Το αν θα έπρεπε να πληρώνουμε τέλη κυκλοφορίας γενικότερα, σηκώνει συζήτηση. Ακόμα περισσότερη συζήτηση, σηκώνει το πόσα τέλη κυκλοφορίας θα έπρεπε να πληρώνουμε. Από το 2010 και μετά, τα τέλη κυκλοφορίας για τα αυτοκίνητα καθορίζονται βάσει των εκπομπών ρύπων τους, σε CO2. Μάλιστα, από το 2021 τα όρια ξανάλλαξαν: Όσα αυτοκίνητα εκπέμπουν λιγότερα ή ίσα με 122 γραμμάρια CO2 ανά χιλιόμετρο, δεν πληρώνουν τέλη.

Πάμε τώρα και στα δίκυκλα λοιπόν. Χωρίς καμία αλλαγή τα τελευταία χρόνια, τα δίκυκλα χρεώνονται ακόμα με βάση τα κυβικά τους. Ίσως πολύ άδικα.

Αυξάνονται τα κυβικά, αλλά μειώνονται οι ρύποι

Η επέλαση των προδιαγραφών Euro 5 έφερε αύξηση κυβισμού σε πάρα πολλά μοντέλα της αγοράς, έτσι ώστε οι κινητήρες να ρυπαίνουν λιγότερο αλλά χωρίς να χάσουν σε ισχύ. Και έτσι λοιπόν, προέκυψε το μεγάλο πρόβλημα για την ελληνική αγορά: Όσο τα κυβικά αυξάνονται, αυξάνονται και τα τέλη κυκλοφορίας.

Η αλλαγή είναι μάλιστα πασιφανής, ακριβώς στον… best seller κυβισμό: Αυτόν των 300 κυβικών. Και αυτό διότι, μόλις τα κυβικά ανέβουν πάνω από τα 300, τα τέλη ξαφνικά από 22 ευρώ, γίνονται… 55. Δηλαδή αυξάνονται κατά 150%!

Σκεφτείτε λοιπόν όσα μοντέλα ανέβηκαν «σκαλοπάτι», από τα 300 στα 350 κυβικά, που δεν είναι και λίγα! Χαρακτηριστικό παράδειγμα, το Honda Forza 350, που ήταν μάλιστα το 3^ο σε πωλήσεις scooter στην Ελληνική αγορά το 2022. Πριν από λίγα χρόνια, ήταν 279 κ.εκ. και τώρα είναι 330. Και τα τέλη του έχουν αύξηση 150%!

Αν τα τέλη πάνε με τους ρύπους, όλα τα best sellers δεν πληρώνουν τίποτα

Πάμε τώρα και στην πληροφορία – boom της ημέρας. Ανοίξαμε ξανά τους πίνακες με τις ταξινομήσεις και αναζητήσαμε τα best sellers, στις κατηγορίες των scooters και των μοτοσυκλετών, για τα οποία δημοσιεύονται οι εκπομπές ρύπων από τις εταιρείες τους. Το συμπέρασμα είναι ότι: Αν τα τέλη ορίζονταν με βάση τους ρύπους και όχι τα κυβικά, ΚΑΝΕΝΑ από τα 10 μοντέλα του πίνακα δεν θα πλήρωνε τέλη!

Ναι, τόσο καθαρές είναι οι μοτοσυκλέτες πια. Μάλιστα, με απλές αναζητήσεις στον παγκόσμιο ιστό, βρίσκεις ότι πολλές μοτοσυκλέτες μεγάλου κυβισμού, δεν θα πλήρωναν καν τέλη, αφού δεν ξεπερνούν τα 122 γρ. CO2/χλμ. Δεν είναι μόνο τα παραδείγματα που αναφέραμε εδώ. Που να πάμε μάλιστα, και στα… ακραία κυβικά, πολλών μοτοσυκλετών όπως η Triumph Rocket 3. Με τον μεγαλύτερο κυβισμό σε μοτοσυκλέτα παραγωγής, ο ιδιοκτήτης της Rocket 3 καλείται να πληρώσει το απίστευτο ποσό των… 920 ευρώ για τα τέλη κυκλοφορίας. Αν χρεωνόταν με βάση τους εκπεμπόμενους του ρύπους, θα πλήρωνε μόλις 111 ευρώ τέλη! Τρομερό, δεν είναι;

Προτού βέβαια προχωρήσουμε παρακάτω, αξίζει να σημειώσουμε ότι κατά περιπτώσεις, η εξαγωγή των τελών κυκλοφορίας με βάση τους δηλωθέντες ρύπους, οδηγεί σε παρόμοια ή λίγο μεγαλύτερα ποσά τελών. Όμως, όσα είδαμε μέχρι τώρα, δεν μπορούν να αγνοηθούν. 

Ακόμα μία αδικία απέναντι στα δίκυκλα;

Τα νούμερα είναι ψυχρά και λένε την αλήθεια. Τα δίκυκλα του σήμερα όχι απλά δεν ρυπαίνουν όσο κάποιοι… καλοθελητές πιστεύουν, όχι απλά είναι αποδεδειγμένα μια λύση στην κόλαση των πόλεων, αλλά αντιμετωπίζονται και άδικα από τους νομοθέτες. Ήτοι, θα μπορούσε να υπάρχει ένα ακόμα κίνητρο από την πολιτεία, προς την μετακίνηση στο δίκυκλο. Η αναθεώρηση των κλιμάκων καθορισμού των τελών κυκλοφορίας.

Ήδη, ένα βήμα έχει γίνει: Η ισοδυναμία των διπλωμάτων Α1 και Β-αυτοκινήτου. Αλλά δεν είναι το μόνο και δεν πρέπει να σταματήσουν οι προτάσεις για τα επόμενα. Όπως πηγαίνει η κατάσταση, τα κυβικά των δικύκλων δεν θα σημειώσουν πτωτική τάση και οι κατηγορίες έχουν ήδη ανέβει «σκαλιά» προς τα επάνω. Όμως, όσον αφορά τους ρύπους, η συζήτηση είναι τελείως διαφορετική και τείνει προς την διαρκή βελτίωση. Μήπως είναι η ώρα για μεγάλες αλλαγές;