Ο γενάρχης του 2018
Το Ducati Panigale V4 εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην EICMA του 2017 (εκεί όπου κέρδισε και τον βραβείο κοινού για την ομορφότερη μοτοσυκλέτα της έκθεσης) ως μοντέλο παραγωγής 2018, αντικαθιστώντας το Panigale V2, για να χαρίσει στη ναυαρχίδα των Ιταλών υψηλότερες επιδόσεις, με έμπνευση από την εργοστασιακή MotoGP μοτοσυκλέτα της φίρμας.
Με V4 κινητήρα, σε 3 εκδόσεις (S, Speciale & R), με 1.103 κ.εκ. για τους λάτρεις των Track Days και με 998 κ.εκ. για τους αγωνιζόμενους, με ιπποδύναμη από 214 hp (17 περισσότερους ίππους από το V2 1299) έως 231 hp (στην έκδοση R με το κιτ), με ροπή 12,65 kgm και βάρος 198 κιλών με υγρά. Η απόδοση κιλών ανά ίππο έφτανε έτσι το 0,925, νέο ρεκόρ όσον αφορά στα Superbikes μαζικής παραγωγής.
Το πλαίσιο βασιζόταν σε εκείνο του MotoGP μοντέλου, ήταν μινιμαλιστικό σε εμφάνιση και χρησιμοποιούσε τον κινητήρα ως φέρων μέρος του.
Παρά την εντυπωσιακή απόδοση, το ίδιο εντυπωσιακά ήταν και τα αραιά διαστήματα των service, με τη ρύθμιση των βαλβίδων να γίνεται κάθε... 24.000 χιλιόμετρα! Ένα πραγματικό θαύμα για την κατηγορία των Superbike τέτοιας υπέρ-υψηλής απόδοσης.
Στις αναρτήσεις το Panigale V4 του 2018 φόραγε ένα ανάποδο πιρούνι 43 mm της Showa (Big Piston Fork), ενώ πίσω έφερε μονό αμορτισέρ της Sachs. Αμφότερες οι αναρτήσεις ήταν φυσικά πλήρως ρυθμιζόμενες, ενώ η μοτοσυκλέτα διέθετε και σταμπιλιζατέρ της Sachs.
Η Ducati ήλθε σε συμφωνία με τη Brembo, κι έτσι το PanigaleV4 του 2018 φόρεσε ΠΡΩΤΟ τις νέες κορυφαίες μονομπλόκ τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες Brembo Stylema, που θα γινόταν το καινούργιο σημείο αναφοράς στα φρένα.
Στα ηλεκτρονικά, τα Rider Modes ήταν 3: Race, Sport & Street, με το Panigale V4 να διαθέτει μονάδα μέτρησης αδράνειας IMU (Inertia Measurement Unit) 6 αξόνων, ενώ το μοντέλο του 18 ήταν η πρώτη μοτοσυκλέτα παραγωγής που έφερε Cornering ABS που μπορούσε να δουλεύει ΜΟΝΟ στον μπροστινό τροχό!
Το πρώτο Panigale V4 ερχόταν με κορυφαία ηλεκτρονικά συστήματα, όπως Traction Control (Έλεγχος πρόσφυσης), Wheelie Control (Σύστημα Ελέγχου Σούζας), Launch Control (για αγωνιστικές εκκινήσεις με τέρμα γκάζι), Engine brake Control (Έλεγχος φρένου κινητήρα), αλλά και Drift Control (Έλεγχος πλαγιολίσθησης) που επενεργούσε τόσο στο γλίστρημα με το γκάζι, όσο και με κατεβάσματα ταχυτήτων!
Η μοτοσυκλέτα ερχόταν έτοιμη να δεχθεί το σύστημα τηλεμετρίας Ducati Data Analyser, ενώ διέθετε και σύστημα πολυμέσων Ducati Multimedia System.
Στα όργανα είχαμε έγχρωμη TFT οθόνη 5 ιντσών, τα φώτα ήταν LED, το ρεζερβουάρ χώραγε 16 λίτρα καυσίμου και το στάνταρ χρώμα ήταν (και είναι) το Ducati Red, με γκρι πλαίσιο και μαύρους τροχούς.
To Panigale V4 S χρησιμοποιούσε ως βάση το V4, αλλά με ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΕΣ αναρτήσεις της Ohlins, με πιρούνι Ohlins NIX-30, πίσω αμορτισέρ Ohlins TTX36 και Ohlins σταμπιλιζατέρ. Μάλιστα οι αναρτήσεις ελέγχονταν μέσω του συστήματος ηλεκτρονικών αναρτήσεων Ohlins Smart EC 2.0. Διαφορετικές ήταν στο S και οι ζάντες, αλουμινένιες και σφυρήλατες της Marchesini, ελαφρύτερη η μπαταρία ιόντων λιθίου, και το μπροστινό χυτό υποπλαίσιο ήταν από μαγνήσιο. Έτσι το βάρος έπεφτε στα 174 στεγνά κιλά, ή στα 195 γεμάτο με υγρά.
Το Speciale ήταν η κορυφαία έκδοση του Panigale V4, με βάση το V4S αλλά με carbon φτερά, σέλα Alcantara, ρυθμιζόμενα μαρσπιέ, προστασία στη μανέτα του φρένου, και αρκετά ακόμα αξεσουάρ. Το σύστημα τιτανίου της Akrapovic ήταν στάνταρ, όπως στάνταρ ήταν και μια αγωνιστική ζελατίνα, η τηλεμετρία Ducati Data Analyser, η κουκούλα, το μονόσελο, πολύ billet & carbon.
Όλες οι μοτοσυκλέτες πληρούσαν τις Euro 4 προδιαγραφές.
Σημειώστε πως το ελληνικό Ducati Athens shop άνοιξε τις πύλες του το 2018, με την επίσημη παρουσίαση του πρώτου Panigale V4.
Οι βελτιώσεις του 2020 και του 2021
Δύο χρόνια μετά την παρουσίαση του πρώτου V4 κτήνους, η Ducati, ακούγοντας τις γνώμες των αγοραστών και των δοκιμαστών της, προχώρησε σε αρκετές αλλαγές, όχι μόνο για βελτίωση των επιδόσεων, αλλά και για μεγαλύτερη φιλικότητα προς τον αναβάτη. Βελτιώσεις είχαμε σε αεροδυναμική, μπροστινό πλαίσιο προδιαγραφών Ducati Corse (βλ. R), υψηλότερο κέντρο βάρους, πιο μαλακά ελατήρια αναρτήσεων, αλλά και στα ηλεκτρονικά.
Ξεκινώντας από την αεροδυναμική, οι αλλαγές είχαν να κάνουν με την αποτελεσματικότερη προστασία του αναβάτη στις υψηλές ταχύτητες αλλά και με την βελτίωση της σταθερότητας. Πλέον τα Panigale V4 & V4S, μοιράζονταν πολλά αεροδυναμικά στοιχεία με το Panigale V4R.
Οι ενισχύσεις στο τμήμα του πλαισίου που ένωνε τον κινητήρα με το μπροστινό, αποσκοπούσαν στην βελτίωση της πληροφόρησης όταν οι κλίσεις ήταν οριακές, ενώ νέες εργοστασιακές ρυθμίσεις στις αναρτήσεις, καθώς και αλλαγές στο μοχλικό του αμορτισέρ και στην γεωμετρία, συνέβαλλαν στην καλύτερη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας κατά την είσοδο της στις στροφές και στην “ουδέτερη” συμπεριφορά της στην έξοδο από αυτές.
Αναβάθμιση είχαμε όμως και στα ηλεκτρονικά συστήματα. Το DTC, προσέφερε καλύτερο έλεγχο της ισχύος στις εξόδους από τις στροφές, ενώ οι αλλαγές ταχυτήτων με το DQS (Quick Shifter), ήταν πλέον ταχύτερες.
Το Ride be Wire γκάζι είχε νέες, βελτιωμένες χαρτογραφήσεις, τόσο για την οδήγηση σε πίστα όσο και στον δρόμο. Σκοπός ήταν σε κάθε περίπτωση, η βελτίωση στον έλεγχο της ισχύος που έφτανε στον πίσω τροχό.
Η απόδοση του V4 κινητήρα παρέμεινε στα ίδια επίπεδα.
Το 2021, το Ducati Panigale V4 / V4 S συμμορφώθηκε με τις Euro 5 προδιαγραφές, ενώ δέχθηκε και μικροβελτιώσεις στη λειτουργία των Riding Modes και Traction Control (Ducati Traction Control EVO 3).
Το μοντέλο του 2022 - Ολική επαναφορά!
Από την ιταλική φίρμα που κέρδισε για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά τον τίτλο κατασκευαστών στο MotoGP, χάνοντας για λίγο τον τίτλο αναβατών το 2021, έρχεται το 2022 μια ακόμα πιο κοφτερή έκδοση του Panigale V4, με βελτιώσεις σε αεροδυναμική, εργονομία, κινητήρα, αναρτήσεις, αλλά και ηλεκτρονικά.
Αντίθετα με τη συντηρητική αναβάθμιση των Panigale V4 / V4 S του 2021, το μοντέλο του 2022 δέχθηκε ριζοσπαστικές βελτιώσεις για να γίνει ακόμα ταχύτερο στην πίστα, να παρέχει καλύτερη πληροφόρηση στον αναβάτη και να είναι ΑΚΟΜΑ πιο ξεκούραστο. Η μοτοσυκλέτα θα κυκλοφορήσει στη βασική έκδοση V4, στην V4S με ηλεκτρονικές αναρτήσεις και άλλα έξτρα καλούδια, στην V4 SP για όσους απαιτούν την τελειότητα, και στην V4 R για αγωνιζόμενους.
Η Ducati αναφέρει πως οι βελτιώσεις του 2022 χαρίζουν ταχύτερους γύρους στην πίστα, και για να υποστηρίξει τις δηλώσεις της με στοιχεία προχώρησε σε μια ενδιαφέρουσα δοκιμή.
Έδωσε σε 3 αναβάτες, ανάμεσα τους ο κορυφαίος δοκιμαστής και αγωνιζόμενος του Borgo Panigale σε MotoGP / Italian SBK Michele Pirro, ένα Panigale V4 S του 2021 κι ένα του 2022, αμφότερα εξοπλισμένα με Pirelli SC1 ελαστικά, για μία μέρα στην ιταλική πίστα της Vallelunga.
Στο τέλος της ημέρας, ο πρώτος αναβάτης βελτίωσε τον καλύτερο χρόνο του, καβάλα στο Panigale V4 S του 2022 κατά 0,9 δευτερόλεπτα, ο δεύτερος κατά 1.2 δευτερόλεπτα, ενώ ο Pirro ήταν ταχύτερος με τη νέα μοτοσυκλέτα κατά μισό δευτερόλεπτο! Παράλληλα, ο χρόνος του Pirro ήταν μόνο 3 δευτερόλεπτα πιο αργός από τον ταχύτερο γύρο που είχε σημειώσει στην ίδια πίστα με την αγωνιστική SBK μοτοσυκλέτα του, με τα κορυφαία SCX ελαστικά, κατά τον φετινό αγώνα του ιταλικού Πρωταθλήματος SBK.
Η πρώτη αλλαγή στο νέο Panigale V4 έχει να κάνει με την αεροδυναμική. Οι μηχανικοί της Ducati σχεδίασαν ξανά το φέρινγκ της μοτοσυκλέτας, που τώρα διαθέτει πιο compact και λεπτότερα αεροδυναμικά βοηθήματα διπλού προφίλ (γνωστά και ως “φτεράκια”), με αυξημένη αποδοτικότητα, “φορτώνοντας” τον μπροστινό τροχό με πίεση έως και 37 κιλών στα 300 χλμ/ώρα.
Την ίδια ώρα, βελτιωμένη είναι η σχεδίαση και του κάτω μέρους του φέρινγκ, για βελτίωση της ψύξης και ως επακόλουθο και των επιδόσεων του κινητήρα, ιδιαίτερα στην πίστα.
Βελτιωμένη είναι όμως και η εργονομία, με στόχο τον καλύτερο έλεγχο της μοτοσυκλέτας στην πίστα. Νέο και πιο επίπεδο είναι το σχήμα της σέλας, νέο και το κάλυμμα της. Το ρεζερβουάρ έχει νέο σχήμα για να στηρίζει καλύτερα τα χέρια και τους μηρούς του αναβάτη όταν αυτός κρεμιέται έξω στις στροφές, αλλά και στο πίσω μέρος ώστε να κρατά καλύτερα τον αναβάτη στο φρενάρισμα, επιτρέποντας του να οδηγεί ταχύτερα και για περισσότερη ώρα χωρίς να κουράζεται.
Χάρη στη νέα εργονομία, ο αναβάτης ενσωματώνεται καλύτερα στη μοτοσυκλέτα, και αισθάνεται πιο άνετα όταν οδηγεί, σε πίστα ή δρόμο. Παράλληλα, αυξήθηκε και η χωρητικότητα καυσίμου από τα 16 στα 17 λίτρα.
Στην καρδιά της μοτοσυκλέτας βρίσκουμε τον γνωστό V4 Desmosedici Stradale κινητήρα των 1.103 κ.εκ., που για το 2022 έχει δεχτεί αρκετές αναβαθμίσεις, έχοντας κατά τι αυξημένη ιπποδύναμη και άμεση απόκριση στο γκάζι.
Νέο είναι το κύκλωμα λίπανσης, νέα και η αντλία λαδιού, που τραβά λιγότερους πόρους για τη λειτουργία της. Το τελικό της εξάτμισης έχει αυξηθεί σε διάμετρο, επιτρέποντας τη μείωση της πίεσης των καυσαερίων, και αυξάνοντας τις επιδόσεις. Χάρη στις παραπάνω αλλαγές αλλά και χάρη στη νέα χαρτογράφηση, ο Euro 5 Desmosedici Stradale αποδίδει 215.5 hp / 13.000 rpm με αύξηση 1.5 hp παντού σε σχέση με πριν, και με αύξηση 2.5 hp σε υπερστροφία, στις 14.500 rpm. Η ροπή φτάνει τα 12.6 kgm / 9.500 rpm, ενώ από τις 6.000 rpm ο αναβάτης εισπράττει το 80% της μέγιστης ροπής.
Μακρύτερες είναι η πρώτη, η δεύτερη και η έκτη ταχύτητα του κιβωτίου για το 2022, για καλύτερη απόδοση σε συνθήκες αγώνα και για την πίστα. Η πρώτη έχει μακρύνει κατά 11.6%, ενώ η δευτέρα κατά 5.6%.
Χάρη στις νέες σχέσεις κιβωτίου, είναι πλέον ευκολότερο να στρίψεις στις φουρκέτες με πρώτη (κάτι που το είδαμε και στη Jerez, όπου μπορούσες να στρίψεις με πρώτη σε 2-3 κλειστές στροφές και στη φουρκέτα Lorenzo πριν την ευθεία του τερματισμού), απολαμβάνοντας ταυτόχρονα πιο δυνατό φρένο κινητήρα και καλύτερη επιτάχυνση στις εξόδους των στροφών.
Επίσης, το μικρότερο σκαλοπάτι ανάμεσα στην πρώτη και τη δεύτερη ταχύτητα χαρίζει στο DQS (shifter) πιο αποτελεσματική λειτουργία, προσφέροντας καλύτερη απόδοση. Τέλος, η 6η ταχύτητα έχει κι αυτή μακρύνει κατά 1.8%, επιτρέποντας στο Panigale V4 να πετύχει τελική ταχύτητα μεγαλύτερη κατά 5 χλμ/ώρα σε σχέση με πριν.
Νέα είναι η λειτουργία / λογική των Power Modes που παρέχουν 4 ρυθμίσεις κινητήρα: Πλήρης, Ψηλή, Μέση, Χαμηλή. Full, High, Medium, Low. Οι Full και Low είναι νέες, ενώ οι High και Medium έχουν νέα στρατηγική.
Το power Mode Full είναι η πιο σπορ ρύθμιση που έχει φορέσει μέχρι σήμερα το Panigale V4 και επιτρέπει στον κινητήρα να αποδώσει τη μέγιστη ιπποδύναμη και ροπή δίχως να τον περιορίζει με ηλεκτρονικά “φίλτρα”, εκτός από την πρώτη ταχύτητα του κιβωτίου.
Νέα είναι η χαρτογράφηση και του Ride by Wire στα High και Medium Power Modes, μοναδική πλέον για κάθε μία από τις 6 σχέσεις του κιβωτίου, γεγονός που εγγυάται στον αναβάτη τη βέλτιστη απόδοση όποτε ανοίγει το γκάζι. Από την άλλη, το Power Mode Low έχει σχεδιαστεί για πιο άνετη χρήση στον δρόμο, περιορίζοντας τη μέγιστη απόδοση της μοτοσυκλέτας στους 150 hp, με πιο φιλική απόκριση στο γκάζι.
Οι επιδόσεις της μοτοσυκλέτας μπορούν να βελτιωθούν ακόμα περισσότερο με τα αγωνιστικά συστήματα εξατμίσεων που περιλαμβάνονται στον κατάλογο των έξτρα αξεσουάρ. Για το 2022, η Ducati παρέχει και μια νέα ολόσωμη αγωνιστική εξάτμιση 102 dB, σε συνεργασία με την Akrapovic ειδικά για πίστες με πιο αυστηρά όρια θορύβου. Η νέα αυτή εξάτμιση ανεβάζει την ιπποδύναμη κατά 12.5 hp, για να φτάσει τους 228 hp, με παράλληλη αύξηση της ροπής στα 13.35 kgm και τη μείωση του βάρους κατά 5 κιλά. Η πιο “φωνακλάδικη” εξάτμιση της εταιρείας παράγει θόρυβο 109 dB (107 με db killer) ενώ κόβει το βάρος κατά 6 κιλά.
Ο κινητήρας είναι όπως γνωρίζετε φέρων τμήμα του πλαισίου, και άμεσα συνδεδεμένος με το μπροστινό αλουμινένιο πλαίσιο.
Στις πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις του Panigale V4 S βρίσκουμε τις νέες ηλεκτρονικές αναρτήσεις της Ohlins με ένα πιρούνι NPX 25/30 που φόραγε προηγουμένως το Panigale V4 R. Ένα πιρούνι με pressurized τεχνολογία που προέρχεται από τα αγωνιστικά πιρούνια της εταιρείας στο MotoGP, και προσφέρει καλύτερη υποστήριξη στο φρενάρισμα και καλύτερη συμπεριφορά σε λακκούβες και σαμάρια. Το νέο πιρούνι έχει διαδρομή 125 mm, +5 mm από ότι το προηγούμενο Panigale V4, με βελτιωμένη απόδοση τόσο σε ανώμαλο οδόστρωμα όσο και στην πίστα.
Πίσω έχουμε ένα Ohlins TTX36 μονό αμορτισέρ, ενώ η μοτοσυκλέτα φορά και σταμπιλιζατέρ της Ohlins. Ο αναβάτης μπορεί να ρυθμίσει τις αναρτήσεις και να τις φέρει ακριβώς στα μέτρα του για το φρενάρισμα, την απόδοση στο στρίψιμο, και στην επιτάχυνση.
Το μοχλικό του ψαλιδιού είναι τώρα τοποθετημένο 4 mm ψηλότερα από πριν, βοηθώντας να μην “κάθεται” η μοτοσυκλέτα στην επιτάχυνση.
Το Panigale V4 S του 2022 έρχεται με τρίμπρατσες σφυρήλατες αλουμινένιες ζάντες με Pirelli Diablo Supercorsa SP σε διαστάσεις 120/70-17 και 200/60-17.
Στα φρένα έχουμε ένα ζεύγος Brembo Stylema monobloc τετραπίστονων δαγκανών μπροστά, με πιστόνια διαμέτρου 30 mm, και 2 δίσκους 330 mm, ενώ πίσω η μοτοσυκλέτα φορά δίσκο 245 mm με 2πίστονη δαγκάνα.
Ακόμα και η βασική έκδοση Panigale V4 έρχεται με κορυφαίες και πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, ένα σκαλί κάτω όμως από του S, αναρτήσεις που περιλαμβάνουν ένα ανάποδο πιρούνι Showa Big Piston Fork (BPF) 43 mm, Sachs πίσω αμορτισέρ και Sachs σταμπιλιζατέρ. Στο V4 οι τροχοί είναι χυτοί αλουμινένιοι με 5 μπράτσα.
Το Panigale V4 του 2022 έρχεται εξοπλισμένο με κορυφαία ηλεκτρονικά βοηθήματα τελευταίας γενιάς, που χρησιμοποιούν μια IMU μονάδα μέτρησης αδρανειακών δυνάμεων 6 αξόνων.
Το πακέτο των ηλεκτρονικών βοηθημάτων περιλαμβάνει 4 Riding Modes (Race A, Race B, Sport, Street), ενώ ο αναβάτης μπορεί να αντιληφθεί καλύτερα σε ποιο Mode βρίσκεται χάρη στα νέα χρώματα του πίνακα των οργάνων. Σημειώστε πως στον συνδυασμό Street & Power Mode Low η απόδοση πέφτει στους 150 hp, για συνθήκες περιορισμένης πρόσφυσης, αρχάριους αναβάτες ή μικρές πίστες.
Παράλληλα, οι τεχνικοί της Ducati πρόσθεσαν ένα ακόμα Info Mode (οθόνη) που ονομάζεται Track Evo, μια επιλογή που προστίθεται στις υπάρχουσες Road & Track ρυθμίσεις, επιλογή που χρησιμοποιήσαμε κατά κόρο στην αποστολή της Jerez, και απεδείχθη η καλύτερη οθόνη όσον αφορά σε πληροφορία και στην τοποθέτηση / προβολή της που έχουμε δοκιμάσει μέχρι σήμερα.
Στην οθόνη Track Evo το στροφόμετρο μετακινείται στο πάνω μέρος του πίνακα οργάνων, όπου έχει την καλύτερη ορατότητα, ενώ η ένδειξη ταχύτητας κιβωτίου βρίσκεται στο κέντρο της οθόνης. Στα δεξιά έχουμε 4 τομείς με διαφορετικά χρώματα, κάθε ένας αφιερωμένος σε κάποιο ηλεκτρονικό βοήθημα (DTC, DWC, DSC, EBC). Αυτοί οι τομείς ανάβουν ανεξάρτητα όταν τα ηλεκτρονικά συστήματα εργάζονται, ώστε να μπορεί ο αναβάτης να αντιλαμβάνεται ποιο από αυτά επεμβαίνει την κάθε στιγμή. Μια ακόμα πρωτιά της Ducati, καθώς μέχρι σήμερα όλες οι μοτοσυκλέτες είχαν μία μόνο προειδοποιητική λυχνία για όλα τα ηλεκτρονικά βοηθήματα. Στα αριστερά έχουμε χρονόμετρο, αριθμός συμπληρωθέντων γύρων και ταχύμετρο.
Για να καταλαβαίνει ακόμα πιο εύκολα την σχέση κιβωτίου ο αναβάτης, η μοτοσυκλέτα έχει επιπρόσθετα και μια πράσινη λυχνία στα αριστερά και πάνω, ενώ η Ducati κατάφερε να εξαλείψει τις όποιες καθυστερήσεις από την τοποθέτηση της νεκράς στο κιβώτιο μέχρι το άναμμα της λυχνίας.
Ακόμα και τα γραφικά της μοτοσυκλέτας αναβαθμίστηκαν, και είναι τώρα πιο επιθετικά, με μαύρο χρώμα πάνω στο κόκκινο φέρινγκ. Νέα είναι και τα λογότυπα στη σέλα και οι κόκκινες λεπτομέρειες στις μαύρες ζάντες του S.
Η βασική έκδοση Panigale V4 και η κορυφαία V4 S θα είναι διαθέσιμες από τον Δεκέμβριο του 2021, στο κλασικό Ducati Red χρώμα.
Φυσικά υπάρχει εκτενέστατη σειρά επίσημων αξεσουάρ για τις 2 μοτοσυκλέτες, που περιλαμβάνει εξατμίσεις, carbon εξαρτήματα, ζάντες, ξηρό συμπλέκτη, προστατευτικά μανετών, ρυθμιζόμενα μαρσπιέ, κ.α.
Παράλληλα η Ducati έχει σχεδιάσει και μια σειρά αξεσουάρ / τεχνικού ρουχισμού αναβάτη, όπως δερμάτινες φόρμες από δέρμα καγκουρό, φόρμες με αερόσακο, γάντια, κράνη της Arai με τα χρώματα της Ducati, μπότες, κ.α.
