Kawasaki Eliminator 500 2024 Τιμή: 7.295 ευρώ (έκδοση SE: 7.695 ευρώ)

Το όνομα Eliminator μόνο νέο δεν είναι  - απεναντίας, μιλάμε για την «ανάσταση» μιας ιστορικής γκάμας power cruisers, την οποία η Kawasaki ντεμπούταρε το 1985 με μοντέλο 900 κυβικών και, στην συνέχεια, 1.000, με 4κύλινδρα εν σειρά μοτέρ. Τέτοιες μοτοσυκλέτες, την εποχή εκείνη, ήταν και «άποψη», μια δήλωση υπεροχής, από τους αναβάτες τους και ίσως και για αυτό η Kawasaki, επέλεξε το όνομα του «εξολοθρευτή» για να την βαφτίσει. Πολλά πράγματα έχουν αλλάξει από τότε και, μεταξύ άλλων, το ότι πλέον οι «δηλώσεις» γίνονται με μοτοσυκλέτες Adventure και Superbikes. Προφανώς όμως το όνομα παρέμεινε και δίδεται στο «νεοφώτιστο» Eliminator 500, το πρώτο νέο της σειράς εδώ και δεκαετίες.

Το μαύρο είναι πάντα στην μόδα

Εντυπωσιακό το πώς κανένας στην βιομηχανία μοτοσυκλέτας, φαίνεται να μην έχει βαρεθεί το μαύρο χρώμα – ούτε οι αναβάτες, ούτε οι κατασκευαστές. Τόσο διαχρονική είναι η γοητεία του, που μάλλον επηρέασε την Kawasaki, η οποία διαθέτει το Eliminator 500 μόνο σε μαύρο. Εντάξει, δεν θα μας χαλούσαν μια-δυο επιλογές ακόμα, κάτι σε χακί ή σκούρο γκρίζο, ή κάποια σκούρα απόχρωση πράσινου η μπορντό, ας πούμε.

Όμως σε αυτό το Total Black look, το Eliminator 500 καταφέρνει να εντυπωσιάσει. Πολύ προσεγμένο ως προς το φινίρισμα, χωρίς «λάθη» και αταίριαστες λεπτομέρειες και με σεβασμό προς το κλασικό, το Eliminator 500 κεντρίζει την προσοχή σου. Δυναμικά, ξεχωρίζει η μοντέρνα γραμματοσειρά στο ρεζερβουάρ, χωρίς όμως να είναι παράταιρη με το υπόλοιπο σύνολο. Οι καμπύλες δίνουν και παίρνουν, τα «φουσκωμένα» ελαστικά τονίζουν την αμερικανική άποψη. Και ο κινητήρας, με τους αυλούς της εξάτμισης, σε κοινή θέα, ολοκληρώνουν το γυμνό look. Ποιοτικά θα λέγαμε ότι ο πήχης είναι ψηλά, στην πρώτη επαφή με την μοτοσυκλέτα-κούτα, αν και στην μοτοσυκλέτα της δοκιμής προσέξαμε μικρές αστοχίες συναρμολόγησης – ένα τρίξιμο στην περιοχή του τιμονιού και έναν κακώς στηριγμένο κεντρικό διακόπτη κλειδιού. Ενημερώσαμε άμεσα την Kawasaki, αν και αυτό ίσως να είναι κάτι που απασχολεί μόνο την μοτοσυκλέτα δοκιμής. Κατά τα άλλα, οι τριγμοί εν κινήσει είναι άγνωστη λέξη και η συναρμολόγηση είναι εξαιρετική.

Ροκ στην εμφάνιση, αλλά με τρόπους «τραπεζαρίας»

Η υποδοχή που σου ετοιμάζει το Eliminator σε εκπλήσσει ευχάριστα, όταν ανέβεις στην θέση οδήγησης. Η σέλα του αναβάτη δεν είναι μόνο πολύ χαμηλά σε σχέση με το έδαφος, μόλις στα 735 χιλιοστά, προσεγγίζει και το τέλειο ως προς την σκληρότητα της, ενώ το δερμάτινου look κάλυμμα της είναι μια ακόμα προσεγμένη λεπτομέρεια στιλ. Το τιμόνι είναι αρκετά στενό -θα μας άρεσε να είναι λίγο φαρδύτερο, αλλά και τοποθετημένο λίγο περισσότερο προς τα πίσω. Απεναντίας, τα μαρσπιέ είναι τοποθετημένα κεντρικά και όχι μπροστά (όπως είναι ο κανόνας) επιτρέποντας πιο άνετη θέση ποδιών, αλλά και μεγαλύτερη οδηγική ευελιξία. Συνολικά, το εργονομικό τρίγωνο βάζει τον αναβάτη σε όρθια και ελαφρώς προς τα εμπρός θέση. Το μακρύ ρεζερβουάρ ακριβώς μπροστά σου, δεν σε ενοχλεί καθόλου στα πόδια. Με το απολύτως μέσου όρου ύψος μου (1,75) δεν αισθάνθηκα δυσφορία, το μοντέλο σίγουρα θα είναι πιο άνετο και για κοντύτερα από εμένα άτομα, κάποιοι ψηλότεροι ίσως δουν τα πόδια τους να κλείνουν λίγο περισσότερο από το ιδανικό.

Στον αντίποδα, η πίσω σέλα για τον συνεπιβάτη είναι... σαν κομμάτι κόντρα πλακέ με κάλυμμα βινυλίου. Είναι πάρα πολύ σκληρή, πολύ μικρή και τσακωμένη με την άνεση, το ίδιο και η θέση των μαρσπιέ που θα βολέψει κυρίως κοντύτερους ή κοπελίτσες. Χειρολαβές πίσω δεν υπάρχουν, οπότε είναι σαφές ότι το Eliminator 500 είναι... κτητικό, με τον αναβάτη του. Κρίμα, σε ένα βαθμό.

Λιτότητα στην προσέγγιση του εξοπλισμού

Η Kawasaki το κράτησε απλό, όσον αφορά τόσο τα χειριστήρια όσο και τον εξοπλισμό του Eliminator. Απόλυτα γνώριμοι για Kawasaki, οι διακόπτες του τιμονιού δεν είναι καινούργιοι, αλλά είναι απόλυτα ποιοτικοί και λειτουργικοί. Μπροστά από τον αναβάτη, ένα κυκλικό ψηφιακό όργανο πολλαπλών ενδείξεων, με βολική ως προς την αναγνωσιμότητα διάταξη αλλά χωρίς κάτι παραπάνω – όχι ότι χρειάζεται, για μοτοσυκλέτα αυτού του ύφους. Αξιοσημείωτη, είναι η δυνατότητα του οργάνου να συνδεθεί με Bluetooth με το κινητό του αναβάτη, μέσα από την εφαρμογή Rideology που προσφέρει περισσότερς δυνατότητες ενδείξεων.

Τα ηλεκτρονικά βοηθήματα λάμπουν δια της απουσίας τους -πλην του ABS. Δεν υπάρχει ούτε Traction Control, ούτε χαρτογραφήσεις ισχύος/απόκρισης γκαζιού, τίποτα – εσύ και το μηχάνημα σε μια απευθείας σύνδεση. Απόλυτα ευπρόσδεκτο, ειδικά όταν έχεις...

...Ένα διαμάντι ανάμεσα στα πόδια σου

Το μοτέρ είναι αδιαμφισβήτητα ό,τι καλύτερο φορά το σύγχρονο Eliminator 500. Όπως και με τα πρώτα μοντέλα της σειράς, η Kawasaki τονίζει το γεγονός ότι ο κινητήρας προέρχεται από τα sportbikes της, στην περίπτωση μας από το Ninja 500. Με απόδοση 45,4 ίππων και 4,3 kgm ροπής, στις 9.000 και 6.000 στροφές, τα «νούμερα» δεν περιγράφουν επαρκώς την εντύπωση που παίρνεις από την λειτουργία του μοτέρ. Είναι πρόθυμο, σπιρτόζικο και ζωηρό. ΠΟΛΥ ζωηρό. Μπορεί να σε ξαφνιάσει με τον τρόπο που αποδίδει, ειδικά στα ψηλά του. Έχει την αίσθηση ότι η δύναμη δεν τελειώνει ποτέ, ενώ ο ήχος γίνεται έντονος και κραυγαλέος όσο «πίνεις» το γκάζι, θυμίζοντας σου σπορ μοτοσυκλέτα και όχι cruiser  -αλλά αυτό ήταν και στοιχείο ταυτότητας των αυθεντικών Eliminator…

Είπαμε και παραπάνω – δεν υπάρχει Traction control, δεν υπάρχει καν ride-by-wire, ούτε riding modes, παρά μόνο ένας «παραδοσιακός» ψεκασμός και αυτό σημαίνει παραδειγματική, απολαυστική απόκριση στο γκάζι. Αλλά ας μιλήσουμε και συνολικά, οδηγικά, για το πώς είναι να συμβιώνεις με τον μαύρο «εξολοθρευτή» του 2024...

Κάνεις τα πάντα, με άποψη και... με γκάζι

Χάρη στην εργονομία, αλλά και στο αξιοσημείωτα μικρό βάρος της για την κατηγορία της αλλά και για την εποχή που διανύουμε -στην οποία, ακόμα και «μικρές» μοτοσυκλέτες ξεπερνούν τα 180 κιλά- η Eliminator 500 καταθέτει διαπιστευτήρια απίστευτης πολλαπλότητας ρόλων και με... αμερικάνικο ντύσιμο. Τα κιλά δεν είναι λίγα μόνο στον αριθμό, αλλά και στην αίσθηση, καθώς η χαμηλή σιλουέτα της Eliminator επιτρέπει χαμηλό κέντρο βάρους. Κουμπώνεις γρήγορα στην θέση οδήγησης, εκκινείς τον δικύλινδρο και κουμπώνεις πρώτη, με έναν εξαιρετικά εύχρηστο και μαλακό συμπλέκτη, αλλά και ένα... παιδικής δυσκολίας σασμάν. Η φιλικότητα πρωταγωνιστεί στις αστικές μετακινήσεις με το Eliminator, καθώς η Kawasaki έχει πετύχει πολύ καλή ποιότητα κύλισης. Η ευελιξία και η προθυμία του μοντέλου να αλλάξει κατεύθυνση δεν θυμίζει cruiser, αλλά street μοτοσυκλέτα. Το κόψιμο του τιμονιού ικανοποιεί και συνεργάζεται άψογα με την γενική γεωμετρία της, ώστε ακόμη και στην πόλη να μην κολλάς στην κίνηση. Η προθυμία του κινητήρα και η ζωηρότητα στις επιδόσεις σε διασκεδάζουν, ακόμα και στις πιο βαρετές διαδρομές.

Οι αναρτήσεις λειτουργούν αρκετά καλά στις κακοτεχνίες της πόλης, απορροφώντας τις περισσότερες κρούσεις σε αποδεκτό βαθμό, εμείς προσέξαμε ότι από τα πίσω αμορτισέρ ίσως έρθουν κάποιες αναπηδήσεις σε έντονα εγκάρσια σαμαράκια και σε πιο αυξημένες ταχύτητες. Εννοείται ότι ρόλο στην συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας παίζουν και τα «balloon» ελαστικά επιτελώντας τα ίδια «τμήμα» της ανάρτησης και φιλτράροντας ένα μερίδιο απορρόφησης ανωμαλιών στον δρόμο. Δυστυχώς το ζευγάρι πρώτης τοποθέτησης δεν είναι κορυφαίας ποιότητας και υστερεί αισθητά στο βρεγμένο -αν μπορείτε να τα αλλάξετε με το που πάρετε την μοτοσυκλέτα, η συμπεριφορά της σίγουρα θα βελτιωθεί παντού.

Έξω από την πόλη και ιδίως σε συνθήκες επαρχιακού, θα μπορέσετε να απολαύσετε ακόμα περισσότερο το θαυμάσιο μοτέρ αλλά και το αξιόλογο στήσιμο της μοτοσυκλέτας – συνδυασμός που μπορεί να σας οδηγήσει σε παιχνίδια που δεν φανταζόσασταν καν. Το στρίψιμο της παιχνιδάκι, αρκεί μόνο να κοιτάξεις εκεί που θελεις να πας και μία μόνο κίνηση στο τιμόνι είναι αρκετή, για να βουτήξει η Eliminator 500 στην στροφή. Κράτα τον κινητήρα στις μεσαίες και ψηλές στροφές και τα πιστόνια λυσσάνε με την δύναμη να μην σταματά ποτέ να έρχεται. Θα «καταπίνεις» τα στριφτερά κομμάτια πιο γρήγορα από ότι πίστευες... ή, από την άλλη, μπορεί απλά να χαλαρώσεις, να κρατήσεις μια ταχύτητα επάνω (ή και δύο) στον ελαστικότατο κινητήρα και να απολαύσεις την βολτάδικη, χαλαρή πλευρά ενός δρόμου με στροφές και θέα στο βουνό ή στην θάλασσα.

Ακόμη και στην Εθνική, το Eliminator δεν δυσκολεύεται επ’ ουδενί, με δυνατότητα να κρατάς ταχύτητες στα 130 και 140 άνετα, αλλά και να μπορείς να ανέβεις πολύ παραπάνω. Η πλήρης απουσία της ανεμοκάλυψης είναι κάτι που περιμένεις, οπότε δεν σχολιάζεται ως αρνητικό. Στις βραδινές εξόδους, τα φώτα LED εμπρός κάνουν πολύ καλή δουλειά σε μεσαία αλλά και μεγάλη σκάλα και δεν προβληματίζουν.

Θέλω να σταθώ στα απίστευτα προοδευτικά αλλά και εύχρηστα φρένα του Eliminator 500, ιδίως όταν οδηγείς χωρίς να φλερτάρεις με την τελική. Το πίσω φρένο αναλαμβάνει σημαντικό ποσοστό της πέδησης και προσφέρει εξαιρετική αίσθηση ακρίβειας στο πόδι σου. Το εμπρός φρένο έχει επαρκή δύναμη αλλά καταπληκτική προοδευτικότητα και μαζί, ως σύστημα, έχεις μια ασφαλέστατη και εύχρηστη πέδηση. Εντάξει, αν αναζητήσεις τα όρια της απόλυτης δύναμης τους, ειδικά επιβραδύνοντας από ΠΟΛΛΑ χιλιόμετρα, θα τα πιέσεις περισσότερο και θα θυμηθείς ότι δεν έχεις ένα σύστημα απο σπορ μοτοσυκλέτα. Ποτέ, όμως, δεν θα μείνεις από φρένα. Μια μοτοσυκλέτα που απολαμβάνεις και να τρέχεις, αλλά και να σταματάς.

Και τι καις, μέσα σε όλα αυτά; Μετρήσαμε κατανάλωση μέσου κύκλου στα 5,6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, νούμερο που δεν ξεφεύγει από τα λογικά για την ιπποδύναμη αλλά και την ταχύστροφη φύση του μοτέρ. Το ρεζερβουάρ χωρά 13 λίτρα, άρα μιλάμε για περίπου 230 χιλιόμετρα με κάθε γέμισμα.

Απολαυστικότατο!

Το νέο Eliminator 500 είναι μια μοτοσυκλέτα που πρεσβεύει τις αρετές του «κλασικού» μοτοσυκλετισμού και ας είναι γεννημένη το 2024. Ρετρό σε εμφάνιση και σπαρτιατική στο φινίρισμα, τεχνολογικά εξελιγμένη εκεί που μετρά περισσότερο και χωρίς περιττά «μπλιμπλίκια», με μία αναφορά στην λατρεία της Kawasaki για την ταχύτητα και σε τιμή που την θέτει ακριβώς στο επίπεδο της κατηγορίας. Οδηγικά, είναι απολαυστικότατη, ειδικά για κάποιον νέο που μπαίνει τώρα στον κόσμο της μοτοσυκλέτας. Ακόμα καλύτερα, μπορεί να κάνει τα πάντα, από καθημερινή χρήση commuter, μέχρι αποκλειστικά βολτάδικη και εκδρομική, εντός και εκτός εθνικού δικτύου. Αν δεν ανήκετε στους «γκατζετάκηδες» και ενδιαφέρεστε περισσότερο για τις «αξίες πυρήνα» μιας μοτοσυκλέτας, το Eliminator 500 μπορεί να είναι αυτό που ψάχνετε.