Δεν σπάει, δεν χαλάει, δεν το αλλάζεις. Έτσι και το XR650L παραμένει ίδιο και απαράλλαχτο χρόνια τώρα, με μόνη αλλαγή τα χρώματα, και διάθεση αποκλειστικά για την αγορά των Η.Π.Α..

Ναι, κινητήρας είναι ο θρυλικός μονοκύλινδρος αερόψυκτος τετράχρονος των 644 κ.εκ. με το ξηρό κάρτερ και την ακτινική διάταξη των 4 βαλβίδων (RFVC), που όπως λέει η Honda: “allows excellent combustion efficiency and high power output.”

Στην τροφοδοσία βρίσκουμε ένα καρμπιρατέρ (ο ψεκασμός είναι για φλώρους), των 42,5 mm, ενώ στην εκκίνηση έχουμε μίζα, για να μην ταλαιπωρείται το ποδαράκι σας.

Το κιβώτιο είναι 5 σχέσεων, και ο heavy-duty συμπλέκτης είναι υγρός πολύδισκος.

Το πλαίσιο είναι το γνωστό ατσάλινο ραχοκοκαλιάς που περικλείει τον κινητήρα, ενώ στις αναρτήσεις έχουμε ένα συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι Showa 43 μμ, ρυθμιζόμενο σε 16 θέσεις ως προς την απόσβεση συμπίεσης, κι ένα πλήρως ρυθμιζόμενο Pro-Link πίσω αμορτισέρ.

Η μοτοσυκλέτα φορά δυο δισκόφρενα -256 mm μπροστά με διπίστονη δαγκάνα και 220 mm πίσω με δαγκάνα ενός εμβόλου, φυσικά δίχως ABS, μην τρελαθούμε.

Οι τροχοί είναι 21 και 18 ιντσών με ακτίνες, ενώ το XR έρχεται με μικρή μεταλλική ποδιά κινητήρα στον εξοπλισμό του. Το επίσημο γεμάτο υγρά βάρος ανακοινώνεται στα 157 κιλά, με το ρεζερβουάρ να χωρά 10,6 λίτρα καυσίμου.

Τα όργανα είναι τα ίδια που ήταν και το 1821 όταν έκανε το ντεμπούτο της η μοτοσυκλέτα, με ένα τετράγωνο αναλογικό κοντέρ με ολικό και μερικό χιλιομετρητή και τις απαραίτητες λυχνίες.

Όπως λέει η Honda Η.Π.Α. “Meets current CARB and EPA standards.”

Ναι αλλά για τις Euro 5 δεν μας είπατε… πάλι παραπονεμένους μας αφήσατε.