Η Moto Morini, ιδρυθείσα το 1937 από τον Alfonso Morini στη Bolonga, είχε δυστυχώς την ίδια τρικυμιώδη τύχη με αρκετές ακόμη σχετικά μικρές ευρωπαϊκές εταιρείες που υπέφεραν τα πάνδεινα από την ιαπωνική εισβολή. Παρότι η δεκαετία του 1970 ήταν μάλλον η χρυσή εποχή της με τον Franco Lambertini να σχεδιάζει έναν θρυλικό κινητήρα, τον V2 350 cc (και μετέπειτα και 500 cc), ως τις αρχές της επόμενης δεκαετίας η τύχη της είχε αλλάξει προς το σκοτεινότερο.
Ακολούθησε μια σειρά νέων ιδιοκτητών, καθώς πρώτα πέρασε στον όμιλο της Cagiva, ενώ στη συνέχεια πουλήθηκε πακέτο με τη Ducati από τον Claudio Castiglioni στον αμερικανικό επενδυτικό όμιλο Texas Pacific Group. Το 1999 επέστρεψε σε ιταλικά χέρια και δη σε αυτά του ανηψιού του ιδρυτή της και ιδιοκτήτη της Morini Franco Motori, δημιουργώντας τη νέα γενιά των V2 1,200cc που σχεδίασε ο Franco Lambertini στη μεγάλη του επιστροφή μετά από αρκετά χρόνια στον όμιλο Piaggio.
Και αυτή η προσπάθεια είχε ατυχές τέλος, καθώς η Moto Morini χρεωκόπησε εκ νέου το 2009, για να περάσει δύο χρόνια αργότερα σε ένα νέο επενδυτικό σχήμα από την Ιταλία ονόματι Eagle Bike, το οποίο προσπάθησε να αναβιώσει τη γενιά των μεγάλων V2 και να χτίσει πάνω τους.
Από αυτό το σχήμα το 2018 η κινέζικη Zhongneng Vehicle Group εξαγόρασε τη Moto Morini και έδωσε μια νέα αφετηρία στην πορεία της, αυτή τη φορά με έναν δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα που γνωρίζουμε καλά από την πηγή έμπνευσής του, Kawasaki, αλλά και τη CFMOTO που τον χρησιμοποιεί ακόμη στα δικά της 650 (ΜΤ, ΝΚ, GT κ.ο.κ.).
Η μεγάλη είδηση της Moto Morini ήταν η εμφάνιση της adventure X-Cape 650, ενώ ήδη από πέρυσι αναμενόταν να εμφανιστεί και η γυμνή σειρά δρόμου με τίτλο Seiemmezzo, δηλαδή 6 ½.
Αυτή αποτελεί σήμερα την πρώτη γραμμή επίθεσης της Moto Morini, καθώς οι δύο νέες γυμνές Seiemmezzo STR και SCR είναι τα νέα μοντέλα του 2023 που αυτόν τον καιρό ετοιμάζονται για τα πρώτα τους βήματα στην ελληνική αγορά μέσω της αντιπροσώπου, KSR Hellas.
Παράλληλα, η Moto Morini έχει αρχίσει να εμπλουτίζει τα ενδιαφέροντά της με νέα πεδία, όπως οι αγώνες εκτός δρόμου, με το πρωτότυπο X-Cape ADV-R που ήδη έχει τρέξει τους πρώτους του αγώνες και θα μπορούσε πολύ άνετα να στηρίξει μια πιο χωματερή εκδοχή της X-Cape στο κοντινό μέλλον.
Ταυτόχρονα η επικαιρότητα από την Ιταλία ισχυρίζεται πως το επόμενο βήμα θα αφορά στην αναβίωση των μεγάλων V2 του Lambertini, με πρώτο χτύπημα την X-Cape 1200 το 2024.
Ως τότε, ας δούμε τι αφορά η επικαιρότητα του 2023 για τη Moto Morini.
Seiemmezzo STR
Το νέο Seiemezzo STR είναι ένα προσεγμένο γυμνό roadster χτισμένο γύρω από τον ίδιο κινητήρα με το X-Cape. Ο δικύλινδρος των 649 cc αποδίδει 61 hp στις 8.250 στροφές και 45 Νm ροπής στις 7000 στροφές.
Το σύστημα των αναρτήσεων φέρει την υπογραφή της KYB, ενώ στην έκδοση αυτή οι τροχοί 18 και 17 ιντσών μπροστά και πίσω αντίστοιχα ντύνονται με ελαστικά Pirelli.
Το σύστημα πέδησης φέρει σύστημα ABS από την Bosch στην έκδοση 9.1 και την υπογραφή Brembo, με εμπρός δύο δισκόφρενα των 298mm και διπίστονες δαγκάνες και πίσω ένα δισκόφρενο διαμέτρου 255mm και επίσης διπίστονη δαγκάνα.
Το Moto Morini Seiemezzo STR είναι διαθέσιμο σε τρεις χρωματισμούς: Fire Red, Starlight White και Smoky Anthracite, όλοι με προτεινόμενη τιμή λιανικής πώλησης €7,690.
Seiemmezzo SCR
Η έκδοση SCR της Seiemezzo εμπλουτίζει λίγο την ασφάλτινη πλευρά με δόσεις χώματος, ως μια scrambler μοτοσυκλέτα που είναι.
Μοιράζεται τον ίδιο δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα 649 cc με μέγιστη απόδοση 61 hp στις 8.250 στροφές και 45 Νm ροπής στις 7000 στροφές.
Φορά επίσης τον ίδιο βασικό εξοπλισμό με το αδελφό STR, δηλαδή αναρτήσεις ΚΥΒ, φρένα Brembo με ABS Bosch 9.1, ενώ μια εμφανής διαφορά είναι οι ακτινωτές ζάντες του – στις ίδιες διαστάσεις πάντως με αυτές του STR.
Το Seiemezzo SCR είναι διαθέσιμο σε χρώματα Navy Green, Night Black και Blue Storm, με προτεινόμενη τιμή λιανικής πώλησης €7,990.
X-Cape ADV-R
Το On/Off μοντέλο της Moto Morini δέχθηκε ιδιαίτερες φροντίδες για να βρεθεί στα σαλόνια της EICMA, βολιδοσκοπώντας την απήχηση της πιθανής αγριότερης εκδοχής του.
Το στήσιμο της R έκδοσης περιλαμβάνει μια σειρά αλλαγών που δεν έχουν αλλάξει την ουσία της αρχικής μοτοσυκλέτας, όπως είναι η ανυψωμένη σέλα, το προστατευτικό για το κάρτερ, η καλύτερη αεροδυναμική προστασία για τον αναβάτη και το σύστημα πλοήγησης της Garmin.
Από την άλλη, ο εν σειρά δικύλινδρος κινητήρας των 649 cc έμεινε ανέγγιχτος, με το X-Cape ADV-R να είναι κατά βάση η μοτοσυκλέτα παραγωγής. Η έκδοση R βέβαια σημαίνει Racing, με μια τέτοια χροιά να δίνει αγωνιστική εξάτμιση SC Project (με την οποία έχει συνάψει συνεργασία η Moto Morini).
Όπως χαρακτηριστικά εξήγησε ο εξήγησε ο Alberto Monni, Γενικός Διευθυντής της Moto Morini, “η πρόταση στοχεύει να είναι μια άσκηση στο στυλ, με στόχο να δείξει στους λάτρεις πόσο μακριά μπορεί να φτάσει ένα αξιόπιστο μοντέλο όπως το X-Cape. Είχαμε ήδη την ευκαιρία να δοκιμάσουμε το X-Cape σε διάφορες περιπετειώδεις εκδηλώσεις τα τελευταία δύο χρόνια και με το X-Cape ADV-R είμαστε έτοιμοι να πάμε ακόμα λίγο παραπέρα. Το ημερολόγιο των πρωτοβουλιών μας θα είναι ακόμα πιο γεμάτο το επόμενο έτος και αυτή η έκδοση θα μπορεί να γίνει θαυμαστή κατά τις διάφορες συμμετοχές στο πρόγραμμα.”
Διά του λόγου το αληθές, η μοτοσυκλέτα έτρεξε ήδη στον πρώτο της αγώνα, στο ράλι Bassella στην Ισπανία στις 11 Φεβρουαρίου 2023, όπου με αναβάτη τον Oriol Mena τερμάτισε στην 8η θέση της κατηγορίας Maxitrail.
