Η επιστροφή της Husqvarna στο παγκόσμιο πρωτάθλημα motocross έχει φέρει ήδη καλά αποτελέσματα. Η εμπειρία που αποκτήθηκε από το παγκόσμιο πρωτάθλημα MX2, βρίσκεται συσσωρευμένη στο νέο TC 250 του 2012. Η συνεργασία του εργοστασίου με την ομάδα έρευνας και εξέλιξης του Ricci Racing Team, έφερε σημαντικές αλλαγές για τη νέα χρονιά. Τόσο σε κινητήρα, όσο και σε πλαίσιο, οι βελτιώσεις έχουν στόχο την κορυφή.

Ενισχυμένο πλαίσιο, νέες αναρτήσεις

Το πλαίσιο του TC 250 παραμένει ίδιας σχεδίασης για το 2012. Είναι όμως ενισχυμένο στην περιοχή του λαιμού, έτσι ώστε να προσφέρει περισσότερη σταθερότητα και ακαμψία. Το πλαίσιο είναι βαμμένο μαύρο όπως σε όλα τα νέα μοντέλα Husqvarna, τα περιφερειακά διαθέτουν νέα αυτοκόλλητα in bold, για αντοχή, και τα στεφάνια των τροχών είναι ασημί.

Στην σταθερότητα αλλά και την αίσθηση της μοτοσυκλέτας συμβάλλουν οι τελείως νέες αναρτήσεις που διαθέτει το TC. Το αμορτισέρ προέρχεται πλέον από την Kayaba, διαθέτει μοχλισμό και ρυθμίζει ως προς την αργή και γρήγορο συμπίεση, την επαναφορά, και την προφόρτιση ελατηρίου. Νέο είναι και το μπροστινό σύστημα που έρχεται και αυτό από την Kayaba. Είναι ανεστραμμένο με διάμετρο καλαμιών 48mm, διαθέτει κλειστό φυσίγγιο και η προφόρτιση ελατηρίων έχει βελτιωθεί σε αυτό το μοντέλο. Είναι πλήρως ρυθμιζόμενο, ως προς την επαναφορά και την συμπίεση.

Νέα κεφαλή, βελτιωμένος κινητήρας

Ο κινητήρας του νέου Husqvarna TC 250 είναι ότι πιο σύγχρονο υπάρχει, και είναι και ο ελαφρύτερος της κατηγορίας, με βάρος στα εικοσιδύο κιλά. Στην αναζήτηση του καλύτερου πακέτου οδηγικά, η Husqvarna ανακάλυψε ότι υστερούσε σε απόλυτη δύναμη από τον ανταγωνισμό, κι έτσι, προχώρησε στις απαραίτητες βελτιώσεις για να πετύχει το στόχο της.
Το σημαντικό νέο αφορά στην κεφαλή, η οποία έχει σχεδιαστεί εκ νέου, με διαφορετικές εισαγωγές και εξαγωγές καυσίμου και νέες βαλβίδες τιτανίου. Επίσης, το έμβολο έχει αλλάξει για το νέο μοντέλο και είναι ελαφρύτερο, και το αποτελέσματα είναι περισσότερη δύναμη και ροπή, σε όλη την καμπύλη, και κυρίως, στην πράξη, στην πίστα.

Αναθεωρημένος είναι και ο ψεκασμός, ο οποίος έχει αλλάξει τελείως. Από την Mikuni η Husqvarna μεταπήδησε στην Keihin και πλέον χρησιμοποιεί το τεράστιο για την κατηγορία, σώμα, διαμέτρου 46mm. Η ηλεκτρονική ανάφλεξη είναι της Kokusan με τρεις διαφορετικούς χάρτες για διαφορετική λειτουργία, ενώ νέο είναι και το φιλτρκούτι. Αντίστοιχα, το σύστημα εξαγωγής άλλαξε και στο μπροστινό τμήμα διαθέτει ως standard στην σχεδίαση την φούσκα που βλέπουμε περισσότερο στις factory μοτοσυκλέτες, με την ονομασία “Power Bomb”. Το τελικό εξαγωγής είναι της Akrapovic, και όλα αυτά συντελλούν σε ένα δυνατό σύνολο, έτοιμο να κυνηγήσει την κορυφή.

Φωτογραφίες

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
•