Το σημαντικό νέο στη γκάμα Enduro EXC για το 2020 είναι η παρουσίαση του δίχρονου 150 EXC TPI, το οποίο βασίζεται στο 125 για να προσφέρει μια νέα επιλογή στους νέους αναβάτες του χώρου. Με τον πιο προηγμένο δίχρονο κινητήρα που κυκλοφορεί αυτή τη στιγμή παγκοσμίως με τεχνολογία Transfer Port Injection (TPI), το νέο 150 μας έρχεται με νέα, ισχυρότερη μίζα, συμπλέκτη DS (Diaphragm Steel) η καμπάνα του οποίου ντουμπλάρει και ως πρωτεύουσα μετάδοση, ψεκασμό με σώματα 39 mm της Dell’Orto και όλες τις βελτιώσεις και αναβαθμίσεις που χαρακτηρίζουν και την υπόλοιπη γκάμα EXC του 2020.
Δίπλαστο νέο 150 EXC TPI, η φαμίλια των πορτοκαλί Enduro περιλαμβάνει τα εξής μοντέλα:
250 EXC TPI
300 EXC TPI
250 EXC-F
350 EXC-F
450 EXC-F
500 EXC-F
Six Days μοντέλα
XX5 Ezrbergrodeo Edition
Για το 2020 η ΚΤΜ προχώρησε σε κάμποσες στοχευμένες αλλαγές σε όλη τη γκάμα εντούρο της, ξεκινώντας από τα δίχρονα μοντέλα που πλέον εξοπλίστηκαν όλα με κινητήρες τεχνολογίας άμεσου ψεκασμού ΤΡΙ.
Οι λοιπές αλλαγές σε όλη τη γκάμα έχουν ως εξής:
Πλαίσιο
Το γνωστό σχέδιο από σωλήνες χρωμιο-μολυβδαινιούχου ατσαλιού δεν άλλαξε ριζικά, αλλά είναι επανασχεδιασμένο στα σημεία για περισσότερη ακαμψία εκεί που χρειάζεται και περισσότερη πληροφόρηση στον αναβάτη.
Ειδικά για τα 250/300 EXC ο κινητήρας περιστράφηκε μια μοίρα με αποτέλεσμα που, κατά την ΚΤΜ, είναι ιδιαίτερα ευεργετικό στην εύρεση περισσότερης πρόσφυσης.
Κύκλωμα ψύξης
Σε όλα τα EXC το ψυγείο κατέβηκε 12 mm χαμηλότερα, αποσκοπώντας σε ανάλογα χαμηλότερο κέντρο βάρους και έχει νέο σχήμα για καλύτερη εργονομία, επανασχεδιασμένες σωληνώσεις για σημαντικά αυξημένη ροή και νέα γρίλια για προστασία. Το βεντιλατέρ (ανεμιστήρας) είναι στάνταρ στα 450 και 500 EXC-F.
Εξάτμιση
Τα 250/300 απέκτησαν νέα HD (heavy duty) τελικά που κατασκευάζονται με μια νέα διαδικασία της ΚΤΜ, 3D stamping, για αυξημένη αντοχή στα χτυπήματα και λιγότερο θόρυβο.
Στα δίχρονα μοντέλα τα τελικά έχουν νέο σχήμα και ακροφύσιο, διαθέτουν περισσότερο όγκο και επανασχεδιασμένα σωθικά ξεχωριστά για τον κάθε κινητήρα. Η πλαστική βάση τους από φέτος αντικαταστάθηκε από μια αλουμινένια.
Φιλτροκούτι
Νέο σχήμα για βέλτιστη ροή αέρα σε όλη γκάμα. Ειδικά για τα δίχρονα μοντέλα, νέες είναι και οι εισαγωγές, προκειμένου να ταιριάξουν με τη νέα θέση του κινητήρα στο πλαίσιο.
Αναρτήσεις
Το πιρούνι WP XLPOR 48 διατηρείται, με 30 κλικ ρύθμισης συμπίεσης στο αριστερό καλάμι και άλλα τόσα στην επαναφορά στο δεξί.
Για το 2020 το πιρούνι έχει περάσει από ένα προσεκτικό revalving, απέκτησε νέες τάπες με νέα ρυθμιστήρια, και φρέσκιες ρυθμίσεις που κάνουν πιο δύσκολο το τερμάτισμα της ανάρτησης.
Η ρύθμιση της προφόρτισης γίνεται πλέον εύκολα, χωρίς εργαλεία.
Το αμορτισέρ XPLOR PDS χωρίς μoχλικό έχει επίσης περάσει από revalving για να τερματίζει δυσκολότερα, αλλά και να προσαρμοστεί στο ανανεωμένο πλαίσιο με το νέο προφίλ ακαμψίας και τις αλλαγές στο μπροστινό.
