Κείμενο: Κώστας Γκαζής

Φωτογραφίες: Γιώργος Νιαουνάκης, Τάκης Μανιάτης, Yamaha

Το Yamaha YZF-R6 του 2017 ανανεώθηκε ριζικά, με στιλ στα πρότυπα του YZF-R1M, με πολλές βελτιώσεις σε όλους τους τομείς. Παρόλα αυτά, δεν σχεδιάστηκε από λευκό χαρτί, πατώντας αντίθετα στο ιδιαίτερα επιτυχημένο προηγούμενο μοντέλο. Στόχος της Yamaha η κατάκτηση του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος στα SS600, και η επικράτηση στα εθνικά πρωταθλήματα σε όλο τον κόσμο. Στη σύντομη οδηγική επαφή που είχαμε με το νέο R6 στην πίστα των Μεγάρων, ένα ήταν το κυρίαρχο συναίσθημα: ο ανόθευτος, πολύστροφος ενθουσιασμός σε οδήγηση πίστας!

Όπως αναφέρει η Yamaha, "με περισσότερες από 160.000 πωλήσεις στην Ευρώπη -και έχοντας κερδίσει 3 φορές το Παγκόσμιο πρωτάθλημα Supersport μέσα στα τελευταία 7 χρόνια- το YZF-R6 έχει γραφτεί στην ιστορία ως μία από τις πιο δημοφιλείς και extreme supersport μοτοσυκλέτες που κατασκεύασε ποτέ η Yamaha". Πλέον πιο extreme, πιο εξελιγμένη και πιθανότατα πιο δημοφιλής από ποτέ.

Πλαίσιο, κινητήρας (που πλέον πληροί τις Euro4 προδιαγραφές) και πίσω αμορτισέρ δείχνουν να έρχονται από το προηγούμενο μοντέλο, ενώ πιρούνι, ηλεκτρονικά, υποπλαίσιο και design είναι νέα. Νέο είναι και το τεράστιο -και αντικειμενικά άσχημο- τελικό της εξάτμισης, που θα είναι το πρώτο πράγμα που θα αλλάξουν οι ιδιοκτήτες του νέου R6.

Οι βελτιώσεις εν τάχει

Αυτά που ξεχωρίζουν αμέσως, μόλις κάνεις μια πρώτη ανάγνωση στο Press Kit της Yamaha είναι οι ακόλουθες θεαματικές βελτιώσεις:

• Νέα εμφάνιση & νέο φέρινγκ με έμπνευση από το YZF-R1M, βελτιωμένη αεροδυναμική απόδοση κατά 8%
• Βελτιωμένη θέση οδήγησηςTraction Control 6 επιπέδων (και με δυνατότητα απενεργοποίησης)
• Quickshifter (must πλέον για Supersport μοτοσυκλέτα) που δουλεύει μόνο στα ανεβάσματα
• D-Mode οδηγικά προγράμματα με διαφορετικές ρυθμίσεις σε χάρτες και ηλεκτρονικά βοηθήματα
• Νέο, κτηνώδες ανάποδο πιρούνι 43 mm από το R1 (με ρυθμίσεις για το R6)
• Ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες μπροστά, δίσκοι 320 mm & ABS (που ΔΕΝ απενεργοποιείται και θέλει έξτρα αγορά αγωνιστικής ECU για να το κάνεις!)
• Νέο, λεπτότερο υποπλαίσιο μαγνησίου
• Νέο αλουμινένιο ρεζερβουάρ
• Νέα σέλα για καλύτερη στήριξη του αναβάτη
• Βελτιωμένη θέση οδήγησης
• Κάλυψη των Euro 4 προδιαγραφών.

Σημαντικά τεχνικά χαρακτηριστικά του YZF-R6

• Υγρόψυκτος, 4βάλβιδος, τετράχρονος, 4κύλινδρος κινητήρας 599 κ.εκ. με 2ΕΕΚ, διαστάσεων 67 mm x 42,5 mm (όπως και προηγουμένως)
• Έμβολα από σφυρήλατο αλουμίνιο, λόγος συμπίεσης 13,1:1
• Βαλβίδες εισαγωγής/εξαγωγής από τιτάνιο
• Σύστημα εισαγωγής αέρα και ηλεκτρονική εισαγωγή YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake)
• Ηλεκτρονικό γκάζι YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) με διπλό μπεκ
• Μονόδρομος συμπλέκτης
• Κιβώτιο 6 ταχυτήτων κοντών σχέσεων
• Καλύμματα κυλινδροκεφαλών και καπάκια από μαγνήσιο
• Βαλβίδες EXUP που συνεισφέρουν στην επίτευξη εξαιρετικών χαρακτηριστικών καμπυλών ροπής
• Τελικό εξάτμισης από τιτάνιο
• Πλαίσιο και ψαλίδι από αλουμίνιο

Οι βελτιώσεις λεπτομερώς

Για το 2017, η Yamaha ανασχεδίασε εντελώς την Supersport μοτοσυκλέτα, και το YZF-R6 υιοθετεί μια ριζοσπαστικά νέα εμφάνιση, ξεκάθαρα εμπνευσμένη από το YZF-R1 τελευταίας γενιάς. Με την εισαγωγή αέρα στο κέντρο - όπως στο M1 - και τους χωνευτούς διπλούς προβολείς LED, η επιθετική όψη της μοτοσυκλέτας την κάνει άμεσα αναγνωρίσιμη ως μέλος της οικογένειας R.

Το νέο YZF-R6 είναι εξοπλισμένο με λεπτά LED φώτα θέσης που χαρίζουν ιδιαίτερη προσωπικότητα στο μπροστινό μέρος -κι εδώ στα πρότυπα του R1.

Διαθέτει νέο φέρινγκ και ζελατίνα με την καλύτερα αποτελεσματική αεροδυναμική στην ιστορία του μοντέλου. Το μπροστινό φέρινγκ χαμηλής οπισθέλκουσας αναπτύχθηκε με χρήση ορισμένων σημαντικών στοιχείων του YZF-R1 και η τελευταία σχεδίαση παρέχει σημαντική βελτίωση της αεροδυναμικής απόδοσης κατά 8%.

Δείτε όμως και την εκπληκτική σχεδίαση της ουράς!

Όπως το ανασχεδιασμένο μπροστινό φέρινγκ και η ζελατίνα, τα νέα LED φλας της μοτοσυκλέτας είναι ενσωματωμένα στους καθρέφτες ώστε να μειώνεται ο στροβιλισμός του αέρα και η οπισθέλκουσα δύναμη.

Και ηλεκτρονικό γκάζι YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) έχουμε, και ηλεκτρονικά ελεγχόμενη εισαγωγή YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake), αλλά επιτέλους, και σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (TCS), το οποίο ρυθμίζεται από ένα διακόπτη στο τιμόνι.

Το νέο TCS ρυθμίζεται σε 6 επίπεδα, ενώ μπορεί και να απενεργοποιηθεί. Το σύστημα αντισταθμίζει επίσης τη φθορά του πίσω ελαστικού, ώστε να παρέχει σταθερές επιδόσεις.

Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει επίσης ένα νέο Shifter (QSS) που εξασφαλίζει ταχύτερες αλλαγές ταχυτήτων.

Το YZF-R6 του 2017 διαθέτει νέο, πλήρως ρυθμιζόμενο ανάποδο πιρούνι KYB 43 mm από το YZF-R1 (προηγουμένως το R6 είχε ανάποδο πιρούνι 41 mm). Ο άξονας του μπροστινού τροχού έχει επίσης αυξημένη διάμετρο στα 25 mm.

Στα φρένα το R6 διαθέτει ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες -όπως το R1-, με δίσκους 320 mm.

Νέας σχεδίασης είναι η σέλα, ξανασχεδιασμένο και το υποπλαίσιο μαγνησίου, στενότερο κατά 20 mm στο μπροστινό μέρος ώστε να επιτρέπει στον οδηγό να πλησιάζει το σώμα του πιο κοντά στο ρεζερβουάρ για βελτιωμένη αεροδυναμική.

Η σέλα έχει το ίδιο ύψος με εκείνη του σημερινού μοντέλου, αλλά έχει ελαφρώς ανοδική κλίση προς το πίσω μέρος για καλύτερη στήριξη κατά την επιτάχυνση και αυξημένη ελευθερία κινήσεων.

Μια άλλη σημαντική αλλαγή στο μοντέλο του 2017 είναι η τοποθέτηση ενός νέου, αλουμινένιου ρεζερβουάρ με βαθιές εσοχές για τα γόνατα.

Η Yamaha χρησιμοποίησε μια ειδική τεχνολογία συγκόλλησης (Ψυχρή μεταφορά μετάλλου - Cold Metal Transfer ή CMT) για να δημιουργήσει το σχήμα του νέου ρεζερβουάρ και η διαδικασία κατασκευής περιλαμβάνει ένα συνδυασμό ερμητικά σφραγισμένων συγκολλήσεων που γίνονται αρχικά από ρομπότ, αλλά ολοκληρώνονται από ειδικευμένους συγκολλητές ώστε να επιτυγχάνεται ένα αποκλειστικό, χειροποίητο φινίρισμα. Καθώς ζυγίζει 1,2 kg λιγότερο από την αντίστοιχη ατσάλινη έκδοση - και παρέχει βελτιωμένη θέση οδήγησης με μεγαλύτερη ελευθερία κινήσεων για γρήγορη μετατόπιση του βάρους κατά την είσοδο και έξοδο από τις στροφές - το ρεζερβουάρ βοηθάει να κρατηθεί το βάρος του R6 στα ίδια επίπεδα με το προηγούμενο μοντέλο, παρά την προσθήκη του ABS και των υπόλοιπων ηλεκτρονικών συστημάτων.

Το νέο ρεζερβουάρ μαζί με το νέο λεπτότερο υποπλαίσιο και τη μεγαλύτερη κλίση της σέλας δημιουργούν βελτιωμένη θέση οδήγησης.

Το κατά 20 mm λεπτότερο κεντρικό τμήμα της "μέσης" παρέχει βελτιωμένη εργονομία και διευκολύνει το πάτημα των ποδιών στο έδαφος, ενώ η σέλα και οι βαθιές εσοχές για τα γόνατα στο αλουμινένιο ρεζερβουάρ επιτρέπουν στον οδηγό να "κουμπώσει" καλύτερα πάνω στη μοτοσυκλέτα. 

Η νέα οθόνη στον πίνακα οργάνων διαθέτει στροφόμετρο με αναλογικό στυλ και ψηφιακό ταχύμετρο, αλλά και μια ένδειξη πολλαπλών λειτουργιών που περιλαμβάνει την κατάσταση των TCS και ABS.

Στην πίστα των Μεγάρων

Το καλοκαίρι του 2017, η ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ μας έδωσε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε την αποτελεσματικότητα του νέου YZF-R6 στην πίστα των Μεγάρων, μέσα από μια πολύ όμορφη και περιεκτική -πλην σύντομη- παρουσίαση. 

Εκεί, οδηγήσαμε το R6 σε 2 εκδόσεις, μία νορμάλ (σε μαύρο χρώμα) -με ελαστικά D214 της Dunlop- και μία βελτιωμένη (σε μπλε χρώμα) με αγωνιστική ECU, πίσω αμορτισέρ Ohlins (βλ. φωτό άνω) και πιο σφιχτές ρυθμίσεις πίστας σε αμφότερα τα άκρα, τελικό Akrapovic και slick ελαστικά και πάλι από τη Dunlop.

Η οδήγηση μας περιορίστηκε σε μόλις 2 δεκάλεπτα, γεγονός που δεν μας αφήνει περιθώρια για βαθιές αναλύσεις. Ειδικά όταν μπαίνουμε σπανίως πλέον στο Αυτοκινητοδρόμιο Μεγάρων για οδήγηση, δύο δεκάλεπτα δεν φτάνουν ούτε για να θυμηθείς / μάθεις την πίστα, πόσο μάλλον για να πιέσεις μια άγνωστη μοτοσυκλέτα στο όριο και να βγάλεις απόλυτα συμπεράσματα. Εντούτοις, ήταν αρκετά για να επιβεβαιώσουμε για μία ακόμη φορά τη φιλικότητα των SS600 σε περιβάλλον πίστας, με τον αναβάτη να μπορεί να ανοίξει το γκάζι δίχως φόβο, και να συγκεντρωθεί σε γραμμές και φρένα, αντίθετα από την κατηγορία των 1.000 όπου χρειάζονται...επιπλέον χέρια.

Το R6 απεδείχθη εξαιρετικό, εμπνέοντας μας εμπιστοσύνη με το καλημέρα, εμπιστοσύνη που ποτέ δεν πρόδωσε στο ελάχιστο. Τόσο με τη γεωμετρία του -ίδια με του προηγούμενου μοντέλου- όσο και με το βελτιωμένο σύστημα εμπρός και με τα επίσης βελτιωμένα – ακονισμένα φρένα του. Τα ελαστικά φάνηκαν αντάξια του συνόλου, δίνοντας μας την ευκαιρία να πιέσουμε -στο μέτρο του δυνατού- και να απολαύσουμε ανόθευτη οδήγηση πίστας! 

Προσωπικά δεν με ενθουσιάζουν τα Μέγαρα, ούτε ως προς τη χάραξη, ούτε ως προς την πρόσφυση, όμως θα έλεγα ψέμματα αν έλεγα πως δεν ενθουσιάστηκα με τα 2 δεκάλεπτα που είχα στη διάθεση μου το νέο R6.

Βιδωμένο στην άσφαλτο, με γραμμική απόδοση που αφηνιάζει πάνω από τις 9.000 σαλ. είναι όμως λόγω Euro4 πιο αδύναμο από πριν, κάτι που διορθώνεται με την αφαίρεση του καταλύτη για αγωνιστική χρήση. Άλλωστε μην ξεχνάμε πως η Yamaha δικαιώνεται για τις επιλογές της όσον αφορά στο νέο R6 και από τα αποτελέσματα στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα SSP 2017, όπου μετά τους 9 πρώτους αγώνες ο Lucas Mahias βρίσκεται πρώτος (!) στην κατάταξη, με ένα μόλις βαθμό διαφοράς από τον 2ο Sofuoglou με Kawasaki, ενώ στην τρίτη θέση βρίσκουμε ένα ακόμη R6, με τον Sheridan Morais!

Το κιβώτιο είναι άριστο, με τις σχέσεις να κουμπώνουν απροβλημάτιστα, ενώ προσωπικό παράπονο είναι το ABS που στη νορμάλ έκδοση ΔΕΝ απενεργοποιείται. Όχι ότι μπαίνει νωρίς σε λειτουργία -το αντίθετο! Στα Μέγαρα δεν μπήκε ΠΟΤΕ σε λειτουργία, όσο κι αν πιέσαμε, όμως δεν σε αφήνει να ντριφτάρεις το πίσω μέρος με κατεβάσματα, στάνταρ πρακτική πολλών αγωνιζόμενων. Οι τελευταίοι όμως θα επιλέξουν την απόλυτη εκ των 2 έξτρα, αγωνιστικών ECU, η οποία καταργεί το ABS, επιτρέποντας επιτέλους στον αναβάτη να διώξει τον πίσω τροχό με κατεβάσματα.

Στα φρένα, εκεί που έπασχε το προηγούμενο R6, το νέο είναι απλά... δαίμονας, παρέχοντας στον αναβάτη μεγάλα ποσά δύναμης και απόλυτη πληροφόρηση, φέρνοντας το πακέτο σε σύγχρονα, κορυφαία στάνταρ.

Η θέση οδήγησης μας βόλεψε με το καλημέρα, με τον υποφαινόμενο (1.70 ύψος) να κουμπώνει άμεσα πάνω στη μοτοσυκλέτα, ενώ στήριξη και σωστές γωνίες άκρων -για οδήγηση πίστας- συμπληρώνουν άριστα την αγωνιστική συνταγή.

Ελαστικά, αναρτήσεις και πλαίσιο επιτρέπουν ακαριαίες αλλαγές κατεύθυνσης και απότομο “πέταγμα” της μοτοσυκλέτας κάτω στη στροφή, με τον γραμμικό κινητήρα να συνηγορεί στο γρήγορο γυρολόγιο, επιτρέποντας σου να ανοίξεις νωρίς το γκάζι και να το κρατήσεις ανοιχτό δίχως να φοβάσαι κάποια απότομη... επέλαση αλόγων που θα φέρει απότομα γλιστρήματα με πιθανό high-side.

Στο τέλος της ημέρας -λέμε τώρα... πείτε καλύτερα του εικοσάλεπτου- το YZF-R6 του 2017 είχε επιβεβαιώσει το υψηλό αγωνιστικό του pedigree, με τα όρια της μοτοσυκλέτας να βρίσκονται πολύ-πολύ μακριά από τις δικές μας ικανότητες -ούτε που ίδρωσε το αυτί του στον ρυθμό μας.

Η αγωνιστική έκδοση μπορεί να μας εντυπωσίασε περισσότερο -άλλη γλύκα προσφέρουν τα slick, άλλη μαγεία ο ήχος της Akrapovic, άλλη ακρίβεια το πίσω Ohlins αμορτισέρ- όμως ξεχωριστή ήταν και η νορμάλ, ειδικά καθώς την οδηγήσαμε μετά την αγωνιστική, καθώς δεν μας ξενέρωσε... το αντίθετο, μας έδειξε το πόσο σωστά δουλεύει, και το πόσο άψογη είναι ως βάση.

Ένα αποτελεσματικό -αν όχι το αποτελεσματικότερο όπλο για νίκες και πρωταθλήματα σε αγώνες SS600, και το πλέον ειδικό “εργαλείο” για track-days, το YZF-R6 απευθύνεται σε αγωνιζόμενους αλλά και γνώστες του είδους, που είτε θέλουν πρωτάθλημα στην SSP, είτε επιθυμούν τις μοναδικές ισορροπίες και ικανότητες που προσφέρει μια κορυφαία τετρακύλινδρη Supersport μοτοσυκλέτα. Τόσο σε πίστα, όσο και σε δρόμο.

Σειρά γνήσιων αξεσουάρ

Η Yamaha προσφέρει μια σειρά νέων και παλαιότερων γνήσιων αξεσουάρ που ενισχύουν τις επιδόσεις και το στυλ της YZF-R6 του 2017 και επιτρέπουν στους ιδιοκτήτες της να την προσαρμόσουν στις προτιμήσεις τους. Επιπλέον, οι πελάτες μπορούν να χρησιμοποιήσουν την εφαρμογή My Garage για να δημιουργήσουν και να δουν τη "δική τους" απόλυτη εικονική έκδοση της YZF-R6 φορτωμένη με γνήσια αξεσουάρ, μέσω χρήσης tablet ή smartphone. Στην Ελλάδα, η ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ έχει ήδη πουλήσει όλο το στοκ YZF-R6 το οποίο είχε προ-παραγγείλει, ενώ η τιμή της μοτοσυκλέτας για όσους ενδιαφέρονται βρίσκεται στα 14.900 ευρώ.

Χρώματα

Race BluTech

Black

Φωτογραφίες κίνησης

Φωτογραφίες λεπτομερειών

Τεχνικά Χαρακτηριστικά