Αρχικά, δεν μπορείς παρά να εντυπωσιαστείς από το GSA. Διαθέτει ένα από τους πιο εντυπωσιακούς κινητήρες εκεί έξω, ενώ από μπροστινή όψη μπορείς να το περιγράψεις ακόμη και ως απειλητικό. Το ξέρουν αυτό στην BMW. Ακόμη περισσότερο, το βλέπουν ως πλεονέκτημα, λέγοντας πως «Μας αρέσει να συγκρίνουμε το GSA μας με έναν ρινόκερο.Εντυπωσιακό θηρίο από άποψη μεγέθους, αλλά πολύ πιο ευκίνητο και πιο γρήγορο από ό,τι θα μπορούσατε ποτέ να φανταστείτε.». Η δοκιμή μας πήγε από τη μεσογειακή ακτή της Μάλαγα μέσω της ενδοχώρας της Ανδαλουσίας στην Ταρίφα και πίσω. Κάθε ταξιδιώτης γνωρίζει ότι η Αφρική είναι ορατή από την Ταρίφα. Κάθε φορά που φθάνετε σε αυτό το άκρο της Ισπανίας, νιώθετε την επιθυμία να επιχειρήσετε τη διάσχιση του στενού του Γιβραλτάρ. Ωστόσο, αυτή τη φορά γαργάλησε ακόμα περισσότερο. Απλά επειδή αυτή η μοτοσυκλέτα ζητάει περιπέτεια και φαίνεται φτιαγμένη για να διασχίσει την Αφρική ή μια άλλη ήπειρο της επιλογής σας. Ελεύθερα μάλιστα από ανησυχίες για την απόσταση από το επόμενο βενζινάδικο.
Το GSA δεν είναι μόνο ευέλικτο, είναι επίσης προοδευτικό και εξαιρετικά καλά μελετημένο. Μερικά παραδείγματα; Οι θήκες διαθέτουν μαγνητικούς συνδέσμους που χρησιμεύουν και ως ηλεκτρική διεπαφή για συνδέσεις USB. Το πλάτος του ρεζερβουάρ των 30 λίτρων χρησιμοποιείται επίσης για πρόσθετη προστασία από τον άνεμο και τη βροχή και για την τοποθέτηση των αποσκευών. Για όσους αντιμετωπίζουν και την πρόκληση του αναστήματος, υπάρχει ο - αν και προαιρετικός - προσαρμοζόμενος έλεγχος ύψους οδήγησης, ο οποίος προσαρμόζει αυτόματα το ύψος ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης.
Η απόδοση είναι αναμφίβολα καλή. Κοιτάζοντας πίσω στο εκτεταμένο test drive, δεν ήταν αυτή η εκτίμηση που είχα στο μυαλό μου μετά τα πρώτα χιλιόμετρα. Επιπλέον, το GSA δεν ήταν τίποτα άλλο παρά μέτριο εκείνο το πρώτο μισάωρο που μας οδήγησε έξω από τις κατοικημένες περιοχές. Στη χαρτογράφηση του «Road» το μπροστινό μέρος ήταν σπογγώδες, το Metzeler Karoo φαινόταν απείθαρχο και το Telelever ασαφές. Σε συνδυασμό με μια περίοδο προσαρμογής που πρέπει να περάσετε σε κάθε περίπτωση σε τέτοιο μαστόδοντα, αυτό ανασήκωσε τα φρύδια. Ήταν αυτό ένα βήμα πολύ μακριά; Αυτοί οι ενδιασμοί εξαφανίστηκαν σαν το χιόνι στον ήλιο όταν αλλάξαμε στη λειτουργία Enduro και αργότερα στην – στην πραγματικότητα προαιρετική – χαρτογράφηση Dynamic Pro σε πιο ανοιχτούς δρόμους και αργότερα στο τμήμα εκτός δρόμου. Ελέγχουν διαφορετικά την ηλεκτρονική ανάρτηση και ο κινητήρας αισθάνεται πιο σφιχτός. Όχι ότι λαμβάνετε ποτέ τα καλύτερα σχόλια από ένα Telelever, αλλά η εμπιστοσύνη στον κινητήρα και στο μπροστινό μέρος αποκαταστάθηκε με μια πτώση. Μαζί με το συμπέρασμα ότι όντως υπάρχει διαφορά στις χαρτογραφήσεις.
Οπλισμένοι με μια καλή δόση αυτοπεποίθησης, στη συνέχεια πιέζεις περισσότερο τον κινητήρα. Και διαπιστώνεις ότι όσο περισσότερα ζητάς από τον κινητήρα, τόσο καλύτερος γίνεται. Τα πράγματα πήγαν εντυπωσιακά καλά στα ατελείωτα μονοπάτια εκτός δρόμου της Ανδαλουσίας. Χωρίς να κάνουμε μια άμεση σύγκριση, αλλά με τη μνήμη του GS Trophy νωπή στο μυαλό μας, τολμούμε να πούμε ότι κατά μέσο όρο εκτός δρόμου και ορεινές διαδρομές το GS Adventure είναι ελάχιστα κατώτερο από το τυπικό GS. Το μεσαίο τμήμα του κινητήρα είναι στενό και μάλιστα συγκρίσιμο με αυτό του GS. Εάν πηγαίνετε σε μονές πίστες ή σε βαθιά άμμο, η διαφορά είναι μεγαλύτερη, αλλά μετά με κάθε GS βρίσκεστε στην πραγματικότητα σε μια επιφάνεια για την οποία δεν είναι πραγματικά κατασκευασμένο. Έξυπνοι από την BMW, παρεμπιπτόντως, που μας έστειλαν για το πρώτο και πιο τεχνικό τμήμα εκτός δρόμου με μόνο ένα τέταρτο γεμάτο ρεζερβουάρ. Αυτό εξοικονομεί γρήγορα 20 κιλά. Η προτίμησή μας ήταν για το τυπικό σύστημα αλλαγής ταχυτήτων, αν και ήταν διαθέσιμο και το quickshifter. Υπάρχει επίσης μια επιλογή – και πάλι – για το σύστημα αλλαγής ταχυτήτων ASA. Το Automated Shift Assistant σάς δίνει την επιλογή να αφήσετε τον κινητήρα να αλλάζει ταχύτητες για εσάς ή να αλλάζετε μόνοι σας ταχύτητες χρησιμοποιώντας ένα κουμπί μεταμφιεσμένο σε μοχλό ταχυτήτων.
Αυτό είναι το μόνο σημείο όπου βλέπουμε περιθώρια βελτίωσης. Ουσιαστικά, επειδή η θέση D είναι πολύ περιορισμένη. Ένα αυτόματο πρέπει να αλλάζει ταχύτητα όταν το θέλεις, διαφορετικά χρειάζεσαι το αριστερό πόδι και ένα quickshifter είναι (σχεδόν) το ίδιο καλό. Το ASA δεν κάνει πάντα αυτήν την κατάλληλη εναλλαγή. Παρόλο που η συμπεριφορά αλλαγής ταχυτήτων είναι προσαρμοσμένη στον επιλεγμένο τρόπο οδήγησης, κάθε αναβάτης έχει το δικό του στυλ. Θα ήταν λοιπόν καλή ιδέα -όπως και οι ανταγωνιστές- να προσφέρεται μια λειτουργία S ή D+ εκτός από τη λειτουργία D. Τώρα, αυτό δεν είναι ποτέ μεγάλο πρόβλημα, γιατί το ASA είναι μια επιλογή και επομένως μια ελεύθερη επιλογή. Είναι εντυπωσιακό ότι οι μισές παραγγελίες έχουν ήδη πάει σε κινητήρες με ASA. Το Quickshifter στη χειροκίνητη δοκιμαστική μας μοτοσυκλέτα άλλαξε καλά, αλλά ήταν ξεκάθαρα αισθητό. Αυτό δεν είναι καν κριτική, είναι ένα χαρακτηριστικό του... "πυγμάχου" (κινητήρας boxer γαρ). Η αλλαγή ταχυτήτων μέσω ASA είναι πιο ήπια. Σε κάθε περίπτωση, προς το παρόν δεν φαίνεται ότι θα υπάρξει ποτέ boxer κινητήρας με την σχεδόν απρόσκοπτη συμπεριφορά ηλεκτρονικής αλλαγής ταχυτήτων ενός με κυλίνδρους εν σειρά.
Εάν το GSA έλαβε καλή κριτική για το τμήμα εκτός δρόμου, η αξιολόγησή του στους δημόσιους δρόμους είναι πιθανώς ακόμη καλύτερη. Η οδήγηση του GS Adventure σε δρόμους όπου το τιμόνι, το φρενάρισμα και η επιτάχυνση διαδραματίζουν πρωταγωνιστικό ρόλο, εγγυάται έναν εξαιρετικά πρωτότυπο συνδυασμό μεταξύ εκρήξεων αδρεναλίνης και απόλαυσης καθαρής οδηγικής άνεσης. Χάρη στην εξαιρετική θέση οδήγησης, την προστασία από τον άνεμο, αλλά και στο χτύπημα αυτού του κινητήρα και στην εκπληκτική ευελιξία. Σε κανένα σημείο δεν έχετε την αίσθηση ότι ταξιδεύετε με μια αρκούδα –συγγνώμη ρινόκερο– που ζυγίζει πάνω από 270 κιλά. Και λόγω της ευρέως διαδεδομένης ροπής, συνήθως έχετε την επιλογή ανάμεσα σε δύο ή και τρεις ταχύτητες όταν πλησιάζετε σε μια στροφή.
Οδηγήσαμε πολύ κατά τη διάρκεια αυτής της δοκιμής και σε διαφορετικά εδάφη. Όχι τυχαία, αυτό ακριβώς θα έπρεπε να είναι η οδήγηση περιπέτειας. Η περιπετειώδης μοτοσυκλέτα είναι κάτι που κάνεις σε κάθε ταξίδι όπου κατευθύνεσαι στο άγνωστο. Ναι, μπορεί να είναι μη ασφαλτοστρωμένο, αλλά μπορεί επίσης να είναι σε έναν υπέροχο δρόμο με στροφές μέσα από τα βουνά, έναν μεγάλο αυτοκινητόδρομο ή ένα λιθόστρωτο δρόμο. Οδηγήσαμε το GSA σε κάθε μία από αυτές τις επιφάνειες και πολλές άλλες. Η BMW μπορεί να υπερηφανεύεται για το γεγονός ότι η νέα R 1300 GS Adventure περνάει τη δοκιμασία παντού. Κάνει κάτι επιπλέον: σε κάνει να θέλεις να οδηγείς πολύ και πολύ μακριά. Το «πολύς κινητήρας για πολλά χρήματα» ισχύει εδώ περισσότερο από ποτέ.
Με το πλήθος των ελκυστικών επιλογών, για πολλούς η τιμή αγοράς θα είναι υψηλότερη από αυτή που θα πρότεινε η βασική τιμή. Για να προστατέψετε τον κινητήρα πχ – ή τουλάχιστον να τον προσαρμόσετε στις δικές σας επιθυμίες – πρέπει να εμβαθύνετε στις επιλογές. Και έτσι δεν πρέπει να κάνετε λάθος για τη βασική τιμή. Κάτι μας λέει όμως ότι ο μέσος αγοραστής GSA δεν ενδιαφέρεται για αυτό. Τι πρέπει να θυμάστε για εκείνη την ομάδα αγοραστών που δεν ενδιαφέρονται για το premium τιμής; Λοιπόν, η BMW έχει κατασκευάσει έναν κινητήρα που εξακολουθεί να τιμά την ιδέα του GSA, αλλά από την άλλη δεν έχει πολλά κοινά με τον προκάτοχό της. Αυτός είναι ένας εντελώς νέος κινητήρας, γεμάτος τεχνολογία, καλά μελετημένος και με εξαιρετική απόδοση. Ωστόσο, κανένα από τα προαναφερθέντα δεν πρέπει να θεωρείται το μεγαλύτερο πλεονέκτημά του. Τι είναι αυτό; Εμπνέει. Και αυτό είναι κάτι που δεν κάνουν πια όλοι οι νέοι κινητήρες.
