Η Royal Enfield είναι μια ινδική εταιρία που πριν από αρκετές δεκαετίες αγόρασε μαζί με την ονομασία και τον εξοπλισμό του χρεοκοπημένου βρετανικού εργοστασίου και κατασκεύαζε φθηνές και λιτές μοτοσυκλέτες.Ο μονοκύλινδρος αερόψυκτος κινητήρας με τον λεβιέ ταχυτήτων στα δεξιά αποτέλεσε τη βάση για πολλές εκδόσεις αλλά δε μπορούσε να έχει τη λειτουργία και απόδοση των σύγχρονων μοτοσυκλετών. Το 2019 λοιπόν παρουσιάστηκε ο πρώτος ινδικός κινητήρας, με γεύση από Αγγλία καθώς ο σχεδιασμός του έγινε στην Γηραιά Αλβιώνα. Το πρώτο μοντέλο που είχε αυτόν τον κινητήρα ήταν το κλασικό Interceptor 650, που ακολούθησε τις σχεδιαστικές παλαιότερων εγγλέζικων μοτοσυκλετών, και το café-racer Continental GT.

Έχοντας οδηγήσει εκείνη την εποχή το Interceptor είχα αγαπήσει εκείνον τον δικύλινδρο που ήταν ένα από τα μεγάλα αυτού της μοτοσυκλέτας, καθώς η χαλαρή απόδοση του πρωταγωνιστούσε σε μια άριστη μοτοσυκλέτα. Κάτι που ισχύει και για το νεότερο μέλος της οικογένειας, το Super Meteor, που παρουσιάστηκε μόλις το ’23. Αλλά ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή. 

H ονομασία «Super Meteor» δεν είναι και καινούργια για μοτοσυκλέτα της Royal Enfield καθώς το 1952 είχε στην γκάμα της ένα τέτοιο μοντέλο- και μάλιστα δικύλινδρο- που κατασκεύαζε μέχρι το 1962 για την αμερικάνικη αγορά. Το 2020 παρουσιάστηκε το απλό Meteor, με μονοκύλινδρο κινητήρα και 350 κυβικά, για να μπουν τα πράγματα στις θέση τους τρία χρόνια μετά με το Super Meteor, μια μοτοσυκλέτα σαφώς λιγότερο custom και περισσότερο cruiser.

Όπως αναφέραμε και πιο πάνω η καρδιά του νέου μοντέλου είναι ο δικύλινδρος σε σειρά αερόψυκτος κινητήρας των 648 κυβικών, που αποδίδει 47 ίππους και 5.3 kgm ροπής, με ένα απόλυτα γραμμικό και χαλαρό τρόπο.

Πέρα από τον αέρα, για την ψύξη του υπάρχει ένα ψυγείο λαδιού, πολύ διακριτικά τοποθετημένο εμπρός παρά των μεγάλων διαστάσεών του, καθώς οι Ινδοί δεν θέλανε να χαθεί το ρετρό στυλ που χαρίζει ο κινητήρας με τις ψήκτρες και τις δύο μεγάλες εξατμίσεις.

Το Super Meteor διαθέτει κιβώτιο 6 σχέσεων που μπορούμε να πούμε ότι αποτελεί ορόσημο για τις υπόλοιπες εταιρίες με την σωστή και super απαλή λειτουργία του. Εδώ θα πρέπει να κάνουμε μια παρένθεση όπου θα αναφέρουμε ότι ινδική εταιρία δείχνει να δημιουργεί παράδοση στα κιβώτια, καθώς και ο μονοκύλινδρος κινητήρας της έχει ένα απίστευτο κιβώτιο, και όλα αυτά όταν πολυδιαφημιζόμενα μοντέλα από Ιαπωνία όχι δεν έχουν τέτοια απόδοση, αλλά δεν μπορείς να βρεις νεκρά εάν κάνεις το λάθος και σταματήσεις στο φανάρι με ταχύτητα. Όταν ο μέσος Ινδός αναβάτης κάνει δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα κάθε χρόνο λογικό είναι ότι και η Royal Enfield να επενδύει πολύ στην ποιότητα αλλά και την αξιοπιστία.

Ο κλασικός κινητήρας δε χρειάζεται να συνδυαστεί με ένα κλασικό πιρούνι και γι αυτό το Super Meteor διαθέτει upside-down πιρούνι (της Showa) που μαζί με τον 19άρη τροχό, προσφέρει ένα πιο μοντέρνο στυλ, μοιάζοντας περισσότερο για cruiser, ενώ πίσω έχει επιλεγεί η κλασική λύση των δύο αμορτισέρ και τροχός στις 16 ίντσες. Από ένα δισκόφρενο υπάρχει σε κάθε τροχό, 320 χιλιοστά εμπρός και 300 χιλιοστά πίσω, με floating δαγκάνες δύο εμβόλων της Bybre.

Μεγάλη προσοχή στην ποιότητα και τις λεπτομέρειες έχει δώσει η Enfiled στο νέο της μοντέλο, κάτι που μαρτυρούν οι αλουμινένιες πλάκες του πιρουνιού με τις στρογγυλεμένες γωνίες, οι βάσεις του εμπρός φαναριού, ενώ ακόμη και οι διακόπτες στο τιμόνι είναι από αλουμίνιο. Σίγουρα το μαύρο χρώμα του Super Meteor της δοκιμής μας με τις χρυσο-πορτοκαλί λεπτομέρειες ίσως είναι ο πιο ωραίος και κλασικός συνδυασμός για το εν λόγω μοντέλο.

Η θέση οδήγησης τοποθετεί τα πόδια εμπρός, ίσως αρκετά περισσότερο για κάποιον θα ήθελε μια εφήμερη σχέση, αλλά το σώμα παραμένει όρθιο καθώς μεγάλο σε φάρδος τιμόνι δεν έρχεται πολύ πίσω. Η σέλα μεγάλη και άνετη, σε αντίθεση με το σελάκι του συνεπιβάτη που θα κάνει αγώνα να κρατηθεί επάνω του, παρά τις περίεργες αλλά απόλυτα πρακτικές χειρολαβές που βρίσκονται στην πάνω μεριά των αμορτισέρ.

Από το ξύπνημα κιόλας του κινητήρα ο οδηγός αισθάνεται τη γλυκιά και ήρεμη λειτουργία του, που συνεχίζεται και με το άνοιγμα του γκαζιού. Όσο πιο απαλά τόσο καλύτερα, και ο κινητήρας θα σε κερδίσει με τη γραμμική απόδοσή του. Το τριψήφιο νούμερο των 100 χλμ/ώρα θα εμφανιστεί σχετικά γρήγορα στο στρογγυλό κοντέρ, για να συνεχίσει σε πιο αργούς ρυθμούς έως λίγο πάνω από τα 160.

Αλλά το Super Meteor δεν έχει φτιαχτεί για γρήγορη οδήγηση, αλλά για μία όσο το δυνατόν πιο χαλαρή βόλτα. Πιο χαλαρή και από αυτή του Interceptor εξαιτίας της θέσης οδήγησης. Πάντως στις στροφές ο αναβάτης δεν θα αισθανθεί τόσο άβολα με τα πόδια εμπρός καθώς το χαμηλό κέντρο βάρους και το καλό ζύγισμα κάνουν το Super Meteor να πλαγιάζει δίχως φόβο. Τα φρένα είναι πολύ δυνατά, ειδικά το πίσω, κάνοντας κάποιες φορές το ABS να δουλεύει υπερωρίες.

Όσο αφορά το ποσό που πρέπει να δαπανήσει κανείς για ένα Super Meteor είναι 7.690 ευρώ για τις μονόχρωμες εκδόσεις Astral Blue, Astral Black και Astral Green, οι δίχρωμες Interstellar Green και Interstellar Grey έχουν 200 ευρώ παραπάνω, ενώ οι εξοπλισμένες με πλάτη συνεπιβάτη φτάνουν τα 8.090 ευρώ. Τιμή που ίσως να γίνει δύσκολα πιστευτή για όσους δε γνωρίζουν τη ινδική εταιρία και απλά θα κοστολογήσουν το Super Meteor σύμφωνα με την εμφάνιση και την απόδοσή του, μα αντανακλά την υψηλή και πολύ προσεγμένη ποιότητα κατασκευής του.

Εξοπλισμός δοκιμής: Moto Market

Κράνος: Airoh ST 501

Τζάκετ: Spidi Originals Tex