Ακούγεται πολύ ευκολότερο στα λόγια απ’ όσο στην πράξη το χτίσιμο μιας οικονομικά προσιτής σπορ μοτοσυκλέτας μεσαίου κυβισμού. Κάποιες εταιρείες έχουν τέτοια μοντέλα, μα συνήθως απουσιάζει κάποιος από τους παραπάνω χαρακτηρισμούς. Ειδικά το “οικονομικά προσιτό” είναι ένα στοιχείο που δεν συναντάμε συχνά σε αυτό το πακέτο, μα αυτό ακριβώς όμως κάνει τώρα η Triumph.

Οι Άγγλοι σίγουρα κοίταξαν πολύ προσεκτικά στην ιστορία τους, για να βρουν ένα ιστορικότατο όνομα που δεν έχει χρησιμοποιηθεί πρόσφατα. Επίσης βασίστηκαν σε έναν υπάρχοντα κινητήρα που επανασχεδιάστηκε εκ βάθρων με μικρότερη διάμετρο και μεγαλύτερη διαδρομή εμβόλων, καθώς και νέους εκεντροφόρους. Αυτό είναι το Trident 660.

Δεν είναι ένα μέλος της κλασικής οικογένειας της Triumph, ούτε όμως ακριβώς ένα υπερσύγχρονο γυμνό. Είναι ένα σχέδιο τόσο λογικό που φαίνεται περίεργο πώς δεν το είχαν σκεφτεί νωρίτερα. Βασικός στόχος του Trident 660 είναι να πετύχει έναν ικανό όγκο πωλήσεων και, για να το καταφέρει αυτό, η Triumph στοχεύει ένα ευρύτερο πελατολόγιο. Υπάρχει μέχρι και έκδοση Α2 για να προσελκύσει νεότερους αναβάτες.

Ροπολογίες

Το βασικό ερώτημα βέβαια είναι το εξής: όλα καλά ακούγονται στα χαρτιά, πώς είναι όμως στην πράξη, στον δρόμο; Για να απαντήσουμε ευθέως και άμεσα, περάσαμε μια πολύ ωραία μέρα με το Trident 660. Βέβαια η τοποθεσία έπαιξε σημαντικό ρόλο σε αυτό.

Όταν οδηγείς σε μια τέλεια άσφαλτο γράφοντας γιρλάντες πάνω από τα σύννεφα στην πλαγιά του ηφαιστείου Teide, με μια μοκέτα νεφών απλωμένη από τη μια πλευρά και ένα εξωγήινο τοπίο από την άλλη πλημμυρισμένο από τον πρωινό ήλιο, το χαμόγελο μέσα από το κράνος είναι μια εντελώς φυσική αντίδραση.

Η ευτυχία μπορεί αν υπάρξει μόνο εν τη απουσία της δυστυχίας. Και το Trident δεν μας έδωσε τον παραμικρό λόγο να γκρινιάξουμε. Είναι τιμητικότατο για την Triumph το ότι κατάφερε να φτιάξει αυτό το εντελώς συμπαγές αποτέλεσμα. Όχι, δεν είναι η συνέχιση της περιπέτειας στη Moto2 για την εταιρεία, μα είναι μια ευπροσάρμοστη γυμνή μοτοσυκλέτα με πολλή περισσότερη ροπή απ’ όση περιμένεις για τα δεδομένα της κατηγορίας κυβισμού της.

Η ροπή μάλιστα είναι απλωμένη σε όλο το εύρος λειτουργίας του κινητήρα, τόσο που έχεις στο χέρι τουλάχιστον το 90% της μέγιστης τιμής της – 6.5 kg.m – οπουδήποτε από τις 3,000 ως τις 9,000 rpm. Αυτή η μοτοσυκλέτα βασίζεται περισσότερο στη ροπή της παρά στη δύναμη, κάτι απολύτως λογικό όταν μακραίνεις τη διαδρομή και στενεύεις τη διάμετρο των πιστονιών.

Από την άλλη πλευρά, η ροπή είναι τόσο ισοκατανεμημένη που ποτέ δεν κυνηγάς την κορύφωσή της. Μπορείς να ανεβάσεις σχέση εξίσου άνετα στις 5,000 rpm ή στις 8,000 – αν και, αν το δούμε λίγο πιο συναισθηματικά, μια μυτερή κορυφή στη ροπή θα έδινε περισσότερη “ψυχή” στη μοτοσυκλέτα αυτή.

Εύκολα χαμόγελα

Πέραν της ομαλής αίσθησης στην οδήγηση, το Trident 660 εμπνέει εμπιστοσύνη, και μια μοτοσυκλέτα που το καταφέρνει αυτό σε βοηθά να πας γρήγορα. Το σημαντικότερο όμως είναι το γεγονός πως η μοτοσυκλέτα αυτή αισθάνεται το ίδιο άνετα και όταν θες να οδηγήσεις αργά και ήρεμα.

Το τεστ αυτό αποδεικνύει την προσαρμοστικότητά του. Και το ίδιο ισχύει και για τον εξοπλισμό του. Το γεγονός πως έχει ρυθμιζόμενες μανέτες και φρενάρει καλά είναι παραπάνω από αρκετό για τον χαρακτήρα του. Υπάρχουν μοτοσυκλέτες με δυνατότερα φρένα; Σαφώς και ναι. Εδώ όμως δεν χρειάζεται κάτι παραπάνω. Ομοίως δεν έχει ανάγκη ακριβότερων αναρτήσεων. Στην οδήγηση το νέο Triumph απλά ξεπερνά με κάθε δυνατό τρόπο όλες τις στάνταρ απαιτήσεις που μπορεί να έχει κανείς από αυτό.

Η Triumph κατάφερε να φτιάξει μια μοτοσυκλέτα που δείχνει εντελώς διαφορετική από τις σπορ Street Triple. Η κορυφαία απόδοση δεν υπάρχει καν στη λίστα των ικανοτήτων του, όσο σκληρά κι αν το πιέσεις. Πάνω απ' όλα ο στόχος είναι η δημιουργία μιας εύκολης μοτοσυκλέτας, μιας που να σου γεννά απόλαυση και αυτομάτως τη διάθεση να την οδηγείς σβέλτα και να ευχαριστιέσαι κάθε χιλιόμετρο μαζί της.

Και ναι, με 80 ίππους και 6.5 χιλιογραμμόμετρα ροπής έχει ό,τι χρειάζεται γι΄αυτό. Σίγουρα με άλλες μοτοσυκλέτες μπορούμε να εισπράξουμε δυνατότερη έξοδο από τη στροφή, αλλά αυτό εμπεριέχει περισσότερα ρίσκα και επιπλέον κοστίζει περισσότερο. Στο Trident 660 δεν νιώσαμε ποτέ πως φλερτάρουμε με κάποιο όριο, κι όμως οδηγούσαμε όλη μέρα με ένα χαμόγελο ζωγραφισμένο μόνιμα κάτω από το κράνος.

Μια μοτοσυκλέτα που το καταφέρνει αυτό έχει επιτύχει τον βασικό της σκοπό, η Triumph πέτυχε διάνα με την πρώτη της προσπάθεια. Ίσως μάλιστα με το Trident να έχει καταφέρει ακόμη περισσότερα από αυτό.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά