενώ οι τριγμοί είναι άγνωστη λέξη – είτε κινείσαι στα πλαίσια της πόλης, είτε δοκιμάζεις διελεύσεις σε εκτός δρόμου κομμάτια. Η εντύπωση ολοκληρώθηκε και από την ποιότητα κύλισης του μοντέλου – για την οποία, όπως και για την γενικότερη συμπεριφορά του μοντέλου, θα μιλήσουμε παρακάτω.

Η ευκολία σε πρώτο πλάνο

Η θέση οδήγησης του SR1 ADV είναι ξεκάθαρα ένα από τα ατού του μοντέλου και, όπως μπορείτε να δείτε και από τις εικόνες, σε τοποθετεί σε όρθια και φυσική στάση. Έχεις την επιλογή να βάλεις τα πόδια σου σε 2 θέσεις – κλασικά για scooters τέτοιας μορφής και εργονομίας – ενώ η σέλα έχει γέμισμα μέτριας σκληρότητας που αποδεικνύεται αποτελεσματικότατο για τον ρόλο του SR1 ADV. Για τις ενδείξεις και τα όργανα χρησιμοποιείται μία οθόνη LCD με έγχρωμες ενδείξεις που μπορεί να φαντάζει απλή ή και «αναχρονιστική» για τα σημερινά δεδομένα – όμως κάνει αυτό που πρέπει χωρίς προβλήματα, ενώ συμβάλλει στο να μην ανεβαίνει και η τελική τιμή. 

Πάμε όμως και στις οδηγικές εντυπώσεις, οι οποίες ξεκινούν από την αθόρυβη εκκίνηση του κινητήρα. Βλέπετε, το μοτέρ δεν φέρει την παραδοσιακή μίζα, αλλά το συνδυασμό μοτέρ-γεννήτριας που συναντάμε στα scooter με start-stop. Το SR1 ADV δεν φέρει αυτό το σύστημα (προς ανακούφιση αρκετών, είμαστε σίγουροι), όμως όπως μας ενημέρωσαν και οι άνθρωποι της Voge, το «υπόβαθρο» για την εγκατάσταση του υπάρχει ήδη – οπότε μην ξαφνιαστείτε, αν σε επόμενη αναβάθμιση του, το SR1 ADV το αποκτήσει επίσης.

Ο ίδιος ο κινητήρας, λειτουργεί όπως περιμένει κανείς από τις ανάλογες μονάδες, ως προς την αίσθηση λειτουργίας και την γενικότερη απόδοση. Η Voge μας δηλώνει ιπποδύναμη 11,6 ίππων και μέγιστη ροπή στα 1,1 kgm και τα νούμερα σίγουρα δεν είναι τα υψηλότερα που μπορείς να βρεις στην κατηγορία κυβισμού αυτή, αλλά ας μην ξεχνάμε ότι μιλάμε για ένα scooter που απευθύνεται και σε άπειρους ή αρχάριους. Το μοτέρ, πάντως, αισθάνεται πιο «άνετα» όσο το λειτουργείς με το γκάζι γενναιόδωρα ανοικτό, απολαμβάνοντας στο έπακρο τις δυνατότητες του μοτέρ. Στο μοντέλο δοκιμής μας, προσέξαμε ένα ελαφρώς απότομο «άρπαγμα» από την μετάδοση κατά την εκκίνηση, που κάλλιστα μπορεί να αφορά μόνο το μηχανάκι δοκιμής. Traction Control υπάρχει, κυριότερα για το "παν ενδεχόμενο" μιας και πρακτικά, δύσκολα θα χρειαστείς την επέμβαση του. 

Εκεί που το SR1 ADV διαπρέπει πραγματικά, είναι στην οδηγική του συμπεριφορά εντός και εκτός πόλης και ιδίως, όσο οι τροχοί του πατούν άσφαλτο. Επανέρχομαι στο σχόλιο μου περί ποιότητας κύλισης, που έκανα παραπάνω, καθώς η αρχική μου εντύπωση επιβεβαιωνόταν σε κάθε βόλτα, με σύμμαχους τις καλές αλλά όχι και άριστες αναρτήσεις. Σε γενικές γραμμές, η απόσβεση κακοτεχνιών που πετυχαίνουν είναι ικανοποιητική, τολμώ να πω δε ότι τα αμορτισέρ πίσω μπορούσαν να έχουν και ελαφρώς πιο δυνατά ελατήτια, για ακόμα καλύτερη συμπεριφορά με δικάβαλο ή φορτίο. Το ζύγισμα και η γενικότερη οδηγική δυναμική είναι άριστες, με το μοντέλο να κάνει ό,τι του ζητάς χωρίς δυσάρεστες εκπλήξεις και να είναι προβλέψιμο και σταθερό σε όλες τις συνθήκες. Εκεί εκτιμά κανείς και το μεγαλύτερο τιμόνι τύπου μοτοσυκλέτας, που σε κάνει να νιώθεις ότι κουμαντάρεις κάτι μεγαλύτερο.

Πολύ ωραία συμπεριφέρονται τα φρένα, με αξιόλογη αίσθηση στις μανέτες και επαρκέστατη ισχύ σε όλες τις φάσεις, ενώ... μην βιαστείτε να κακολογήσετε τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης, καθώς αποδείχθηκαν μια χαρά, ειδικά σε σχέση με άλλα αντίστοιχα που έχουμε δοκιμάσει. Σε νυχτερινές κινήσεις, τα LED φώτα ικανοποιούν ως προς την απόδοση αλλά και την κάλυψη της δέσμης τους.

Κάνει την «περιπέτεια» σου ευχάριστη

Η επιτυχία των crossover και ADV μοντέλων, ειδικά μιλώντας για scooter, προφανώς δεν έχει να κάνει μόνο με την εμφάνιση τους, αλλά και με τα παράπλευρα οφέλη σε άνεση, ταξιδιωτικές ικανότητες και τα συναφή. Εννοείται ότι λόγω των κυβικών του, το SR1 ADV δεν έχει αυταπάτες, όσον αφορά τα όρια κίνησης του σε αυτοκινητόδρομους – όμως αντιμετωπίζει την περιστασιακή εκδρομή ή τις μεγαλύτερες αποστάσεις χωρίς να αγκομαχά. Η ανεμοκάλυψη του γενικά ικανοποιεί, τηρουμένων των αναλογιών, ενώ η ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ζελατίνα κάνει δουλίτσα, αλλά περιμέναμε και κάτι παραπάνω.

Η έκπληξη έρχεται στο παιχνίδι σε κομμάτια εκτός δρόμου και είναι... ευχάριστη! Εδώ έρχεται να επισφραγιστεί η καλή ποιότητα κατασκευής του SR1 ADV, που δεν «κοπανάει» και δεν τριζοβολάει μόλις το βγάλετε στο χώμα και μην διστάσετε να το κάνετε. Είτε η εξερεύνηση αφορά μια «καβάτζα» για να χαζέψετε την θέα με τους φίλους ή το ταίρι σας, είτε την πρόσβαση στην παραλία που μόλις ανακαλύψατε για το καλοκαίρι, το SR1 ADV μπορεί να εξελιχθεί στον outsider «μέντορα» σας για τα επόμενα βήματα σας στο χώμα. Όλα από κάπου ξεκινούν άλλωστε. Χωρίς να σου αρνείται τίποτα από τις ορέξεις σου, το SR1 ADV τελικά σου ζητά λίγο λιγότερο από 3 λίτρα καυσίμου, στα 100 χιλιόμετρα – μέτρηση που επαφίεται εν μέρει και στην τάση του κινητήρα, να λειτουργεί ψηλά και που, σε κάθε περίπτωση, προσφέρει αυτονομία πάνω από 270 χιλιόμετρα.

Θα κάνει ό,τι του ζητήσεις σε τιμή-λουκούμι

Κοστίζοντας κάτων από 3.000 ευρώ, συγκεκριμένα στα 2.895, το Voge SR1 παίρνει πλεονέκτημα σε σύγκριση με αρκετά ανάλογα μοντέλα της αγοράς, κατά περιπτώσεις και με σημαντική διαφορά. Αυτό που πετυχαίνει η Voge, για άλλη μία φορά, είναι να «τρίξει τα δόντια» στο κατεστημένο και να αποδείξει, ότι χαμηλότερη τιμή δεν σημαίνει απαραίτητα συμβιβασμούς στην ποιότητα κατασκευής και οδήγησης. Θα ρίξεις την ψήφο εμπιστοσύνης, στον αναδυόμενο γίγαντα; Εμείς θα λέγαμε, γιατί όχι;

Εξοπλισμός αναβάτη (Motomarket)

Κράνος: Caberg Avalon

Τζάκετ: Nordcode Raptor

Παντελόνι: Nordcode Jeans Evo

Μποτάκια: Eleveit Diverge WP