Του Αλέξη Γλυνιαδάκη

Από το 1960 στο σήμερα

Η μεταμόρφωση της Royal Enfield από εργοστάσιο που παρήγαγε ένα μοντέλο του 1960 με πολλές παραλλαγές, σε ένα σύγχρονο εργοστάσιο που αφουγκράζεται τις πραγματικές ανάγκες του κοινού και προσφέρει λύσεις, έχει συντελεστεί εδώ και χρόνια.

Η πρώτη κίνηση ήταν χρόνια πριν, η συνεργασία του εργοστασίου με το Βρετανικό οίκο Harris Performance, δίνοντας στην ερώτηση "πλαίσιο;" μια ποιοτική απάντηση, με μια συνεργασία που κρατάει ακόμα.

Καρπός της συνεργασίας αυτής ήταν το 2014 η 535 GT Continental, που μάλιστα είχε σχεδιαστεί από τον Piere Terblanche, πρώην σχεδιαστή της Ducati, δείχνοντας σε όλους τις προθέσεις του εργοστασίου με μια café-racer της οποίας  όμως ο κινητήρας απλά δεν μπορούσε να ακολουθήσει το φιλόδοξο σύνολο πλαισίου-αναρτήσεων-φρένων.

Fast forward οκτώ χρόνια μετά, στη γκάμα του εργοστασίου έχουν προστεθεί δύο σύγχρονοι τύποι κινητήρα που πλέον δίνουν στο Ινδικό εργοστάσιο τη δυνατότητα επιλογών.

Ο μικρότερος από τους δύο, σε εκδόσεις των 350 και 411 κυβικών, έχει εφαρμογή σε μια σειρά από μοντέλα, στα οποία προστέθηκε φέτος και η HNTR 350.

Η HNTR 350 διαφοροποιείται από τις Classic και Meteor προσφέροντας τροχούς 17 ιντσών από χυτό αλουμίνιο, κάτι που απαιτείται όταν το ζητούμενο είναι πιο σπορ συμπεριφορά στο δρόμο.

Και τότε τα πράγματα αρχίζουν να γίνονται ενδιαφέροντα, γιατί το νέο μοντέλο της Royal Enfield υπόσχεται "Ευρωπαϊκού τύπου" σβέλτη κίνηση στο δρόμο, μαζί με ένα πανέμορφο παρουσιαστικό, που έλκει από μακριά, ακόμα και τους αναβάτες που δεν είναι το στοιχείο τους οι κλασικές μοτοσυκλέτες.

Συνδυασμός στοιχείων

Η HNTR350 έχει καταφέρει να ξεφύγει από το καθαρά ρετρό παρουσιαστικό, παρουσιάζοντας ένα συνδυασμό στοιχείων και χρωμάτων που δίνουν ένα street χαρακτήρα στην εμφάνισή της, χωρίς τις υπερβολικές και κοφτερές γραμμές της Ιαπωνικής και Κινέζικης σχολής, σεβόμενη απόλυτα τις Ευρωπαϊκές καταβολές του σχεδιασμού της. Με χρώματα που χαρακτηρίζονται σύγχρονα, γενναιόδωρη χρήση του μαύρου και απόλυτη προσοχή στη λεπτομέρεια που θα χαρακτήριζε πολύ ακριβότερα μοντέλα.

Ίσως το πιο ρετρό στοιχείο της, είναι η εμφάνιση του J-Series κινητήρα, που παρόλο που είναι νεότατος σε χαρακτηριστικά και σχεδίαση, έχει γίνει προσπάθεια να μοιάζει όσο περισσότερο γίνεται με τον παλιό κινητήρα που είχε ωστήρια και διαχωρισμένο κιβώτιο ταχυτήτων από τη μονάδα παραγωγής ιπποδύναμης.

Φυσικά ο κινητήρας, δε διαθέτει καθόλου τέτοια παλιομοδίτικα χαρακτηριστικά, αφού είναι αερoελαιόψυκτος με εκκεντροφόρο επικεφαλής και ισχύ 20 ίππων, μονομπλόκ κάρτερ που περιλαμβάνει πεντατάχυτο κιβώτιο, ψεκασμό και μια από τις ομαλότερες και πιο ήσυχες λειτουργίες που μπορεί κάποιος να συναντήσει σε μια μοτοσυκλέτα της κατηγορίας.

Η εμφάνιση όμως, παραμένει κλασική και δίνει μια επιπλέον νότα νοσταλγίας.

Η σέλα είναι μεγάλη, με τη θέση του αναβάτη να βρίσκεται ελαφρά χαμηλότερα, μόνο 79 εκατοστά από το έδαφος και στο πίσω μέρος έχει ανάγλυφα ραμμένη τη μάρκα Royal Enfield.

Στο ντεπόζιτο, εκτός από τη "βαθιά" και πανέμορφη βαφή, θα βρούμε μια τάπα χρωμιομένη με κλασικό σχήμα, που διαθέτει μεντεσέ για να μην την κρατάει ο οδηγός στο χέρι κατά τη διάρκεια του ανεφοδιασμού. Βρετανική πινελιά, πρακτικότατη, ένδειξη ότι ο κατασκευαστής δεν έκανε οικονομία στο κοστούμι της μοτοσυκλέτας.

Ο άνθρωπος του 21ου αιώνα

Το μονό όργανο είναι απόλυτα ταιριαστό με την υπόλοιπη εμφάνιση και προσφέρει ενδείξεις ολικού και 2 μερικών χιλιομετρητών, ένδειξη επιλεγμένης ταχύτητας, ρολόι (χρησιμότατο στο δρόμο προς τη δουλειά), μπάρες led για τη στάθμη καυσίμου, προειδοποίηση service και τα συνηθισμένα λαμπάκια-ενδείξεις. Προσφέρει ακόμα την ένδειξη ECO, που ανάβει όταν το γκάζι ανοίγει λίγο, σε μια προσπάθεια επιβράβευσης του αναβάτη που οδηγεί οικονομικά. Είναι παράλληλα συμβατή σε μία τεχνολογία που η Royal Enfield ονομάζει Tripper TBTNavigation, που ουσιαστικά, προσφέρει πλοήγηση turn-by-turn, μέσω της εφαρμογής της εταιρίας, σύστημα το οποίο όμως είναι διαθέσιμο σαν έξτρα.

Τα 13 λίτρα χωρητικότητας του ντεπόζιτου πάντως, προσφέρουν πάνω από 300 χιλιόμετρα αυτονομία σε κάθε περίπτωση, κάτι που σε κρατάει μακριά από βενζινάδικα στο πήγαινε-έλα στη δουλειά επί 5 μέρες.

Οι διακόπτες έχουν περιστροφική λειτουργία για τον έλεγχο start-stop-μίζας από τη μία πλευρά και μεσαίας σκάλας-προβολέα-σινιάλου από την άλλη, προσθέτοντας μια ακόμα '60s πινελιά, με ποιοτικό όμως τρόπο και ποιοτική αίσθηση. Προσθέτουμε και τη δυνατότητα ανάμματος και των τεσσάρων φλας συγχρόνως (alarm) και έχουμε όλα τα κομφόρ και ελέγχους που θα περιμέναμε από μια μοτοσυκλέτα πόλης.

Τέλος, στο στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνεται και μια έξοδος USB, ευγενική προσφορά στον άνθρωπο του 21^ου αιώνα του οποίου η ζωή εξαρτάται τόσο πολύ από το τηλέφωνο και την μπαταρία του.

Το σύνολο λοιπόν είναι ομοιογενές, πανέμορφο και λειτουργικότατο, η δε εντύπωση κάποιου που ανεβαίνει στην HNTR 350 είναι θετική από την αρχή.

Σε αυτό συνεισφέρει και η θέση οδήγησης που έχει πολύ άνετες γωνίες για τον κορμό, τα χέρια και τα πόδια του αναβάτη, κάτι αρκετά δύσκολο για δίκυκλο με τις διαστάσεις της HNTR 350, που κατά τα άλλα φαίνεται (και είναι) μικρόσωμη, στενή και εξαιρετικά ευέλικτη.

Η επιβεβαίωση

Η εκκίνηση της μοτοσυκλέτας υποστηρίζει την επιτυχημένη αρχική εντύπωση.

Ο μπάσος ήχος της εξάτμισης, που προδίδει τα 350 της κυβικά μαζί με ελάχιστους κραδασμούς (μόνο στο ρελαντί) και η φυσική θέση οδήγησης που κάθεται ο αναβάτης αλλά και ο συνεπιβάτης, τους προετοιμάζει για βόλτα σε μια full size μοτοσυκλέτα, απόλυτα φιλόξενη.

Και δε θα απογοητευτούν σε καμία περίπτωση.

Ο συνδυασμός 350 κυβικών με ροπή από στροφές χαμηλότερες και από το ρελαντί, μαζί με τη χαμηλή σέλα, το στενό τιμόνι και τη μικρή ακτίνα στροφής που επιτρέπουν τα "ελεύθερα" στοπ του τιμονιού, σημαίνει ότι η κίνηση ανάμεσα σε σταματημένα αυτοκίνητα γίνεται με την άνεση.. παπιού.

Επιπλέον προσόν ο μαλακός συμπλέκτης και το θετικότατο και μαλακό πεντατάχυτο κιβώτιο που δε θα χρειαστεί ποτέ ψάξιμο για την ανεύρεση της νεκράς, με όποια ταχύτητα κι αν φτάσει η μοτοσυκλέτα στο κόκκινο φανάρι.

Μόλις η κίνηση χαλαρώσει, η βόλτα αποκτάει νέες διαστάσεις, μια και η μακριά κλιμάκωση των ταχυτήτων και ο μεγάλος μονοκύλινδρος κινητήρας χαλαρώνουν τον αναβάτη, χωρίς να τον αγχώνουν και να τον βάζουν "στην πρίζα". Θέση οδήγησης και κινητήρας προδιαθέτουν τόσο πολύ για χαλαρή κίνηση χωρίς πίεση και άγχος, που πραγματικά διώχνουν το άγχος της πόλης.

Φυσικά, αν θελήσετε, η μοτοσυκλέτα θα φτάσει αρκετά γρήγορα τα 100-105 και λίγο αργότερα την τελική της των 115 χ.α.ω.

Σχεδίαση και θυσίες

Σε κάθε περίπτωση, τα πράγματα παραμένουν υπό τον έλεγχο των φρένων της BYBRE, θυγατρικής της Brembo, που έχουμε συναντήσει σε πολλές μοτοσυκλέτες αυτής της κατηγορίας, δίκαια μιας και προσφέρουν εξαιρετική απόδοση, φρενάροντας γραμμικά και με ικανή δύναμη, που μπορεί να ακινητοποιήσει άνετα τα 195 κιλά της HNTR 350 μαζί με το επιπλέον ανθρώπινο φορτίο. Το ABS είναι διακριτικό και αποτελεσματικό, όσο θα θέλαμε για τον τρόπο κίνησης μιας τέτοιας μοτοσυκλέτας.

Αν ο δρόμος περιέχει και στροφές, ακόμα καλύτερα, μια και ο κινητήρας με τη διευρυμένη κλίμακα χρήσιμης ιπποδύναμης, συναντά το ποιοτικό πλαίσιο από τη Harris Performance, το πιρούνι διαμέτρου 41 χιλιοστών και τους τροχούς 17 ιντσών με τα tubeless λάστιχα ZoomXLτης CEATσε διαστάσεις 110/70 και 140/70 που προσφέρουν αναγκαία και ικανή πρόσφυση ώστε να διευκολύνουν την επαφή μασπιέ και εξάτμισης με την άσφαλτο.

Καταλήξαμε μετά από λίγο χρόνο παιχνιδιού σε στενούς δρόμους με στροφές, ότι θα θέλαμε να είχαμε στη διάθεσή μας λίγο περισσότερες μοίρες κλίσης, μια και η υπόλοιπη μοτοσυκλέτα το επέτρεπε. Αυτή όμως η ελάχιστη σχεδιαστική θυσία, είναι που επιτρέπει στον οδηγό να κάθεται τόσο άνετα στη μοτοσυκλέτα. Αν τα μαρσπιέ ήταν πιο ψηλά, θα θυσιαζόταν μέρος της άνεσης, κάτι που για μια τέτοια μοτοσυκλέτα δεν είναι καλός συμβιβασμός.

Μιλώντας για άνεση, είναι αξιοσημείωτη η άνεση που προσφέρεται και στη θέση του συνεπιβάτη, ο οποίος θα εκφραστεί με υπερθετικά λόγια για το διαθέσιμο χώρο και τις μεγάλες χειρολαβές συγκράτησης.

Οι αναρτήσεις της HNTR 350 θα φροντίσουν επίσης γι' αυτό, διαθέτοντας την απόσβεση αλλά και τη σκληρότητα του ελατηρίου που θα ανταπεξέλθει άνετα σε δεύτερο άτομο, ακόμα και αν τα αμορτισέρ είναι ρυθμισμένα στην πρώτη σκάλα προφόρτισης. Με δεδομένο ότι τα αμορτισέρ διαθέτουν ρυθμιζόμενη προφόρτιση σε 5 επίπεδα, φαίνεται ότι η μοτοσυκλέτα θα νοιώσει άνετα και με ακόμα πιο μεγάλα φορτία, κάτι που στις μέρες μας δεν είναι καθόλου ο κανόνας.

Ελκυστική ''μία''

Μαζεύοντας λοιπόν τις σκέψεις σε λίγα λόγια, θα λέγαμε ότι μια μοτοσυκλέτα με τέτοια χαρακτηριστικά, ποιότητα κατασκευής και φινίρισμα, ξεφεύγει αρκετά από χαρακτηρισμούς όπως "μικρή μοτοσυκλέτα", "φτηνή λύση" ή "αρκετά καλή επιλογή".

Η HNTR 350 καταφέρνει να είναι μια δεμένη και ακούραστη μοτοσυκλέτα που ναι μεν αποδεικνύεται εξαιρετικά χρηστική, αλλά καταφέρνει ταυτόχρονα να είναι ελκυστική και όμορφη.

Είναι από εκείνες τις μοτοσυκλέτες που τις παρκάρεις και φεύγοντας γυρίζεις το κεφάλι πίσω για να τις κοιτάξεις μια τελευταία φορά.

Και αυτός, όταν μιλάμε για μια μοτοσυκλέτα που μπορεί να είναι η πρώτη full size μαζί με το δίπλωμα Α2, ή ακόμα και η δεύτερη που αγοράζεται για κάθε μέρα από και προς τη δουλειά, είναι ένας ακόμα πολύ σημαντικός λόγος για να αποφασίσει κάποιος να αποχωριστεί το ελκυστικό νούμερο των 4.490 ευρώ για χάρη της.

Εξοπλισμός αναβάτη:

Κράνος SMK Stellar Bolt, Μπουφαν Adrenaline Pyramid

Αντιπρόσωπος: Inter Cars