Τα τελευταία χρόνια η Kawasaki έχει στρέψει πάνω της τα φώτα της δημοσιότητας με λίγο διαφορετικό τρόπο από τον συνηθισμένο. Παρότι η βασική της δραστηριότητα περιστρέφεται γύρω από τη διαρκή αναβάθμιση της υπάρχουσας γκάμας της, το έντονο ενδιαφέρον της για τα εναλλακτικά καύσιμα του κοντινού μέλλοντος δεν κρύβεται.

Η ιαπωνική εταιρεία έχει αναδειχθεί σε πρωταγωνίστρια μεταξύ των μεγάλων κατασκευαστών στις νέες τεχνολογίες καυσίμων, διαθέτοντας πρώτη απ’ όλους ένα ζεύγος υβριδικών μοντέλων Ninja και Ζ που συνδυάζουν βενζίνη και ηλεκτροκίνηση, ενώ έχει ήδη στα σκαριά την πρώτη μοτοσυκλέτα με τεχνολογία υδρογόνου, την οποία και επέδειξε στο κοινό στον αγώνα Endurance (FIM EWC) το 2024 στη Suzuka.

Στο μεταξύ ωστόσο η βενζινοκίνητη επικαιρότητά της τρέχει, βγάζοντας στην έκθεση του Μιλάνου τη μεγάλη είδηση: το KLE επιστρέφει. Με μια πρωτότυπη εγκατάσταση στην EICMA οι Ιάπωνες δεν έδειξαν την έκδοση παραγωγής που από μήνες πριν φημολογείτο στην πατρίδα τους, αλλά δεν άφησαν και πολλά στη φαντασία, καθώς αποκάλυψαν τη λογική του επερχόμενου μοντέλου, καθώς και πιθανότατα τον κινητήρα του.

Πίσω από αυτή τη μαρκίζα, η Kawasaki δεν έμεινε με τα χέρια σταυρωμένα και, παρότι δεν είχε ολοκαίνουργια μοντέλα να δείξει για το 2025, είχε άφθονες ανανεώσεις.

Ξεχωρίζει η νέα γενιά του μεγάλου τετρακύλινδρου κινητήρα της που μεγάλωσε στα 1,099 κυβικά εκατοστά και ήδη έχει φορεθεί στα Versys 1100 και Ninja 1100SX, ενώ αναμένεται να χρησιμοποιηθεί στο κοντινό μέλλον και σε ένα γυμνό Ζ1100.

Αναβάθμιση είχαμε και στο Ζ900, ενώ η υπόλοιπη γκάμα της φαμίλιας Ζ φρεσκάρεται με νέα χρώματα, όπως και κάμποσα ακόμη μοντέλα της γκάμας της που συνεχίζουν χωρίς άλλες αλλαγές – πλην εμφάνισης – στο νέο έτος.

Η έλευση του ασιατικού W230, παρέα με το πολύ παρεμφερές Meguro S1, στην Ευρώπη είναι μια ακόμη σημαντική είδηση καθώς οι Ιάπωνες φέρνουν ένα οικονομικό μοντέλο με μεγάλη πρακτική αξία και πολύ προσεγμένη κλασική εμφάνιση, κάτι που έλειπε από την ευρωπαϊκή τους γκάμα.

Σημαντικά νέα έχουμε και από το σπορ κόσμο, με την επανεμφάνιση του του πινακιδάτου ZX-6R 636 cc με ομολογκασιόν για το WorldSSP, αλλά και στο motocross με το νέο ΚΧ250.

Και τα νέα δεν τελειώνουν εδώ, καθώς έχουμε κάμποσα νέα στον τετράτροχη πτέρυγα και όχι μόνο. Πάμε να δούμε τι φρέσκο και ανανεωμένο έρχεται στη γκάμα της Kawasaki για το 2025.

Η επιστροφή του KLE

Με μια ευφάνταστη εγκατάσταση στον εκθεσιακό της χώρο η Kawasaki αποκάλυψε στο Μιλάνο πως το νέο KLE έρχεται. Δραπετεύοντας από μια μεγάλη ξύλινη κούτα με σχέδια πόλης από τη μια πλευρά και Φύσης από την άλλη, η προαναγγελλία του νέου μοντέλου θυμίζει Aprilia στην EICMA 2019, όταν είχε κρύψει το Tuareg 660 μέσα σε μια γυάλα με τροπική βλάστηση τόσο πυκνή που το μόνο που μπορούσες να αντιληφθείς ήταν η on-off φύση της μοτοσυκλέτας και ίσως μερικές πινελιές χρώματος.

Αυτή τη φορά ωστόσο η Kawasaki δεν άφησε και πολλά στη φαντασία αναγράφοντας ξεκάθαρα στα πλαϊνά του κουτιού ακριβώς περί τίνος πρόκειται: “Life’s a rally, ride it. KLE, Est. 1991”, δηλαδή “Η ζωή είναι ένα ράλι, καβάλα τη. KLE. Ιδρύθηκε το 1991”.

To Kawasaki KLE κυκλοφόρησε από το 1991 ως το 2007 σε δύο εκδόσεις κυβισμού με 500 και 400 cc, αμφότερες με δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα, πριν αντικατασταθεί από το Versys 650. Πρόκειται για μια μοτοσυκλέτα που αγαπήθηκε πολύ και πούλησε αναλόγως στη χώρα μας, με πολλά KLE500 να βρίσκονται ακόμη σε κυκλοφορία.

Ο “δραπέτης” της EICMA 2024 είναι το νέο KLE και το ποιόν του αποκαλύπτεται απροκάλυπτα: μπροστινός τροχός 21 ιντσών με έναν δίσκο και διπίστονη Nissin, ενώ στο λίγο από το καμουφλαρισμένο κορμί της μοτοσυκλέτας που φαίνεται ξεχωρίζουν καθαρά δύο λαιμοί εξατμίσεων του υγρόψυκτου δικύλινδρου μοτέρ που μοιάζει διαολεμένα πολύ με αυτό των υπαρχόντων 500αριών της Kawasaki, δηλαδή της τριάδας Ninja, Z και Eliminator 500.

Αυτό κουμπώνει ως γάντι με τις φήμες που ακούμε εδώ και καιρό που μιλούν για επιστροφή του KLE με αυτόν τον κινητήρα. Το νέο Kawasaki KLE είναι προ των πυλών και, όπως όλα δείχνουν, θα είναι εστιασμένο σε πραγματική διπλή (on-off) χρήση.

Το βασικό ερώτημα πλέον εστιάζει στο πότε θα παρουσιαστεί. Είχαμε τις ελπίδες μας πως θα έκανε το ντεμπούτο του στην Intermot 2024 στην Κολωνία τον περασμένο Δεκέμβρη, ωστόσο αυτές αποδείχθηκαν φρούδες και η εμφάνισή του ακόμη αναμένεται.

Versys 1100

Ως αναμενόταν η Kawasaki μεγάλωσε τον τετρακύλινδρο κινητήρα του Versys στα 1,099cc, φέρνοντας μια γενναία τόνωση στην απόδοσή του. Ο κυβισμός μεγάλωσε, όχι όμως με τον παραδοσιακό και εύκολο τρόπο, δηλαδή φαρδύτερα πιστόνια, καθώς η Kawasaki βρήκε τα επιπλέον 56 κυβικά εκατοστά αυξάνοντας τις διαδρομές των εμβόλων κατά 3 mm και το αποτέλεσμα δείχνει πολύ εντυπωσιακότερο.

Η μέγιστη ισχύς σκαρφαλώνει από τους 118.4 hp στους 133.2, πάντα στις 9,000 rpm, ενώ και η ροπή αποκομίζει υπολογίσιμο όφελος ανεβαίνοντας στα 11.4 kgm στις 7,600 rpm από 10.4 kgm στις 7,500 rpm.

Το νέο Versys 1100 του 2025 θα συνεχίσει με την ίδια ακριβώς εμφάνιση και τις γνωστές τρεις εκδόσεις που διαφέρουν σε εξοπλισμό. Οι βασική, S και SE δέχονται μερικές αλλαγές με στόχο, κατά την Kawasaki, να ικανοποιήσουν καλύτερα τον βασικό προορισμό του μεγάλου Versys, το ταξίδι.

Το Kawasaki Quick Shifter (KQS) επαναρυθμίστηκε για να δουλεύει από χαμηλότερες στροφές (1,500 rpm), ενώ άλλαξε λίγο το γρανάζωμα του κιβωτίου ταχυτήτων. Συγκεκριμένα μάκρυνε λιγάκι η πρώτη σχέση, η δεύτερη παρέμεινε ως είχε και όλες οι υπόλοιπες ως και την έκτη κόντυναν ελαφρώς - ενδεικτικά η έκτη έχει πλέον λόγο 1.069 (31/29) στο μοντέλο 2025, ενώ στο στο απερχόμενο ήταν 0.958 (23/24).

Οι εισαγωγές αέρα του κινητήρα μάκρυναν κατά 45 mm και μαζί τους προσαρμόστηκαν αναλόγως οι αυλοί εισαγωγής του καυσίμου. Τελικός στόχος είναι να αυξηθεί η ταχύτητα εισόδου του καύσιμου μείγματος ενισχύοντας τη ροπή στις χαμηλές και μεσαίες στροφές και κυρίως στην ωφέλιμη περιοχή μεταξύ 4,000 και 7,000 rpm.

Αυτές οι επεμβάσεις συνδυάζονται με κατάλληλες ρυθμίσεις στην κεντρική μονάδα ελέγχου του κινητήρα (ECU), καθώς και με ηπιότερους εκκεντροφόρους, δηλαδή με έκκεντρα που βυθίζουν λιγότερο τις βαλβίδες, προς την ίδια κατεύθυνση της ενίσχυσης των χαμηλομεσαίων στροφών.

Μια ακόμη επέμβαση στην κατεύθυνση της τουριστικής άνεσης είναι η αύξηση της μάζας τόσο του βολάν όσο και του αντίβαρου στον αντικραδασμικό άξονα, ενώ αλλάζουν λίγο και οι λαιμοί της εξάτμισης, με γεφύρωμα των σωλήνων 1-4 και 2-3.

Τέλος, η Kawasaki ενισχύει το σύστημα ψύξης του κινητήρα της με ψυγείο λαδιού.

Αφήνοντας τον κινητήρα, έχουμε λιγοστές άλλες αλλαγές ως προς το τρέχον μοντέλο, με μια εξ αυτών να αφορά στη χρήση μεγαλύτερης πίσω δισκόπλακας με διάμετρο 260 mm, από 250 που ήταν.

Το υπόλοιπο πλούσιο πακέτο εξοπλισμού του Versys 1100 περιλαμβάνει όλα όσα ήδη γνωρίζουμε, με traction control και ABS με cornering χαρακτηριστικά, power modes και riding modes, συνδεσιμότητα της οθόνης του με την εφαρμογή Rideology που πλέον έχει και φωνητικό έλεγχο, ενώ το Versys 1100 SE θα ξεχωρίζει και πάλι χάρη στις ηλεκτρονικές αναρτήσεις της Showa με γκρίζα καλάμια στο πιρούνι.

Ninja 1100SX

Ο τετρακύλινδρος κινητήρας με αυξημένη χωρητικότητα που παρουσιάστηκε με το νέο Versys 1100 τροφοδοτεί και το sport touring Ninja 1100SX.

Όπως και στην περίπτωση του μεγάλου Versys, η Kawasaki δεν επενέβη στη σχεδίαση του 1100SX κρατώντας την ίδια γνώριμη σιλουέτα, εστιάζοντας σε επεμβάσεις ουσίας για να γαρνίρει τον νέο κινητήρα.

Η αυξημένη ροπή που προκύπτει από τη μεγαλύτερη χωρητικότητα του μοτέρ συνδυάζεται με λίγο μακρύτερες 5η και 6η σχέση στο κιβώτιο, ενώ ανανεωμένο είναι και το quickshifter που πλέον μπορεί να λειτουργήσει από τις 1,500 rpm, όπως ακριβώς και στο Versys 1100. Η Kawasaki μας λέει πως χάρη στην τονωμένη ροπή ο τετρακύλινδρος κινητήρας είναι πιο οικονομικός από πριν σε κατανάλωση καυσίμου.

Σημειώνουμε επίσης πως η ονομαστική τιμή του υγρού βάρους που δίνει η Kawasaki είναι ολόιδια μεταξύ των δύο γενεών 1000SX και 1100SX, στα 235 κιλά.

Η αυξημένη ροπή που προκύπτει από τη μεγαλύτερη χωρητικότητα του μοτέρ συνδυάζεται με λίγο μακρύτερες 5η και 6η σχέση στο κιβώτιο, ενώ ανανεωμένο είναι και το quickshifter που πλέον μπορεί να λειτουργήσει από τις 1,500 rpm, όπως ακριβώς και στο Versys 1100. Η Kawasaki μας λέει πως χάρη στην τονωμένη ροπή ο τετρακύλινδρος κινητήρας είναι πιο οικονομικός από πριν σε κατανάλωση καυσίμου.

Ο εξοπλισμός της sport touring μοτοσυκλέτας της Kawasaki περιλαμβάνει cornering K-TRC traction control και ABS, cruise control, power modes, καθώς και πρακτικές ευκολίες όπως η παροχή φόρτισης USB-C στο τιμόνι.

Μια σημαντική είδηση για το Ninja 1100SX του 2025 είναι η παρουσίαση για πρώτη φορά μιας πολυτελέστερης έκδοσης SE, η οποία ξεχωρίζει χάρη στο μπροστινό σύστημα φρένων με ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες Brembo M4.32, αμορτισέρ Öhlins S46 με απομακρυσμένη υδραυλική ρύθμιση προφόρτισης και θερμαινόμενα γκριπ στο στάνταρ πακέτο εξοπλισμό του.

Σε αμφότερες τις εκδόσεις, Ninja 1100SX και Ninja 1000SX SE, η σουίτα συνδεσιμότητας με την εφαρμογή Kawasaki Rideology είναι μέρος του βασικού πακέτου, με φωνητικό έλεγχο και πολλές λειτουργίες και ρυθμίσεις που μπορούν να γίνουν από την άνεση του τηλεφώνου του αναβάτη.

Z900 / Z900 SE

Η Kawasaki φέρνει στη γκάμα του 2025 ένα Z900 με περισσότερη ροπή χαμηλά, καλύτερο ηλεκτρονικό εξοπλισμό και όχι μόνο.

Και για το 2025 συναντάμε τη στάνταρ και την SE έκδοση, με αμφότερες τις δύο μοτοσυκλέτες να τροφοδοτούνται από τον ίδιο Euro5+ τετρακύλινδρο κινητήρα των 948 κ.εκ. Η χωρητικότητα λοιπόν παραμένει η ίδια, ωστόσο ο κινητήρας έχει εξοπλιστεί με νέες ηλεκτρονικές βαλβίδες, καθώς και διαφοροποιημένα προφίλ εκκεντροφόρου και νέες ρυθμίσεις ECU. Ως εκ τούτου, η ισχύς των 123,3 ίππων αναμένεται να έχει έως και 16% αύξηση στην οικονομία καυσίμου με λιγότερες εκπομπές άνθρακα σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο.

Η ροπή στα χαμηλά του στροφόμετρου έχει επίσης τονωθεί, με το quickshifter της Kawasaki να αναφέρεται ότι μπορεί να χρησιμοποιηθεί από τις μόλις 1500 στροφές. Περαιτέρω ηλεκτρονικά περιλαμβάνουν cruise control ως στάνταρ, traction control και οδηγικά modes, καθώς και το πρώτο σύστημα πλοήγησης turn-by-turn της εταιρείας. Αυτό εμφανίζεται μέσω του έγχρωμου ταμπλό TFT 5'' της μοτοσυκλέτας, όταν είναι συνδεδεμένο στο smartphone του αναβάτη μέσα από την εφαρμογή Rideology της Kawasaki.

Στον... αναλογικό εξοπλισμό, συναντάμε μπροστά δυο τετραπίστονες δαγκάνες και στα ελαστικά τα Dunlop Sportmax Q5A, το ίδιο λάστιχο που θα βρείτε στο Yamaha MT-07 του επόμενου έτους. Υπάρχουν επίσης δύο διαθέσιμα ύψη σέλας, η κανονική στα 830 χλστ. και μια πιο κοντή θέση οδήγησης στα 810 χλστ. Στα της εικόνας, φρεσκάρισμα έχει πέσει τόσο στα μπροστινά όσο και στα πίσω φώτα, ενώ βλέπουμε και νέα πλαϊνά καλύμματα από βουρτσισμένο αλουμίνιο που προσθέτουν περαιτέρω στην εμφάνιση της μοτοσυκλέτας.

Τέλος, η έκδοση SE (Special Edition) διαθέτει θύρα USB-C ως στάνταρ, καθώς και ένα ρυθμιζόμενο πίσω αμορτισέρ της Öhlins με επιλογές ρύθμισης προφόρτισης και ακτινικά τοποθετημένες μπροστινές δαγκάνες της Brembo.

W230 / Meguro S1

Η Kawasaki παρουσίασε και στην Ευρώπη τα νέα μοντέλα της W230 και Meguro S1 2025 που έλκουν την έμπνευση τους από την ιστορία της εταιρείας. Η μητρική εταιρεία της Meguro, ιδρύθηκε το 1924, ενώ το 1937 δραστηριοποιήθηκε ως κατασκευάστρια μοτοσυκλετών. Από το 1960 συνεργάζεται με την Kawasaki και αποτέλεσμα αυτής της συνεργασίας υπήρξε η σειρά μοντέλων W.

Και τα δύο νέα μοντέλα μοιράζονται τον ίδιο κινητήρα, συγκεκριμένα έναν μονοκύλινδρο αερόψυκτο στα 230 κυβικά, με απόδοση 18 ίππων/7.000 στροφές και ροπή 1,9 kgm/5.800 στροφές. Ο κινητήρας θα συνδυάζεται με κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων, ενώ φέρει αντικραδασμικό άξονα για εξομάλυνση της λειτουργίας του.

Οι δύο μοτοσυκλέτες ανακοινώνονται στα 143 κιλά, ενώ θα φέρουν σέλα με ύψος μόλις 745 χιλιοστών – προφανής ο στόχος της ευκολίας χρήσης. Βασισμένες στο ίδιο μηχανολογικό υπόβαθρο, θα εξοπλίζονται με τηλεσκοπικό πιρούνι 37 χιλιοστών εμπρός, αλλά και δύο αμορτισέρ πίσω, με ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου σε 5 θέσεις. Το μέταλλο παίζει πρωταγωνιστικό ρόλο, αφού τα φτερά εμπρός και πίσω θα είναι ατσάλινα, όπως φυσικά και το ρεζερβουάρ, ενώ το τελικό της εξάτμισης έχει ένα χαρακτηριστικό σχέδιο peashooter.

Οι αλλαγές μεταξύ τους περιορίζονται λοιπόν στην εμφάνιση, με το Meguro S1 μοντέλο να φέρει μερικώς χρωμιωμένο ρεζερβουάρ, σε συνδυασμό με μαύρο χρώμα κατά κύριο λόγο, αλλά και το ρετρό έμβλημα της Meguro, διαφορετική σέλα και κονσόλα οργάνων. Το W230 έχει διαφορετικό έμβλημα και χρωματισμούς – διαθέσιμο σε 2 χρώματα, Metallic Ocean Blue και Ebony.

Ninja ZX-10R / ZX-10RR

Συνεχίζεται η "αθόρυβη" ανανέωση της γκάμας της Kawasaki για το 2025, καθώς ενσωμάτωσε στην κεντρική της ευρωπαϊκή ιστοσελίδα και τα Ninja ZX-10R και ZX-10RR της επόμενης χρονιάς, στα οποία δε θα βρούμε καμιά απολύτως αλλαγή πλην της εμφάνισης.

Στο βασικό μοντέλο Ninja ZX-10R το μαύρο χρώμα παραμένει ακριβώς ως το γνωρίζουμε από το φετινό μοντέλο (2024), ενώ η πράσινη (lime green) εκδοχή φορά τα νέα γραφικά που διατρέχουν όλη τη σπορ γκάμα της Kawasaki.

Στο ZX-10RR ωστόσο έχουμε ένα νέο σκούρο γκρι ματ χρώμα που παίρνει τη θέση του καταπράσινου μοντέλου 2024.

Ninja ZX-6R

Η Kawasaki παρουσιάζει το Ninja ZX-6R του 2025, δίχως αλλαγές αλλά πλέον έτοιμο να τρέξει στο παγκόσμιο Supersport με τον κινητήρα που φορούν και οι εκδόσεις δρόμου. Και φυσικά με φρέσκα χρώματα.

Η τετρακύλινδρη εν σειρά Kawasaki ZX-6R έχει διαρκή παρουσία στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Supersport (WorldSSP) ακόμη και στη σύγχρονη εποχή που έχει φέρει στην κατηγορία μοτοσυκλέτες μεγαλύτερου κυβισμού, όπως οι Ducati Panigale V2, MV Agusta F3, QJMOTOR SRK800RR, Triumph 765 (βασισμένο στο Street Triple RS), ενώ έρχονται και οι KTM RC990 και Yamaha R9 το 2025.

Από την "παλιά σχολή" των ιαπωνικών τετρακύλινδρων απουσιάζει χρόνια τώρα η Suzuki, ενώ οι άλλοι τρεις κατασκευαστές της χώρας παραμένουν με τα CBR600RR, YZF-R6 και ZX-6R - με τη Yamaha μάλιστα να προτίθεται του χρόνου να τρέχει ταυτόχρονα R6 και R9.

Με την παρουσίαση του νέου Ninja ZX-6R η Kawasaki ενημερώνει πως από την επόμενη χρονιά η ομολογκαρισμένη έκδοση για το WorldSSP δε θα είναι η τρέχουσα των 599cc που συνέχιζε από την πρότερη εποχή κανόνων, αλλά πλέον η ίδια που βγάζει πινακίδα στην Ευρώπη με τον κινητήρα των 636cc.

Αυτό σημαίνει πως η εξέλιξη της μοτοσυκλέτας για δρόμο και αγώνες θα πηγαίνει πλέον χέρι-χέρι, απλοποιώντας τη διαδικασία για την Kawasaki.

Η διαδικασία της ομολογκασιόν δεν έχει ολοκληρωθεί ακόμη, πάντως δεν αναμένεται καμιά έκπληξη και το νέο ZX-6R της Puccetti Kawasaki Racing στο WorldSSP 2025 θα έχει πλέον ως αφετηρία τον ίδιο κινητήρα που θα βλέπουμε στις βιτρίνες της εταιρείας.

Όσον αφορά στην έκδοση δρόμου του 2025, η Kawasaki δεν έχει ανακοινώσει αλλαγές και θα το διαθέτει σε δύο χρώματα. Το μαύρο χρώμα είναι το ίδιο που είχε παρουσιαστεί στην ιαπωνική αγορά πριν μερικούς μήνες, ενώ το πράσινο παραμένει πιστό στα KRT Edition γραφικά.

Versys 650

Για το 2025 η Kawasaki δεν αλλάζει τίποτε στη μεσαία της ασφάλτινη adventure μοτοσυκλέτα, η οποία θα διατεθεί σε τρία χρώματα.

Το μαύρο με δόσεις πρασίνου (Metallic Flat Spark Black / Candy Lime Green) συνεχίζει ως είχε το 2024 και δίπλα του έρχεται μια πιο σκούρα επιλογή με βάση το μαύρο και το ανθρακί και πολύ διακριτικές πινελιές σε πράσινο (Metallic Graphenesteel Gray / Metallic Spark Black), ενώ εμπλουτίζεται και με ένα πιο φωτεινό μοτίβο με βάση το λευκό χρώμα (Pearl Robotic White/Metallic Spark Black).

Νέα χρώματα για την οικογένεια Ζ το 2025

Η σειρά των γυμνών μοντέλων της Kawasaki δεν αλλάζει για το 2025, ανανεώνεται όμως στην εμφάνιση με νέα χρώματα.

Ο μπαμπάς της φαμίλιας, το Z H2 SE συνεχίζει στον χρωματισμό του 2024, ωστόσο το βασικό μοντέλο Ζ Η2 θα διατίθεται την ερχόμενη χρονιά σε ένα νέο συνδυασμό γκρίζου με πράσινο, ή επισήμως Emerald Blazed Green/Metallic Matte Graphenesteel Gray/Metallic Diablo Black.

Το Z650 προσθέτει δύο νέες επιλογές με μαύρο και κόκκινο (Metallic Spark Black/Red) καθώς και ένα μαύρο με πράσινο (Metallic Spark Black/Green).

Στην κλασική πτέρυγα το Z650RS θα φέρει τρία νέα χρώματα στη θέση των φετινών και αυτά θα είναι το μαύρο με χρυσές-μπρονζέ ζάντες και ασορτί οριζόντια λωρίδα στο ρεζερβουάρ (Ebony), το μαύρο με πράσινο (Ebony/Green) και το μαύρο με κίτρινο (Ebony/Yellow).

Το μεγαλύτερο των modern classics, Z900RS, θα έχει δύο επιλογές χρωμάτων: μαύρο με πράσινο (Metallic Diablo Black) και σκούρο κόκκινο με μια χρυσή οριζόντια λωρίδα στο ρεζερβουάρ.

Παράλληλα, η έκδοση Ζ900RS SE σκοτεινιάζει με το Metallic Flat Spark Black/Metallic Matte Carbon Gray.

Z500 / Ninja 500

Το ντεμπούτο των Ninja 500 και Z500 πέρυσι έφερε την αναβάθμιση μέσω υπερκυβισμού των δικύλινδρων Α2 μοντέλων της Kawasaki από τα 399 στα 451 cc, διατηρώντας την απόδοση πάντα μέσα στα πλαίσια της μεσαίας κλάσης αδειών οδήγησης (Α2) με 45 hp και 4.3 kgm, εξοπλισμένα από το εργοστάσιο με συμπλέκτη Kawasaki Assist & Slipper (μονόδρομος με υποβοήθηση).

Για το 2025 οι αλλαγές αφορούν μόνο στην εμφάνιση, καθώς σημειώνουμε ένα νέο πράσινο χρώμα για το Ninja 500 SE που εντάσσεται στη φαμίλια των KRT Replica μοντέλων που διατρέχει τη σπορ γκάμα της Kawasaki.

Όσον αφορά το Ζ500, η μόνη διαφορά στα χρώματα εντοπίζεται στο μαύρο-γκρι Z500 SE στο οποίο τα γκρίζα τμήματα έχουν βαφεί με μια αισθητά πιο φωτεινή απόχρωση του γκρίζου που κάνει εντονότερη αντίθεση με τη μαύρη βάση.

Όπως και πέρυσι, οι εκδόσεις SE των Ninja 500 και Z500 διαφέρουν με τη χρήση έγχρωμης TFT οθόνης με στάνταρ συνδεσιμότητα, σε αντίθεση με τα απλά μοντέλα που φορούν απλούστερες LCD οθόνες στα όργανα.

Eliminator

Το Eliminator 500 θα συνεχίσει να είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις μοντέλων το 2025, με τους πιθανούς ιδιοκτήτες να μπορούν να επιλέξουν από τρεις νέους χρωματισμούς.

Βασισμένο στο σκεπτικό «Just Ride» και εξοπλισμένο με το νέο εν σειρά δικύλινδρο, τετράχρονο κινητήρα μεσαίου κυβισμού της Kawasaki, το Eliminator 500 έρχεται φέρνοντας αυτό που η Kawasaki ορίζει ως "αστικό στυλ δρόμου σε ένα εύκολο στην οδήγηση πακέτο φιλικό προς την άδεια Α2."

Με τεράστιο ενδιαφέρον για τη μεσαία κατηγορία ή αν προτιμάτε για τη λεγόμενη "entry level", ο ανταγωνισμός είναι έντονος, οπότε η Kawasaki προσφέρει τρία νέα χρώματα για το 2025 για να υποστηρίξει την απήχηση του Eliminator.

Για το στάνταρ μοντέλο θα διατίθενται δύο χρωματικές αποχρώσεις για την επόμενη σεζόν, η Metallic Flat Spark Black και η Pearl Robotic White, ενώ η έκδοση SE θα προσφέρεται σε Metallic Carbon Grey/Flat Ebony.

Vulcan S

Η μεσαίου κυβισμού δικύλινδρη cruiser ντύνεται με ένα νέο σκοτεινό χρώμα για την επόμενη χρονιά.

Χτισμένο γύρω από τον γνωστό δικύλινδρο κινητήρα 649 cc που η Kawasaki χρησιμοποιεί σε όλες σχεδόν τις οικογένειες μοντέλων της (Z, Z-RS, Ninja, Versys), το Vulcan S συνεχίζει στην επόμενη χρονιά χωρίς τεχνικές αλλαγές.

Στη χρωματική παλέτα του 2025 θα βρούμε δύο χρώματα, με το δημοφιλές κατάμαυρο (Metallic Flat Spark Black) να συνεχίζει ως είχε από πέρυσι, ενώ δίπλα του έρχεται ένα νέο μοτίβο με μαύρο και γκρι και κόκκινες πινελιές σε ένα νέο γραφικό μοτίβο στο ρεζερβουάρ (Metallic Flat Spark Black / Metallic Flat Raw Graystone).

W800

Γυρνώντας τον χρόνο πίσω στις ρίζες της μαζικής παραγωγής μοτοσυκλετών της Kawasaki, το W800 αποκτά τον αντίστοιχο χρωματισμό για το 2025.

Βασισμένο στο W1 - την πρώτη τετράχρονη μοτοσυκλέτα μεγάλης χωρητικότητας μαζικής παραγωγής της Kawasaki από το 1966 - το W800 έχει βρει πιστούς και ενθουσιώδεις θαυμαστές. Εξοπλισμένο με αερόψυκτο, δικύλινδρο, τετράχρονο κινητήρα, η ακρίβεια της κίνησης του εκκεντροφόρου με κωνικό γρανάζια είναι μόνο ένας δείκτης ποιότητας για το W800 που διαθέτει χρωμιωμένα φτερά εμπρός και πίσω, όργανα αναλογικού στυλ και πλήθος λεπτομερειών που "φωνάζουν" 1960.

Ο νέος χρωματισμός αφορά τα μαύρα πλαϊνά πάνελ που συνδυάζονται με ένα "χρυσίζον" ρεζερβουάρ καυσίμου, σε αυτό που η Kawasaki ονομάζει Midnight Gold/Metallic Diablo Black συν μια λεπτή οριζόντια κίτρινη ρίγα κάτω από το κλασικό έμβλημα με το W στο ρεζερβουάρ.

KX250 / KX250X

Η Kawasaki αποκάλυψε τα νέα Motocross και Cross-Country μοτοσυκλέτες της, KX250 και KX250X για το 2025 με αλλαγές σε όλα τα επίπεδα.

Ανασχεδιασμένος είναι ο κινητήρας, με νέο πιο επίπεδο πιστόνι αυξημένης ακαμψίας, για καλύτερη καύση και καλύτερη λειτουργία του κινητήρα, ενώ ο κινητήρας έχει νέα συστήματα εισαγωγής και εξαγωγής και αλλάζει θέση κατά 5 μοίρες πιο μπροστά. Παράλληλα, ο νέος κινητήρας έχει αντικραδασμικό άξονα για ομαλότερη λειτουργία και απόδοση ισχύος, αλλά και απόκριση στο γκάζι ειδικά στις εξόδους από τις αργές στροφές. Νέα είναι και η κεφαλή του κινητήρα, το φιλτροκούτι, το σώμα ψεκασμού των 44 χιλιοστών και οι θέσεις των δύο μπεκ ψεκασμού καυσίμου, μεταξύ άλλων.

Το KX250 έχει, για πρώτη φορά στην ιστορία του, χάρτες απόδοσης ισχύος (Normal-Aggressive) οι οποίες εναλλάσσονται από πλήκτρο στο τιμόνι, ενώ μικρορυθμίζονται μέσα από την εφαρμογή Rideology της Kawasaki, με σύνδεση κινητού-μοτοσυκλέτας. Ακόμα, η μοτοσυκλέτα φέρει Traction Control (KTRC) με δύο χάρτες επεμβατικότητας αλλά και να απενεργοποιηθεί, όπως και Launch Control.

Μέσα από την συνδεσιμότητα με κινητό τηλέφωνο, ο αναβάτης μπορεί, εκτός από το να μικρορυθμίσει την λειτουργία του ψεκασμού καυσίμου, να παρακολουθεί τις παραμέτρους λειτουργίας του κινητήρα, να κάνει καταχωρήσεις συντήρησης αλλά και καταχωρήσεις ρυθμίσεων, για διευκόλυνση στους αγώνες.

Νέο είναι και το πλαίσιο της KX250 2025, το οποίο προέρχεται απευθείας από το αντίστοιχο της KX450, με το εμπρός Y-Joint να έχει μετακινηθεί 124 χιλιοστά ψηλότερα, αλλά και νέο χαμηλό εγκάρσιο σωλήνα στο πίσω μέρος. Στόχος των μηχανικών, η αύξηση της ακαμψίας του πλαισίου αλλά και η καλύτερη κατανομή των μαζών, ενώ το νέο πλαίσιο είναι ελαφρύτερο κατά σχεδόν 227 γραμμάρια. Ανανέωση έχουμε και στις αναρτήσεις και στα φρένα, με το KX250 να αποκτά πιρούνι με ελατήριο διαμέτρου 48 χιλιοστών και νέο αμορτισέρ, αμφότερα από την Showa, ενώ στα φρένα χρησιμοποιούνται δίσκοι 270 και 240 χιλιοστών, εμπρός και πίσω αντίστοιχα. Τα ελαστικά είναι Dunlop MX34.

Ανανεωμένα είναι και τα εργονομικά χαρακτηριστικά του μοντέλου, για καλύτερη ευκινησία του αναβάτη πάνω στην μοτοσυκλέτα, χάρη σε νέα πλαστικά τμήματα, χαμηλό επάνω μέρος ρεζερβουάρ και νέα γκριπ ODI Lock-On.

Από τις ίδιες αλλαγές επωφελείται και το KX250X 2025, με τις εξής διαφορές: Νέες πιο μαλακές ρυθμίσεις αναρτήσεων, πλαϊνό σταντ, πίσω τροχός 18 ιντσών, ελαστικά Dunlop AT81 και στεγανή αλυσίδα, όπως και νέες ρυθμίσεις κινητήρα.

Elektrode 20

Το νέο μοντέλο που προστίθεται στη γκάμα των "Ηλεκτροδίων" είναι το Electrode 20, με τη διάμετρο των τροχών του να εκπροσωπείται στο όνομα.

Το 2016 η Kawasaki δημιούργησε τo Electrode, ένα μικρό ηλεκτρικό δίκυκλο βασισμένο στο πλαίσιο ενός ποδηλάτου βουνού με τροχούς 16 ιντσών και ηλεκτροκινητήρα στο κέντρο του πίσω τροχού, προορισμένο να εισαγάγει τα παιδιά στην οδήγηση μοτοσυκλέτας.

Το Electrode 20 είναι το δεύτερο μοντέλο που στήνεται στην ίδια βάση, δηλαδή σε ένα πλαίσιο ΜΤΒ, και ουσιαστικά απευθύνεται σε πιο μεγάλα παιδιά, βάρους έως 60 κιλά, καθώς εξοπλίζεται με μεγαλύτερους τροχούς διαμέτρου 20 ιντσών μπροστά και πίσω.

Τροφοδοτείται από μια μπαταρία 48 V/10.2 Ah (489.6 Wh) που προσφέρει ενέργεια στον ηλεκτροκινητήρα 750 W που εδράζει στο κέντρο του πίσω τροχού. Πρόκειται για μια γερή ένεση ισχύος συγκριτικά με τα 250 W του μικρότερου Elektrode. Η μπαταρία περιέχεται μέσα στο κεντρικό διαγώνιο τμήμα του πλαισίου και απαιτεί περίπου τρεις ώρες για μια φόρτιση από μηδέν ως το 90%.

Η απόδοση ρυθμίζεται σε τρεις στάθμες (modes), Low, Mid και High, ώστε να μπορεί να προσαρμοστεί στο επίπεδο εμπειρίας του παιδιού, με την Kawasaki να δηλώνει ότι στη High mode μπορεί να προσφέρει διασκέδαση για περίπου μια ώρα με μέγιστη ταχύτητα 39 km/h, ενώ προφανώς η αυτονομία αυξάνεται όσο πιο κάτω κινούμαστε στις επιλογές απόδοσης.

Το Electrode 20 διαθέτει τηλεσκοπικό πιρούνι μπροστά και καθόλου ανάρτηση πίσω, σταματά με δύο δισκόφρενα και μηχανικές δαγκάνες (δηλαδή με συρματόσχοινο), ενώ φροντίζει για την προσαρμοστικότητά του όσο το παιδί μεγαλώνει με τεράστιο εύρος στη ρύθμιση ύψους της σέλας: 143 mm!

Φυσικά το Elektrode 20 είναι πράσινο, Kawasaki lime green για την ακρίβεια, με γραφικά εμπνευσμένα από τα ΚΧ off-road μοντέλα.

Το καλύτερο όλων πάντως είναι το γεγονός πως, σε αντίθεση με το Elektrode 16, το νέο μοντέλο θα διατεθεί και στην Ευρώπη.

Brute Force 450

Το πρώτο ATV της Kawasaki που θα μπορεί να πουληθεί με ευρωπαϊκή πιστοποίηση WTVA, δηλαδή μπορεί να εκδώσει πινακίδες και να κυκλοφορήσει νόμιμα στους δρόμους, είναι το Brute Force 450 του 2025.

Με τον τετράχρονο μονοκύλινδρο κινητήρα των 443 cc, 33 hp και αυτόματης CVT μετάδοσης το Brute Force 450 υπάγεται πλέον στην ευρωπαϊκή κατηγορία T3b, η οποία προβλέπει μέγιστη ταχύτητα 60 km/h στον δρόμο.

Το ιαπωνικό ATV διαθέτει κατ’ επιλογή κίνηση σε δύο ή τέσσερεις τροχούς (2WD/4WD), σχάρες φόρτωσης με μεταφορική ικανότητα 34 kg μπροστά και 69 πίσω, ενώ το 2025 θα είναι διαθέσιμο σε χρώματα μπλε (Grayish Blue) και λευκό (Bright White).

Mule Pro-FX

Η Kawasaki παρουσιάζει το κορυφαίο μοντέλο της τετράτροχης γκάμας Mule Pro. Το Mule Pro-FX χτίζεται γύρω από έναν υγρόψυκτο δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα 999 cc και αυτόματη μετάδοση διαρκώς μεταβαλλόμενης σχέσης (CVT), σχεδιασμένο για γρήγορη συντήρηση χάρη στην τοποθέτηση βασικών μερών όπως τα φίλτρα αέρα και λαδιού σε σημεία εύκολης πρόσβασης.

Η μέγιστη απόδοσή του φτάνει στους 44 hp στις 4,000 rpm και 8.4 kgm στις 3,500 rpm.

Εξοπλίζεται με ανεξάρτητες αναρτήσεις για κάθε τροχό με διπλά ψαλίδια (double wishbone) και μεγάλες διαδρομές (279 mm μπροστά και 256 πίσω), ενώ με 295 χιλιοστά απόστασης από το έδαφος το Mule Pro-FX θα περάσει απροβλημάτιστα από εμπόδια.

Η Kawasaki το εξοπλίζει ακόμη με σύστημα ηλεκτρικού power steering (EPS) με αισθητήρα ταχύτητας που προσαρμόζει την ευαισθησία του συστήματος διεύθυνσης σε πιο μαλακή ρύθμιση στις χαμηλές ταχύτητες και πιο σφικτή όσο ο ρυθμός ανεβαίνει.

Η μετάδοση διαθέτει κατ' επιλογή κίνηση σε δύο ή τέσσερεις τροχούς, 2WD/4WD, με κλείδωμα του διαφορικού για δύσκολες διαβάσεις.

Τέσσερα υδραυλικά δισκόφρενα μπροστά και πίσω εξασφαλίζουν επαρκή δύναμη πέδησης, ενώ η ικανότητα φόρτωσης του Mule Pro-FX φτάνει τα 453 kg και επιπλέον μπορεί να έλξει άλλα 907 kg.

Το Kawasaki Mule Pro-FX του 2025 θα είναι διαθέσιμο σε κόκκινο χρώμα (Firecracker Red).

Mule Pro-DX / Pro-DXT

Η Kawasaki ανακοινώνει τη διάθεση των δύο πετρελαιοκίνητων UTV στην Ευρώπη και την επόμενη χρονιά.

Αμφότερα τα Pro-DX και Pro-DXT είναι χτισμένα γύρω από την ίδια βάση, με υγρόψυκτο τρικύλινδρο σε σειρά κινητήρα ντίζελ 993 cc με διβάλβιδες κεφαλές, 24 hp στις 3,600 rpm και 5.3 kgm στις 2,400 rpm, τροφοδοσία από ψεκασμό Bosch, αυτόματη μετάδοση διαρκώς μεταβαλλόμενης σχέσης (CVT) και κατ' επιλογή κίνηση στους δύο ή τους 4 τροχούς.

Δίχως αλλαγές θα τα ξανασυναντήσουμε στη γκάμα του 2025, ξεκινώντας από το πράσινο (Timberline Green) Mule Pro-DX που είναι το εργατικό μοντέλο με ανατρεπόμενη καρότσα και μεγάλες δυνατότητες έλξης ρυμουλκούμενου.

Δίπλα του το μαύρο (Super Black) Mule Pro-DX είναι η τετραθέσια παραλλαγή, ανταλλάσσοντας μέρος του διαθέσιμου χώρου της ανατρεπόμενης καρότσας για ένα δεύτερο πίσω κάθισμα.