Η ολική αλλαγή του νέου GS δε μένει μόνο στον κυβισμό και την εμφάνιση, καθώς η BMW προέβη σε ανατρεπτικές κινήσεις για τα δεδομένα της εμπορικής της ναυαρχίδας, αλλάζοντας παραδοσιακότατα χαρακτηριστικά όπως το εντελώς νέο πλαίσιο ή τη μετακίνηση του κιβωτίου ταχυτήτων κάτω από τον στρόφαλο.

Παράλληλα η BMW ανανέωσε δραστικά όλη σχεδόν τη γκάμα adventure/on-off παρουσιάζοντας μια επίσης νέα γενιά F 800 GS και F 900 GS / Adventure με μια σαφή στροφή προς τις εκτός δρόμου ικανότητες.

Το ασφάλτινο τμήμα της BMW Motorrad δε θα πρέπει να αισθάνεται ριγμένο, καθώς η ανανέωση του S 1000 XR φέρνει περισσότερη δύναμη, αλλά τα φώτα της δημοσιότητας λάμπουν σαφώς εντονότερα στο εκλεκτό αδελφάκι του, το πανίσχυρο και υπερεξοπλισμένο M 1000 XR που κάνει το ντεμπούτο του το 2024.

Στην κλασική πτέρυγα οι εξελίξεις τρέχουν επίσης ταχύτατα με δύο νέα μοντέλα, το νέο R 12 nineT που στην πράξη περνά το γνωστό μας R nineT με τον αερόψυκτο boxer στην επόμενη γενιά του και πλέον έχει και παρέα.

Το R 12 έρχεται να προσφέρει μια δεύτερη cruiser επιλογή στο θηρίο R 18, βασισμένο στον ίδιο boxer κινητήρα 1170 cc του R12 nineT και ένα ελαφρώς τροποποιημένο πλαίσιο με την αρμόζουσα απλωτή γεωμετρία.

Το 2024 υποδεχόμαστε και το δεύτερο ηλεκτρικό μοντέλο της BMW, το μικρό και νεανικό CE 02, ενώ παραδοσιακότατα έχουμε και πολλές αλλαγές σε χρώματα και λιγότερες σε εξοπλισμό στη γκάμα που συνεχίζει από την προηγούμενη χρονιά.

R 1300 GS

Ριζικές είναι οι αλλαγές στο BMW R 1300 GS 2024, το οποίο κρατά ίδιο μόνο το βασικό στοιχείο ταυτότητας του: Τον Boxer κινητήρα.

Η αλλαγή στην εμφάνιση της μοτοσυκλέτας είναι ολοκληρωτική. Αφήνοντας στο παρελθόν το «ασύμμετρο» look του παρελθόντος, το νέο R 1300 GS πέρασε από extreme makeover και δεν χρειάζεται να σας γράψουμε πολλά για αυτό: οι φωτογραφίες μιλούν από μόνες τους.

Το R 1300 GS όμως είναι ανασχεδιασμένο μέσα και έξω, καθώς χτίζεται πάνω σε νέο πλαίσιο από φύλλα ατσαλιού, νέο υποπλαίσιο από χυτό αλουμίνιο, με πλήρως ανασχεδιασμένες αναρτήσεις, ενώ φέρει και έναν εντελώς νέο κινητήρα, πιο μικρό σε διαστάσεις από το παρελθόν. Η BMW ισχυρίζεται ότι όλες αυτές οι αλλαγές έχουν φέρει μία μείωση βάρους 12 κιλών στο μοντέλο, στα 237 γεμάτο, έτοιμο για οδήγηση.

Ο ολοκαίνουργιος boxer κινητήρας των 1.300 κυβικών ακριβώς είναι ο ισχυρότερος boxer που η BMW έχει κατασκευάσει στην ιστορία της, αποδίδοντας 145 ίππους στις 7.750 σ.α.λ., με τη μέγιστη ροπή να φτάνει τα 15,2 kgm στις 6.500 στροφές. Εκπλήσσοντας μας σε ένα βαθμό, η BMW συνεχίζει να χρησιμοποιεί την ανάμικτη ψύξη αέρα/υγρού και στον νέο κινητήρα, όμως η διαφορετική τοποθέτηση της μετάδοσης κίνησης στους εκκεντροφόρους και η τοποθέτηση του κιβωτίου ταχυτήτων χαμηλά στον κινητήρα, συμβάλλουν στην μείωση των διαστάσεων του.

Ο κινητήρας φέρει επίσης, το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων της BMW, ShiftCam. Οι χαρτογραφήσεις λειτουργίας του νέου R 1300 GS είναι 4, από τον βασικό εξοπλισμό: Eco, Rain, Road και Enduro.

Οι αναρτήσεις του νέου R 1300 GS 2024 φέρουν νέα τμήματα τόσο εμπρός όσο και πίσω, για αύξηση της ακρίβειας οδήγησης και της σταθερότητας, σε ένα πλαίσιο που η BMW αναφέρει ως πιο άκαμπτο. Στον προαιρετικό εξοπλισμό του μοντέλου, υπάρχει διαθέσιμη η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση DSA – Dynamic Suspension Adjustment, η οποία (όπως είχαμε γράψει και σε παλαιότερο άρθρο μας), ρυθμίζει ηλεκτρονικά τόσο τα υδραυλικά όσο και την σταθερά του ελατηρίου σε πραγματικό χρόνο. Παράλληλα, προσαρμόζεται αυτόματα στο φορτίο της μοτοσυκλέτας ανά πάσα στιγμή.

Στον προαιρετικό εξοπλισμό θα περιλαμβάνεται επίσης, σύστημα ρύθμισης του ύψους από το έδαφος αυτόματα, ενώ μια διαφορετική sports ανάρτηση με 20 χιλιοστά επιπλέον διαδρομής εμπρός και πίσω, προσφέρεται ως εξτρά. Οι διαδρομές αναρτήσεων, ανέρχονται στα 190 και 210 χιλιοστά εμπρός και πίσω αντίστοιχα (+20 χιλιοστά για όσους επιλέξουν την σπορ ανάρτηση).

Ο νέος προβολέας LED του R 1300 GS 2024, ο οποίος… σίγουρα θα διχάσει εμφανισιακά, χρησιμοποιεί την τελευταία τεχνολογία LED. Ένα πολύ μικρό σε μέγεθος φωτιστικό σώμα προσφέρει «ανεπανάληπτη καθαρότητα στον φωτισμό», ενώ τα 4 παράπλευρα φωτιστκά σώματα είναι το DRL-φως ημέρας. LED είναι και τα υπόλοιπα φωτιστικά σώματα –τα εμπρός φλας ενσωματωμένα στις χούφτες, και τα πίσω συνδυαστικά φλας/φώτα θέσεως και στοπ. Στο προαιρετικό πακέτο Headlight Pro, το εμπρός φως ακολουθεί την πορεία των στροφών με την μοτοσυκλέτα υπό κλίση. Το νέο BMW R 1300 GS χρησιμοποιεί πομποδέκτη ραντάρ, συνδυαζόμενο με ηλεκτρονικά βοηθήματα Active Cruise Control (ACC), σύστημα προειδοποίησης εμπρός σύγκρουσης FCC, αλλά και προειδοποίηση αλλαγής λωρίδας SWW.

O βασικός εξοπλισμός του μοντέλου έχει αυξηθεί σε σχέση με το απερχόμενο 1250 GS, περιλαμβάνοντας επίσης:

• Θερμαινόμενα γκριπ
• Keyless σύστημα εκκίνησης
• Σύστημα RDC - παρακολούθηση πίεσης ελαστικών ηλεκτρονικά
• Σύστημα MSR - ηλεκτρονικά ελεγχόμενο φρένο κινητήρα
• Σύστημα ABS Pro Full Integral
• Cruise control DCC με αυτόματο φρενάρισμα
• Μπαταρία λιθίου
• Χούφτες με ενσωματωμένα φλας
• Θήκη φόρτισης κινητού τηλεφώνου με παροχή ρεύματος USB και επιπρόσθετη παροχή ρεύματος 12V.

Το BMW R 1300 GS θα γίνει διαθέσιμο στην «βασική» έκδοση, αλλά και στις εξής επιπλέον:

• Triple Black, με το μαύρο χρώμα να κυριαρχεί στην εμφάνιση
• GS Trophy, σε χρώμα Racing Blue, με ταινίες σε λευκό και κόκκινο και υποπλαίσιο σε λευκό ματ χρώμα
• Option 719 Tramuntana, την πλέον αποκλειστική έκδοση, με χρυσό στους τροχούς, κομμάτια CNC αλουμινίου και χρώμα Aurelius Green Metallic.

H τιμή του R 1300 GS 2024 στην Ελλάδα ξεκινά, στην απολύτως βασική έκδοση, από τα 20.690 ευρώ.

M 1000 XR

Το επονομαζόμενο και ως M XR διαθέτει ένα τροποποιημένο υγρόψυκτο, τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα που βασίζεται στην ανάλογη μονάδα ισχύος του S 1000 RR, με μέγιστη ισχύ που φτάνει τους 201 ίππους στις 12.750 σ.α.λ., τουτέστιν +31 ίπποι από ό,τι στο νέο S 1000 XR. Η μέγιστη ροπή των 113 Nm επιτυγχάνεται στις 11.000 σ.α.λ.

Το κάτι παραπάνω σε όλες τις ταχύτητες παρέχεται επίσης από την κοντύτερη σχέση τελικής μετάδοσης μέσω ενός γραναζιού με 47 δόντια (αντί 45 του S 1000 XR). Επιπλέον, οι τρεις τελευταίες σχέσεις (4, 5, 6) είναι κοντύτερες σε σύγκριση με το S 1000 XR, το οποίο ωφελεί επίσης την πρόσφυση στον πίσω τροχό και την επιτάχυνση. Κάπως έτσι το M 1000 XR δηλώνει επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε λίγο πάνω από 3 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα να φλερτάρει με τα 300 χλμ./ώρα!

Αν και ο κινητήρας μπορεί να είναι το κύριο κομμάτι για πάρτι του M1000XR, υπάρχουν πολλές άλλες αλλαγές και αναβαθμίσεις σε σχέση με το στάνταρ S 1000 XR, συμπεριλαμβανομένων των αεροδυναμικών πτερυγίων που προκαλούν κάθετη δύναμη, ηλεκτρονικά ελεγχόμενης ανάρτησης Dynamic Damping Control (τώρα με ρύθμιση ταχύτητας ελατηρίου) και δαγκάνες φρένων M για τους δύο δίσκους των 320 χλστ. εμπρός και το μονό πίσω των 265 χλστ.

Στο μεταξύ τα προαναφερθέντα πτερύγια είναι πολύ πιο διακριτικά από ό,τι στα άλλα μοντέλα Μ καθώς είναι κρυμμένα στα πλαϊνά πάνελ, με τη BMW να ισχυρίζεται ότι παράγουν 12 κιλά κάθετης δύναμης στα 200 και κάτι χλμ./ώρα.

Όπως θα περίμενε κανείς, το M1000XR συνοδεύεται από κάθε ηλεκτρονικό βοήθημα που υπάρχει στο οπλοστάσιο της BMW. Δηλαδή πάμπολλες λειτουργίες οδήγησης που αλλάζουν τις ρυθμίσεις ανάρτησης και κινητήρα, την υποβοήθηση αλλαγής ταχυτήτων, τη λειτουργία συγκράτησης σε ανηφόρα, ABS pro καθώς και ρυθμιζόμενο αμορτισέρ τιμονιού. Ακόμα συναντάμε και βοήθειες πίστας και μόνο, όπως το Launch Control, Braking Slide Control αλλά και περιοριστή pit lane!

Όλη αυτή η τεχνολογία και η ισχύς έχουν ένα τίμημα, με το BMW M1000XR να ξεκινά από τις 27.800 ευρώ, ενώ αν θέλετε και το ανθρακονημάτινο φεστιβάλ που συνεπάγεται το M Competition Package, θα σας στοιχίσει 5.700 ευρώ ακόμα.

S 1000 XR

Το S 1000 XR για το 2024 κερδίζει 5 ίππους αλλά και βελτιώσεις στα σημεία της εργονομίας και του κινητήρα.

Διατηρώντας τον ίδιο τετρακύλινδρο κινητήρα των 999 κ.εκ. προερχόμενο από το S1000RR, η νέα μοτοσυκλέτα αλλάζει ως προς την εισαγωγή αέρα και τη νέα χαρτογράφηση. Βελτιστοποιημένο είναι και το Shift Assistant Pro, υποσχόμενο καλύτερες αλλαγές ταχυτήτων. Αν και η ισχύς αυξάνεται όπως προείπαμε κατά +5 ίππους, η ροπή παραμένει στα 114Nm στις 9250 σ.α.λ.

Αναθεωρημένη είναι και η εργονομία, η οποία κατά τη BMW αποσκοπεί στη χρήση τόσο στον δρόμο όσο και στην πίστα. Η BMW λέει ότι η θέση οδήγησης έχει επανασχεδιαστεί πλήρως – προσφέροντας επιπλέον 10 χλστ. ύψος καθίσματος (μεταφέροντάς το στα 850 χλστ.), παρέχοντας λίγο περισσότερο χώρο για τα πόδια, ενώ άν τα 850 χιλιοστά είναι πολύ ψηλά για εσάς, υπάρχουν διαθέσιμες τρεις επιλογές ύψους σέλας. Επανασχεδιασμένη είναι ακόμα η τιμονόπλακα και η ρύθμιση πίσω αμορτισέρ.

Οπτικά οι αλλαγές είναι λίγες, με το μπροστινό «ράμφος» να είναι πλέον στο ταιριαστό χρώμα και όχι μαύρο ενώ και η επένδυση του ψυγείου έχει πια ανάγλυφο φινίρισμα. Ακόμα, η ουρά έχει αλλάξει επίσης ελαφρώς, με γνώμονα το πιο επιθετικό design.

Στα του εξοπλισμού, στάνταρ είναι πλέον τα cornering φώτα πορείας, ενώ δε λείπουν η ανάφλεξη χωρίς κλειδί και η θύρα φόρτισης USB. Στη λίστα των αλλαγών του 2024 είναι και η χωρητικότητα της μπαταρίας, η οποία είναι επίσης αυξημένη από 9Ah σε 12Ah. Τέλος, η μοτοσυκλέτα μπορεί πλέον να εξοπλιστεί με τροχούς M Carbon ως προαιρετικό πρόσθετο για μείωση του μη αναρτημένου βάρους.

Θα είναι διαθέσιμο σε Blackstorm, Gravityblue και Lightwhite Motorsport με τον τελευταίο να είναι και ο πιο εντυπωσιακός ίσως χρωματισμός. Οι τιμές θα ξεκινούν από τις 20.500 ευρώ με το κόστος να μπορεί να ανέβει εύκολα με την πληθώρα επιλογών εξοπλισμού της BMW.

F 900 GS

Τρία νέα GS ήρθαν στη ζωή, με τον κυβισμό στο όνομα να παίρνει 50 κυβικά, συστήνοντας μας τα F 800 GS, F 900 GS Adventure και το πλέον ενδιαφέρον ίσως, F 900 GS.

Γιατί μας τραβά πρώτο την προσοχή το F 900 GS; Αρχικά φταίει η νέα εμφάνιση, η οποία όμως καταλήγει και σε βαθιές αλλαγές από τον προκάτοχο. Πόσο βαθιές; -14 κιλά και +10 ίππους ας πούμε.

Στα του κινητήρα, έχουμε ανέβει από τα 853 στα 895 κ.εκ. με την συνολική ισχύ να φτάνει τους 105 ίππους και την απόδοση να έρχεται με μια πιο «γεμάτη» καμπύλη ροπής – κατά τα λεγόμενα των Βαυαρών πάντα. Ως προς τα ηλεκτρονικά του, συναντάμε δύο προγράμματα οδήγησης, τα «Rain» και «Road» ως στάνταρ, με τα DTC Dynamic Traction Control, ABS Pro και το δυναμικό φως φρένων. Με τα «Pro riding modes» διαθέσιμα ως προαιρετικός εξοπλισμός εκ του εργοστασίου, έρχονται πρόσθετοι τρόποι οδήγησης, προεπιλογή τρόπου οδήγησης, έλεγχος φρένου κινητήρα καθώς και το Dynamic Brake Control DBC.

Πάμε τώρα στους εντυπωσιακούς αριθμούς της... δίαιτας, αφού από το πλαστικό, νέο ρεζερβουάρ των 14,5 λίτρων εξοικονομήθηκαν 4,5 κιλά σε σχέση με το προηγούμενο μεταλλικό. Το ανασχεδιασμένο -πιο εντουράδικο- πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας έχασε επίσης 2,5 κιλά. Ε, κάτι και η μπαταρία λιθίου κάτι και το στάνταρ τελικό της Akrapovic, να τα ακόμα -3 περίπου κιλά.

Στα του εξοπλισμού έχουμε ανεστραμμένα, πλήρως ρυθμιζόμενα καλάμια της Showa στη βασική έκδοση, όπου με το πακέτο Enduro Pro αναβαθμίζονται σε πλήρως ρυθμιζόμενα τηλεσκοπικά πιρούνια με επίστρωση νιτριδίου τιτανίου, αποστάτες τιμονιού και αλυσίδα M Endurance. Η ηλεκτρονική ανάρτηση Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment) είναι επίσης διαθέσιμη ως προαιρετικός εξοπλισμός για το νέο F 900 GS Adventure.

Ως προς την εμφάνιση, έχουμε μια ριζική αλλαγή που είναι… φως-φανάρι, με το εμπρός φωτιστικό σώμα να αποκτά μορφή μονού προβολέα, δίχως τη συνήθη γερμανική ασυμμετρία. Εννοείται πως άπαντες οι φωτισμοί είναι led, με την τεχνολογία να μη λείπει από το F 900 GS, αφού η πληροφορία φτάνει στον αναβάτη μέσω μιας εντυπωσιακής οθόνης 6,5’’ και με τη μοτοσυκλέτα -μεταξύ άλλων- να είναι συμβατή με τα BMW Motorrad Connected Ride Navigator ή το BMW Motorrad Connected Ride Cradle. Όπως είναι αναμενόμενο, πολλά κομμάτια της μοτοσυκλέτας έχουν επανασχεδιαστεί, με την όλη εργονομία να φωνάζει «χώμα».

Τέλος, το F 900 GS θα είναι διαθέσιμο σε μαύρο-Blackstorm, κίτρινο-São Paulo και GS Trophy χρωματισμό, με τους χαρακτηριστικούς λευκούς και μπλε τόνους. Η επίσημη τιμή του για την ελληνική αγορά ξεκινά από τα 14.500 ευρώ.

F 900 GS Adventure

Το travel enduro μοντέλο της γερμανικής εταιρείας αναβαθμίζεται σημαντικά, μοιραζόμενο κοινές αρετές με το επίσης νέο F 900 GS.

Αρχικά, έχουμε τον ίδιο κινητήρα, ο οποίος έχει ανέβει από τα 853 στα 895 κ.εκ. με τη συνολική ισχύ να φτάνει τους 105 ίππους (+10 από το προηγούμενο) και τα 9 κιλά ροπής. Η εν λόγω απόδοση έρχεται με μια πιο «γεμάτη» καμπύλη ροπής – κατά τα λεγόμενα των Βαυαρών πάντα.

Ως προς τα ηλεκτρονικά του, συναντάμε δύο προγράμματα οδήγησης, τα «Rain» και «Road» ως στάνταρ, με τα DTC Dynamic Traction Control, ABS Pro και το δυναμικό φως φρένων. Με τα «Pro riding modes» διαθέσιμα ως προαιρετικός εξοπλισμός εκ του εργοστασίου, έρχονται πρόσθετοι τρόποι οδήγησης, προεπιλογή τρόπου οδήγησης, έλεγχος φρένου κινητήρα καθώς και το Dynamic Brake Control DBC.

Κοινός με το F 900 GS του είναι και ο εξοπλισμός, όπου τα έχουμε ανεστραμμένα, πλήρως ρυθμιζόμενα καλάμια της Showa στη βασική έκδοση. Και πάλι, με το πακέτο Enduro Pro αναβαθμίζονται σε πλήρως ρυθμιζόμενα τηλεσκοπικά πιρούνια με επίστρωση νιτριδίου τιτανίου, πλήρως ρυθμιζόμενο κεντρικό ελατηρίο, αποστάτες τιμονιού και αλυσίδα M Endurance. Η ηλεκτρονική ανάρτηση Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment) είναι επίσης διαθέσιμη ως προαιρετικός εξοπλισμός για το νέο F 900 GS. Από το στάνταρ εξοπλισμό, δε λείπουν τα θερμαινόμενα grips αλλά και η αλουμινένια προστατευτική ποδιά για τον κινητήρα.

Εμφανισιακά, το F 900 GS Adventure αλλάζει από τον προκάτοχο κυρίως ως προς νέο το εμπρός φωτιστικό σώμα με παρούσα τη συνήθη γερμανική ασυμμετρία. Εννοείται πως άπαντες οι φωτισμοί είναι led, με την τεχνολογία να μη λείπει από το F 900 GS, αφού η πληροφορία φτάνει στον αναβάτη μέσω μιας εντυπωσιακής οθόνης 6,5’’ και με τη μοτοσυκλέτα -μεταξύ άλλων- να είναι συμβατή με τα BMW Motorrad Connected Ride Navigator ή το BMW Motorrad ConnectedRide Cradle. Ακόμα, ωραία αίσθηση στο μάτι δίνουν και τα νέα, μεγάλα πλαϊνά panels.

Τέλος, το F 900 GS Adventure θα είναι διαθέσιμο σε μαύρο-Blackstorm και στη Ride Pro εκδοχή του σε ματ λευκό «αλουμινίου», με τιμή που στη χώρα μας ξεκινά από τα 15.600 ευρώ.

F 800 GS

Με το νέο F 800 GS η BMW φέρνει ένα μοντέλο εισαγωγικό στην Off Road οδήγηση, με αφετηρία την καθημερινότητα και προορισμό ανάλογο της ικανότητας του αναβάτη του.

Ξεκινώντας με τον κινητήρα, συναντάμε το εξής παράδοξο: Είναι μεν ίδιος με των F 900 GS/ F 900 GS Adventure, έχει δε πιο χαμηλή ισχύ στους 87 έναντι 105 ίππους των 900αριών. Κατά τα άλλα, ο δικύλινδρος κινητήρας που μας συστήθηκε το 2018 έχει ανέβει από τα 853 στα 895 κ.εκ.

Μπορεί το F 800 GS να υστερεί λίγο στην ισχύ ως προς τα αδέλφια του, μοιράζεται όμως τα ηλεκτρονικά τους, καθώς συναντάμε δύο προγράμματα οδήγησης, τα Rain και Road ως στάνταρ, με τα DTC Dynamic Traction Control, ABS Pro και το δυναμικό φως φρένων. Με τα Pro riding modes διαθέσιμα ως προαιρετικό εξοπλισμό εκ του εργοστασίου, έρχονται πρόσθετοι τρόποι οδήγησης, έλεγχος φρένου κινητήρα καθώς και το Dynamic Brake Control DBC. Η πληροφορία, φτάνει στον αναβάτη με την νέα οθόνη των 6,5’’, μια σαφή αναβάθμιση σε σχέση με το συμβατικό πολυόργανο του προηγούμενου μοντέλου.

Στη λίστα των αναβαθμίσεων δε, υπάρχει και η επιλογή της ηλεκτρονικής ανάρτησης Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment) και με τη μοτοσυκλέτα -μεταξύ άλλων- να είναι συμβατή με τα BMW Motorrad Connected Ride Navigator ή το BMW Motorrad Connected Ride Cradle.

Τέλος, και το F 800 GS έρχεται με χούφτες και θερμαινόμενα grips στον στανταρ εξοπλισμό, σε λευκό, μπλε και μαύρο, με τιμή από 11.690 ευρώ στη χώρα μας.

R 12 nineT

Ο απόγονος του ρετρό roadster που πρωτοκυκλοφόρησε το 2014 ως περιορισμένη έκδοση για να τιμήσει την 90ή επέτειο της BMW Motorrad – εξ ου και το όνομά του- βασίζεται στον ήδη υπάρχοντα αερόψυκτο, δικύλινδρο boxer των 1170 κ.εκ. της BMW. Και γιατί όχι άλλωστε, αφού αποδείχθηκε τόσο μεγάλη επιτυχία που έγινε βασικό μέρος της γκάμας της BMW, δημιουργώντας μια σειρά από παραλλαγές, συμπεριλαμβανομένων των RNineT Urban G/S και RNineT Pure.

Το νέο R12 nineT θα αντικαταστήσει το τρέχον RNineT και, παρόλο που ο κινητήρας του είναι σε μεγάλο βαθμό αμετάβλητος (με εξαίρεση το νέο φίλτροκούτι, τα νέα καλύματα στους κυλίνδρους και εξάτμιση) αλλά και το στυλ του είναι γνωστό, τα περισσότερα από τα υπόλοιπα είναι νέα.

Η βασική διαφορά είναι ένα νέο, χωρισμένο σε δυο κομμάτια, σωληνωτό ατσάλινο πλαίσιο με αφαιρούμενο υποπλαίσιο. Αυτό αντικαθιστά το μπροστινό και πίσω κύριο πλαίσιο του παλιού RNineT και σύμφωνα με τα λεγόμενα των Γερμανών είναι ελαφρύτερο, απλούστερο και με καθαρότερες γραμμές, επιτρέποντας επίσης την ευκολότερη τροποποίηση.

Επιπλέον, υπάρχει ένα επανατοποθετημένο πίσω αμορτισέρ, νέο ρεζερβουάρ, εξαρτήματα από αλουμίνιο αλλά και αναβαθμισμένα ηλεκτρονικά με τρεις τρόπους οδήγησης: Rain, Road και Dynamic.

Η εργονομία του αναβάτη υποστηρίζεται επίσης ότι έχει βελτιωθεί λόγω του ρεζερβουάρ των 16 λίτρων που είναι κατά 30 χλστ. πιο κοντό και στενότερο πίσω, επιτρέποντας στον αναβάτη να βρίσκεται πιο κοντά στο τιμόνι και να έχει γενικά μια πιο «μπροστά» θέση οδήγησης.

Το νέο R12 nineT έχει μέγιστη ισχύ 109 ίππων στις 7.000 σ.α.λ. και ροπή 8,5 κιλά ροπής στις 6.500 σ.α.. με τη διάθεση του να αναμένεται από τον Μάρτιο με τιμή από 18.900 ευρώ..

R 12

Το πιο... χαλαρό και αδελφό μοντέλο του R 18, το νέο R12 βασίζεται στο επίσης νέο roadster R12 nineT αλλά με ορισμένες, αναμενόμενα βασικές, διαφορές.

Ο αερόψυκτος κινητήρας των 1170 cc είναι ουσιαστικά ο ίδιος αλλά έχει ρυθμιστεί εκ νέου για περισσότερη ροπή. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα χαμηλότερη μέγιστη ισχύ της τάξης των 95 ίππων στις 6.500 σ.α.λ. και ροπή 11.2 χιλιογραμμόμετρων στις 6.000 σ.α.λ. Το R 12 έχει επίσης διαφορετικά modes οδήγησης – με μόνο δύο επιλογές, «Rock» και «Roll» με τον ίδιο τρόπο όπως το R18.

Κοινό είναι ουσιαστικά και το σωληνωτό, ατσάλινο πλάισιο, αλλά με πιο μακρυά τοποθετημένη την κεφαλή του τιμονιού, με αποτέλεσμα γωνία 29,3 μοιρών σε σύγκριση με τις 27,7 μοίρες του R12 nineT. Επιπλέον, το R12 έχει μικρότερη ανάρτηση εμπρός και πίσω, με μόλις 90 χιλιοστά διαδρομής σε σύγκριση με το R12 nineT ενώ διαφοροποιούνται και οι τροχοί, 19 και 16 ιντσών τύπου cruiser αντί των 17 ιντσών μπροστά και πίσω του roadster.

Επιπλέον, το R12 αποκτά το δικό του, κατά παραγγελία, 14-λίτρων ρεζερβουάρ καυσίμου, το οποίο έχει σχεδιαστεί -λέει η BMW- ώστε να θυμίζει τα ρεζερβουάρ που χρησιμοποιούσε η BMW στη δεκαετία του 1970. Αντίστοιχα, συναντάμε επίσης διαφορετικό σχεδιασμό σε σημεία όπως τους λασπωτήρες, τα όργανα, το πιο ψηλά τοποθετημένο τιμόνι, ενώ διατίθεται και μια ολόκληρη σειρά custom αντικειμένων και αξεσουάρ, όπως ανεμοθώρακες, καλύμματα προβολέα, διαφορετικά πίσω φτερά, προσαρμοσμένα εξαρτήματα «719» κ.α.

Ο ερχομός του στις εκθέσεις αναμένεται το πρώτο τρίμηνο του 2024, με τιμή από 15.400 ευρώ.

CE 02

Με το νέο BMW CE 02, η BMW Motorrad παρουσιάζει ένα διαφορετικό ηλεκτρικό όχημα για τις αστικές μετακινήσει, περίπου δύο χρόνια μετά το CE 04, συνεχίζοντας τη στρατηγική της για την ηλεκτρική κινητικότητα.

Όντας ηλεκτρικό, απευθύνεται ιδιαίτερα στους νέους και δεν είναι ούτε ηλεκτρικό μοτοποδήλατο, αλλά ούτε και ηλεκτρικό σκούτερ. Είναι κάτι που η BMW κατονομάζει eParkourer, ένα όχημα ευκίνητο, πρακτικό, στιβαρό και μειωμένο στα βασικά όσον αφορά τη σχεδίαση. Οι μεγάλοι τροχοί έρχονται να καλύψουν τις απαιτήσεις για οδήγηση σε πολλά εδάφη, με το μαύρο ως βασικό χρώμα για το πλαίσιο, τους τροχούς, το μπροστινό φτερό και το φέρινγκ. Στην ειδική έκδοση Highline, το νέο CE 02 δίνει μια εξωστρεφή και πολύχρωμη εμφάνιση και τα πιρούνια είναι ανοδιωμένα σε χρυσό χρώμα, με το σύνολο να δείχνει δυναμικό και προσανατολισμένο στο μέλλον ακόμα και όταν στέκεται ακίνητο.

Αναβάτες ηλικίας από 16 ετών μπορούν να οδηγήσουν το νέο CE 02 (όχι με τη μέγιστη ισχύ στα 11 kW (15 hp), μέσω της έκδοσης στα 4 kW (5 hp) και με την τελική περιορισμένη στα 45 km/h. Το νέο CE 02 πληροί επίσης τις απαιτήσεις της κατηγορίας άδειας οδήγησης AM και μπορεί να οδηγηθεί στη Γερμανία, για παράδειγμα, από την ηλικία των 15 ετών και από αναβάτες που έχουν δίπλωμα αυτοκινήτου. Στην ισχυρή έκδοση των 11 Kw, το βαυαρικό eParkourer πετυχαίνει γρήγορη επιτάχυνση στα φανάρια και προσφέρει μια δυναμική εμπειρία οδήγησης, με την τελική ταχύτητα στα 95 km/h. Η αυτονομία άνω των 90 km (έκδοση 11 kW σύμφωνα με το WMTC) επιτρέπει επίσης «εκτεταμένες αστικές περιπέτειες». Ακόμα, χάρη στο χαμηλό βάρος στα 132 kg (έκδοση 11 kW) ή τα 119 kg (έκδοση 4 kW) και το χαμηλό ύψος της σέλα στα 750 mm, το νέο CE 02 χαρακτηρίζεται επίσης από τα παιχνιδιάρικα χαρακτηριστικά χειρισμού του.

Ως προς τα Modes του, έρχεται με δύο λειτουργίες οδήγησης, τις «Flow» και «Surf». Η Flow προσφέρει τη βέλτιστη ρύθμιση για χαλαρές βόλτες στην αστική κυκλοφορία, ενώ η Surf προσφέρει μια δυναμική εμπειρία οδήγησης πέρα από την πολύβουη κίνηση στην πόλη. Η λειτουργία οδήγησης «Flash» είναι επίσης διαθέσιμη ως σπορ και δυναμική προσθήκη, αποτελώντας μέρος του προαιρετικού εξοπλισμού της έκδοσης Highline. Ως προς το πως φορτίζει, το BMW CE 02 διατίθεται με στάνταρ εξωτερικό φορτιστή με ισχύ φόρτισης 0,9 kW, που επιτρέπει τη γρήγορη και άνετη εκτέλεση των διαδικασιών φόρτισης στις οικιακές πρίζες. Φορτίζει δε πιο γρήγορα με τον ταχυφορτιστή με ισχύ φόρτισης 1,5 kW, ο οποίος είναι διαθέσιμος στον προαιρετικό εξοπλισμό και ως αυθεντικό αξεσουάρ BMW Motorrad (μόνο για την έκδοση 11 kW).

Όσον αφορά το πλαίσιο, το BMW CE 02 βασίζεται σε ένα στρεπτικά άκαμπτο πλαίσιο διπλού βρόχου από σωληνωτό χάλυβα. Τα φαρδιά ελαστικά είναι τοποθετημένα σε ζάντες από χυτό ελαφρύ κράμα σε σχεδιασμό δίσκου και τα δισκόφρενα εξασφαλίζουν ασφαλή επιβράδυνση μπροστά και πίσω, χάρη στο BMW Motorrad ABS το οποίο συναντάμε στα εμπρός φρένα.

Τέλος, η πληροφορία φτάνει στον αναβάτη μέσα από μια ευανάγνωστη οθόνη TFT, προβάλλωντας την ταχύτητα, την κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας κτλ. Μια υποδοχή φόρτισης USB-C επιτρέπει τη φόρτιση του smartphone, ενώ χρησιμοποιώντας την εφαρμογή BMW Motorrad Connected, το smartphone δείχνει το προβλεπόμενο τέλος της φόρτισης χάρη στη δικτύωση μέσω Bluetooth. Στην έκδοση Highline, μέσω της εφαρμογής BMW Motorrad στο smartphone (κρατείται σε θήκη smartphone ) η συσκευή λειτουργεί ως πρόσθετη οθόνη, χρησιμοποιώντας τα χειριστήρια στο τιμόνι.

Είναι επίσης δυνατό να καταγράψετε τα ταξίδια σας χρησιμοποιώντας την εφαρμογή, ενώ με τις Συνδεδεμένες Υπηρεσίες BMW Motorrad (περιλαμβάνονται επίσης στο πακέτο Highline) η κατάσταση φόρτισης και άλλες πληροφορίες του CE 02 μπορούν να προβληθούν ανά πάσα στιγμή από οπουδήποτε μέσω της εφαρμογής.

Πριν από τα νέα μοντέλα του 2024, η BMW είχε επίσης ανακοινώσει νέους χρωματισμούς και επιλογές έξτρα εξοπλισμού για μια σειρά μοντέλων της που περιλαμβάνει τα: G 310 R, G 310 GS, F 900 R και F 900 XR, K 1600 GT και GTL, R 1250 RT, R 1250 GS Adventure, R 18/ R 18 Classic και R 18 Transcontinental, C 400 X και C 400 GT, αλλά και το ηλεκτρικό CE 04.

Οι φετινές αλλαγές έχουν ως εξής:

G 310 R

Νέος χρωματισμός Racing Blue στην Sport έκδοση, νέος χρωματισμός Granit Grey στην έκδοση Passion.

G 310 GS

Νέος χρωματισμός Racing Red στην έκδοση Rallye.

F 900 R

Νέα χρώματα Racing Red (βασική έκδοση), Blackstorm Metallic 2 στην έκδοση Triple Black, χρωματισμός Light White στην έκδοση Sport.

F 900 XR

Νέοι χρωματισμοί Light White (βασική έκδοση), Blackstorm Metallic 2 (Triple Black), Racing Blue metallic 2 στην έκδοση Sport.

K 1600 GT/GTL

Νέα Option 719 Havanna Meteoric Dust 2

R 1250 RT

Νέο χρώμα Alpine White στην βασική έκδοση, Racing Blue στην έκδοση Sport

R 1250 GS Adventure

Νέο χρώμα Racing Blue Metallic

R 18 / R 18 Classic

Νέο χρώμα Blackstorm Metallic/Vintage και επιλογές Option 719: Πακέτο OLIVINE σε χρώμα Velvet Green Metallic και πολλαπλές ακόμα επιλογές.

Πακέτο MOONSTONE για την έκδοση R 18 Classic σε χρώμα Mineral White.

R 18 B / R 18 Transcontinental

R 18 B: Νέο χρώμα Racing Blue, επιλογή Option 719 BLACK PEARL στο χρώμα Blackstorm Metallic.

R 18 Transcontinental: Νέο χρώμα Racing Blue, επιλογή Option 719 MOON STONE.

C 400 X / C 400 GT

Νέα χρώματα Racing Red και Imperial Blue αντίστοιχα.

CE 04

Νέο χρώμα Imperial Blue στην έκδοση Avantgarde.