Για τους κατασκευαστές θα πρέπει να συνιστά πρόκληση η παρουσίαση ενός τέτοιου μοντέλου, γιατί το ωραίο ορεινό πέρασμα ή ο αυτοκινητόδρομος δεν είναι μέρη που περιμένεις να βρεις ένα 125. Μια μοδάτη πόλη λοιπόν, μια όπου υπάρχουν ακόμη άφθονες ευκαιρίες να βρεις ωραίες τοποθεσίες κοντά στα όριά της. Και έτσι εγένετο Άμστερνταμ.

Ηλιόλουστη εξοχή

Αμέσως η επιλογή του τόπου δημιουργεί το επόμενο πρόβλημα, καθώς η Ολλανδία υποφέρει τακτικά από κακό καιρό. Η εβδομάδα της παρουσίασης δεν αποτέλεσε εξαίρεση, με βροχές, καταιγίδες, χαμηλές θερμοκρασίες, γενικώς μιζέρια. Με μόνη εξαίρεση την πρώτη μέρα, τότε δηλαδή που ήταν προγραμματισμένη η οδήγησή μας.

Ξαφνικά ξυπνήσαμε σε 20 βαθμούς, κάτω από έναν πεντακάθαρο ουρανό δίχως ούτε ένα συννεφάκι. Ανοικτό κράνος, γυαλιά ηλίου και φύγαμε!

Γιατί σας τα λέω αυτά και δεν περνώ κατευθείαν στο XSR125; Είναι σημαντικό να έχουμε μια εντύπωση της ατμόσφαιρας στην οποία έγινε η δοκιμή. Όπως είναι εξίσου κρίσιμο το ερώτημα αν κάποιος προτιμά τη ρετρό αισθητική του XSR125 από τις σύγχρονες γραμμές του MT125.

Βασικά πρόκειται για τις ίδιες μοτοσυκλέτες, οπότε τι μένει για να διαξέξεις τη μια από την άλλη; Πολύ απλό: η αύρα της. Με παρακολουθείτε; Ωραία!

Μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων

Το μικρότερο μέλος της οικογένειας XSR ήδη υπήρχε στις Ασιατικές χώρες, μα ως XSR155. Τώρα έρχεται στην Ευρώπη με κυβισμό 125 cc που έχει διαφορετικό ενδιαφέρον για μας. Θα γνωρίζετε ήδη πως μπορείτε να το οδηγήσετε με δίπλωμα κατηγορίας Β.

Η βάση του XSR125 είναι ίδια με αυτή των MT125 και R125, καθώς μοιράζονται το ίδιο πλαίσιο και κινητήρα.

Ο τελευταίος είναι προδιαγραφών Euro 5 για πρώτη φορά και διατηρεί τη διάταξη μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων. Το σύστημα επενεργεί στις 7,000 rpm, αλλά ούτε καν που το αισθάνεσαι.

Οι διαφορές του XSR125 από τα ξαδέλφια του είναι στις αναρτήσεις, τα φρένα και τα λάστιχα. Όλα είναι λίγο χαμηλότερων προδιαγραφών και μικρότερου μεγέθους, έτσι είναι φθηνότερα. Μην το πάρετε απαραιτήτως αρνητικά αυτό, γιατί η ανάρτηση είναι μια χαρά για την ελαφριά αυτή μοτοσυκλέτα, τα φρένα δαγκώνουν επαρκώς και τα λάστιχα δουλεύουν σωστά. Μπορεί να γίνει καλύτερο; Ναι, στα MT125 και R125 αντιλαμβάνεσαι πως αυτά τα περιφερειακά είναι ανώτερα.

Γλέντια

Ακόμη και αν είσαι πεπειραμένος μοτοσυκλετιστής, μπορείς να διασκεδάσεις με το XSR125. Η ροπή του είναι αρκετά δυνατή για 125 cc και στο στήσιμό του γεννά αυτοπεποίθηση.

Με το χαμηλό βάρος των 140 κιλών, με όλα του τα υγρά, είναι αρκετά σταθερό ώστε να καθυστερήσεις πάρα πολύ τα φρένα πριν τη στροφή και να βγεις στην έξοδο με ελάχιστη απώλεια ταχύτητας.

Αυτό που ακούγεται ως προφανές είναι αυτό που συμβαίνει όταν καβαλάς μια ώριμη μοτοσυκλέτα, η οποία δεν θα έχει τρελές αντιδράσεις σε απρόβλεπτες στιγμές.

Συμπέρασμα

Η Yamaha με το XSR125 θέλει να ανταγωνιστεί ευθέως την πληθώρα φτηνών Κινέζικων 125 που έχουν κατακλύσει την Ευρωπαϊκή αγορά. Γι’ αυτόν τον λόγο η τιμή έχει κρατηθεί χαμηλά, καθώς στο Βέλγιο κοστίζει €4,599 - στην Ελλάδα δεν έχει ανακοινωθεί ακόμη η τιμή του.

Αυτό το κάνει αισθητά φτηνότερο από το MT125, αλλά και πάλι αρκετά ακριβότερο από πολλά Κινέζικα μοντέλα.

Θα πρέπει όμως επίσης να λάβουμε υπόψη πως συχνά οι αναβάτες των 125 κυβικών μένουν λίγα χρόνια στις μοτοσυκλέτες τους πριν ανέβουν στις κατηγορίες Α2 ή Α. Αυτό σημαίνει πως έχει ιδιαίτερη σημασία η μεταπώληση ενός 125αριού και στο ερώτημα ποιο κρατά καλύτερα την τιμή του νομίζω πως ξέρουμε ήδη την απάντηση.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά