Αρχικά, να θέσουμε τις βάσεις της κουβέντας μας, καθώς το νέο Himalayan 450 ήρθε στα χέρια μας με μόλις 4 χιλιόμετρα στον ολικό χιλιομετρητή, κάτι που αυτομάτως σημαίνει «στρώσιμο», δηλαδή αφενός όχι πίεση, αφετέρου μικρές αλλαγές «συμπεριφοράς» στο μέλλον. Συνήθως προς το καλύτερο.

Η πρώτη… επαφή γίνεται μάλιστα επί κρητικού εδάφους, με το ποικίλο τερρέν του νησιού να έρχεται για να δώσει μια πλήρη πρώτη γεύση. Πρωτοαντικρίζοντας το Himalayan 450 βλέπεις μια μοτοσυκλέτα που σου φαίνεται μεν γνώριμη, γίνεται δε από διαφορετική έως εντελώς νέα όσο την παρατηρείς. Μαζεμένο σε διαστάσεις, με πολύ καλή ποιότητα κατασκευής και αίσθησης στα υλικά, το νέο μικρό On/Off έχει πάρει οπωσδήποτε τα αισθητικά γονίδια του προκατόχου του, όντας όμως πια προσαρμοσμένο στο σήμερα και όχι στην προ 20ετίας σχεδιαστική πραγματικότητα. Ακόμα, από τις ορατές αλλαγές που κάνουν… μπαμ από μακριά είναι και η παρουσία περισσότερης τεχνολογίας, με το πολύ όμορφο πολυόργανο με τη μορφή κυκλικής οθόνης και τους άπαντες Led φωτισμούς να μαρτυρούν μια μοτοσυκλέτα «2024».

Ανεβαίνοντας στη σέλα, όλα έρχονται πολύ φυσιολογικά για το 1,70 του γράφοντος, δίχως περίεργες γωνίες σε αγκώνες και γόνατα, καθώς και με αρκετό χώρο στην περιοχή του ρεζερβουάρ για τη μετέπειτα όρθια θέση οδήγησης κατά τη διέλευση σε χώμα, βατό ή και λιγότερο. Εκκινώντας τον κινητήρα, ο ήχος του μικρού, όμορφου τελικού δεν είναι από τους… ανύπαρκτους, καθώς γρυλίζει παραπάνω από ευχάριστα για τα Euro5 δεδομένα, δίχως να γίνεται ποτέ ενοχλητικός. Μετά από μερικά ρεζερβουάρ – ένεκα στρωσίματος- αρχίζει ο νεαρός Ινδός να «απαρνείται» όλο και καλύτερα τον προκάτοχο του. Ο -ολοκαίνουριος- κινητήρας παραμένει μονοκύλινδρος, δεδομένο που με την οπτική αισθητική είναι ίσως τα μόνα κοινά με το 411. Έχοντας ανέβει πια στα 452 κυβικά και όντας πλέον υγρόψυκτος, έχει αποκτήσει σχεδόν διπλάσια ιπποδύναμη (39,5 ίπποι από 24), ένα παραπάνω κιλό ροπής (4,1 έναντι 3,2) καθώς και μια παραπάνω ταχύτητα, με το κιβώτιο να είναι πλέον 6άρι, μια σημαντική αλλαγή στην άνεση και την οικονομία καυσίμου. Ενδεικτικά, με 6η μπορείς να ταξιδεύεις σταθερά με 100 χλμ/ώρα στις 5.000 στροφές. Αν αναρωτιέστε για κραδασμούς θα τους βρείτε μεταξύ 5-6.000 στροφών ακριβώς, με την ισχύ του νέου Himalayan να έρχεται πιο ψηλά στο στροφόμετρο σε σχέση με το προηγούμενο, έχοντας όμως μπόλικο νεύρο και χωρίς να συγκρίνεται με το νοθρό, «ντίζελ» στην αίσθηση παρελθόν.

Ως προς την κατανάλωση του νέου κινητήρα; Τα 4,5 λίτρα/100 χλμ. φαντάζουν δύσκολα στο να τα ξεπεράσεις, με τα 17 λίτρα καυσίμου να μεταφράζονται σε 300+ πλέον χιλιόμετρα αυτονομίας. Μια καλή αρχή για να γυρίσεις τον κόσμο προτού δει τη βενζίνη του να ακριβαίνει και άλλο με την πρώτη αφορμή – αν ξεκινάς από την Ελλάδα έστω. Επ’ ευκαιρία του κινητήρα, ας δούμε και την τεχνολογία που τον συνοδεύει χάρη στο ride by wire γκάζι, με την παρουσία των δυο οδηγικών modes, Performance και Eco να έχουν μικρή διαφορά στην αίσθηση του αναβάτη και μάλλον και στον κινητήρα, απ΄ ότι προλάβαμε να αντιληφθούμε έστω στο χρόνο συμβίωσης μας. Και στις δύο περιπτώσεις, το ABS του πίσω τροχού μπορεί να απενεργοποιηθεί για την οδήγηση – αν όχι παιχνίδι – στο χώμα. Κάπου εδώ τελειώνουν κιόλας τα ηλεκτρονικά βοηθήματα καθώς αντικειμενικά δεν χρειάζονται περισσότερα, δε λείπουν ωστόσο οι λεπτομέρειες που σε κακομαθαίνουν, καθώς από την πολύ ποιοτική TFT, δε θα βρεις καμιά πληροφορία να απουσιάζει, ενώ μέσω της σχετικής εφαρμογής υπάρχει και συνδεσιμότητα με το κινητό, ελέγχοντας μεταξύ άλλων κλήσεις, πολυμέσα αλλά και πλοήγηση, η οποία προβάλλεται με τη μορφή «στροφής σε στροφή». Η περιήγηση στα παραπάνω γίνεται μέσω ενός μικρού joystick στους αριστερούς διακόπτες. Τοποθετημένο σε μικρή απόσταση κάτω από το διακόπτη των φλας θέλει λίγο χρόνο εξοικείωσης, ωστόσο όλα σύντομα είναι στη θέση τους δίχως σκέψη, με την γενική εργονομία να μη σε κάνει να ψάχνεις πως γίνεται τι, ακόμα και αν μετράς ώρες στην άνετη σέλα του μικρού Ινδού.

Μιας και πιάσαμε τη σέλα, ας δούμε και την άνεση, με το ποιοτικό της υλικό να μην κουράζει τα… μαλακά μόρια, ακόμα και αν δεν είναι το πιο μαλακό εκεί έξω. Πίσω η αίσθηση είναι ίδια, με το χώρο όμως να μην είναι άπλετος ειδικά αν μιλάμε για λίγο πιο.. plus size αναβάτες. Σύμφωνο με τη φιλοσοφία του προκατόχου είναι το φορτωτικό πνεύμα και του απογόνου, με τη σχάρα πίσω να μπορεί ήδη να φορτωθεί και πληθώρα αξεσουάρ να έρχονται να βάλουν και όσα ακόμα μπαγκάζια χρειαστείτε. Οι αναρτήσεις της Showa οι οποίες έχουν και πάλι 200 χλστ. διαδρομής είναι πλέον πιο στιβαρές στην αίσθηση, έχοντας αποκτήσει 2 χστλ. (43 από 41) με το στήσιμο τους να έχει κατεύθυνση περισσότερο ασφάλτινη, δίχως όμως να προβληματίζεται ιδιαίτερα και στο χώμα. Μην ξεχνάτε άλλωστε πως δε μιλάμε για κάποιο σκληροπυρηνικό εντούρο, αλλά για ένα all around δίτροχο που είναι ικανό το Σαββατοκύριακο να σε πάει συνετά σχεδόν παντού στο χάρτη και τη Δευτέρα στη δουλειά σου. Όταν έρθει η ώρα του «βατού» χωματόδρομου, εκτιμάς ιδιαίτερα το ζύγισμα του καθώς κάθε λακκούβα, πέτρα κτλ φιλτράρονται εύκολα δίχως άγχος χάρη στο γεγονός πως δε νιώθεις το βάρος των 196 κιλών (από 199), αλλάζοντας εύκολα κατεύθυνση και διορθώνοντας την ισορροπία σου παραπάνω από άνετα, σε βαθμό που αν οδηγείς… σόλο, θα δεις παραπάνω χιλιόμετρα στο κοντέρ από όσα περίμενες. Ναι, στο χώμα. Μην παραπάρεις θάρρος όμως, καθώς πέρα από τις αναρτήσεις και τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης της CEAT (φαρδύτερα πίσω σε σχέση με το 411) έχουν ως μείζονα προορισμό την άσφαλτο. Όταν θελήσεις να σταματήσεις, τα φρένα της ByBre με το μονό δίσκο εμπρός στα 320 χλστ. εμπρός και τα 270 πίσω κρίνονται παραπάνω από αρκετά, δίχως να κουράζονται ή να δυσανασχετούν ακόμα και αν ζεσταθούν.

Κλείνοντας, αν σταθείς να κοιτάξεις πίσω το Himalayan 450 αφού το παρκάρεις, θα δεις μια πολύ όμορφη μοτοσυκλέτα που θέλει να πάει πιο μακριά και πιο σκονισμένα από όσο τη βλέπεις. Το μεγάλο φτερό μπροστά και τα προστατευτικά κάγκελα φωνάζουν περιπέτεια, ενώ με μικρές προσθήκες όπως πιο χωμάτινα ελαστικά, χούφτες, ένα ψηλότερο ανεμοθώρακα και μια μεταλλική προστατευτική ποδιά (η ήδη υπάρχουσα είναι πλαστική, ενώ από αλουμίνιο είναι η προστασία της εξάτμισης), θα έχεις ένα άκρως φιλικό, εκδρομικό… εντουράκι κατάλληλο και για την καθημερινότητα σου. Με την τιμή του να ξεκινά από τις 5.890 ευρώ οπωσδήποτε σου ζητά πολύ λιγότερα από όσα θα σου δώσει, αρκεί να θυμάσαι πως παίρνεις μια μοτοσυκλέτα 452 κυβικών, κάτι που σε πολλά νέα μοντέλα μικρομεσαίων κυβισμών το αγοραστικό κοινό φαίνεται πως ξεχνά.

Τεχνικά χαρακτηριστικά