Του Απόστολου Μιστιλόγλου

Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης

Thrust X-SUV 300 Τιμή: 3.995 ευρώ

Η επιτυχία των scooters της Thrust Motor στην αγορά μας, στην οποία εμφανίστηκαν πριν από μερικά χρόνια, δεν είναι κάτι άξιον απορίας. Η ελληνική αγορά είναι ιδιαίτερη, κοιτά «με μισό μάτι» τις προτάσεις που ξεφεύγουν από ένα όριο στην σχέση παροχών/ποιότητας/τιμής και αγκαλιάζει τις πιο προσιτές επιλογές, ειδικά αν έχουν... θράσος όσον αφορά τις επιδόσεις, τις ανέσεις και την εμπορική τοποθέτηση. Με τα Explorer και Huracan, η Thrust μας έδειξε τις ικανότητες της και κέρδισε το μερίδιο της, με μοντέλα όπως τα Caesar και Alexone 125 διεύρυνε περισσότερο το μερίδιο της ακόμα και στους οδηγούς αυτοκινήτων. Την πλατφόρμα X-SUV την είχαμε ήδη γνωρίσει από νωρίτερα εντός του 2024 και εξαρχής η Premium ταυτότητα ήταν έκδηλη. Δοκιμάσαμε το μεγαλύτερο από τα X-SUV, με τον κινητήρα των 300 κυβικών και αυτές είναι οι εντυπώσεις μας...

Το άλμα στην ποιότητα κατασκευής και η αναβαθμισμένη σχεδίαση

Το X-SUV δεν έχει καμία σχέση με τις πρότερες προσπάθειες της Thrust στην κατασκευή και το φινίρισμα ενός μεγάλου scooter και μπορεί να συγκριθεί, μόνο με την ναυαρχίδα Huracan – και αν. Διότι φαίνεται ότι η Thrust αντιλαμβάνεται τις απαιτήσεις των Ευρωπαίων αγοραστών και ανεβάζει τον πήχη. Τα πλαστικά του κοστουμιού είναι πολύ υψηλού επιπέδου, που συναντάς και σε άλλα «επώνυμα» μοντέλα. To ίδιο και το γενικότερο επίπεδο συναρμολόγησης, με μικρές παρατηρήσεις στην περιοχή του μεντεσέ ανοίγματος της σέλας, όπου διακρίνονται κάποια κενά, αλλά και ένα αυτοκόλλητο με... τάσεις φυγής στην εξάτμιση. Προτιμώ όμως να μου φύγει ένα αυτοκόλλητο, παρά να έχω ένα «τέλεια γυαλισμένο» scooter… αγγελίας, που κρύβει άλλες αδυναμίες. Και εννοείται, ότι δεν πρέπει να έχουμε αυταπάτες: Για να κρατηθεί το κόστος χαμηλά, δεν μπορείς να περιμένεις και κάτι πολύ εξεζητημένο.  

Ναι, αλλά... δε μας χάλασαν, οι φωτιζόμενοι διακόπτες, η TFT οθόνη, το σύστημα εκκίνησης Keyless, η ρυθμιζόμενη ζελατίνα -και είμαστε μόνο στην αρχή! Πολλά ή και... όλα, από τα προαναφερθέντα, ακόμα τα ψάχνεις σε άλλα scooter, ίσως και πολλαπλάσιας τιμής. Στο X-SUV υπάρχουν. Το πόσο χρήσιμα ή λειτουργικά είναι, θα το δούμε και παρακάτω – γιατί δεν είναι όλα ρόδινα –, αλλά υπάρχουν.

Εμφανέστατο highlight είναι και η εμφάνιση του μοντέλου – πιο ισορροπημένη, καλαίσθητη, «ευρωπαϊκή». To μοντέλο διατίθεται σε 3 αποχρώσεις -μαύρο, σκούρο μπλε και λευκό με φλούο πράσινες λεπτομέρειες, που ίσως το «μεγαλώνει» και στο μάτι. Στα αυτοκόλλητα 300 εκατέρωθεν του εμπρός προβολέα, παρόν δηλώνουν και δύο μικρές ιταλικές σημαίες – που, ΟΚ, υπαινίσσονται κάτι για την σχεδίαση αλλά φλερτάρουν και με το κλισέ – και η Thrust είναι μακράν από την μόνη «ένοχη». Και αυτό, όμως, είναι απλά μία λεπτομέρεια σε ένα γενικότερα εύγευστο σύνολο.

Μια ματιά στα gadgets

Στον εξοπλισμό, το X-SUV έχει κάτι που ίσως να μην το βρείτε πουθενά αλλού – ειδικά μιλώντας για scooter. Ο αναβάτης μπορεί να έχει προσβαση στις διαγνωστικές πληροφορίες του OBD, ή αλλιώς του εγκεφάλου της μοτοσυκλέτας, χωρίς να συνδέσει ειδική συσκευή scanner. Δεν μιλάμε όμως μόνο για τους «κωδικούς σφαλμάτων», που χάρη στο σύστημα του X-SUV εμφανίζονται ταχύτατα και πανεύκολα και λύνουν χέρια στην συντήρηση. Μιλάμε, και για μία επιλογή μενού που σε πάει σε μία 6σέλιδη απεικόνιση δεδομένων λειτουργίας πραγματικού χρόνου με πληροφορίες... ψυχαναγκαστικού επιπέδου: Αβάνς ανάφλεξης και ψεκασμού, θερμοκρασία εισαγωγής αέρα, ποσοστό γκαζιού, τάση αισθητήρα λάμδα και πολλά άλλα απίστευτα. Χρήσιμο; Εξαρτάται, σίγουρα όχι πάντα. Υπάρχει; Ναι, και είναι μοναδικό. Ποζεριά; Τεράστια! Από τα ίδια μενού, είδαμε ότι το X-SUV είναι έτοιμο και για χρήση αισθητήρων πίεσης ελαστικών, κάτι που δεν φέρει προς το παρόν.

Κατά τα άλλα, η οθόνη TFT για τις ενδείξεις είναι ιδιαίτερα μεγάλη και χωρίς πρόβλημα αναγνωσιμότητας, με όλες τις βασικές πληροφορίες στην home screen και δύο κυκλικά «όργανα» στροφομέτρου και ταχυμέτρου.  Δεν απουσιάζει, επίσης, η δυνατότητα συνδεσιμότητας Bluetooth, με το κινητό του αναβάτη. Για το Keyless δεν χρειάζεται ιδιαίτερη μνεία, πλέον ο οποισδήποτε είναι εξοικειωμένος με τον τρόπο που αυτά δουλεύουν.

Τιμά τις GT καταβολές του

Η εμπειρία X-SUV ξεκινά από την θέση οδήγησης, η οποία είναι αρκούντως άνετη εργονομικά, αν και θα θέλαμε περισσότερο χώρο ή διαφορετική τοποθέτηση στα πόδια. Οι ψηλότεροι, ίσως βρουν τα γόνατα τους πιο κλειστά από το ιδανικό (προσέξτε και τις φωτογραφίες), ενώ η εμπρόσθια θέση των πελμάτων στο πάτωμα δεν είναι από τις βολικότερες – εκτός αν είστε κοντύτερου αναστήματος. Στον αντίποδα, η σέλα δεν αφήνει πολλά περιθώρια για παράπονα, όντας μέτριας σκληρότητας και ικανοποιητικών διαστάσεων -φέρει, δε, και μαξιλαράκι υποστήριξης μέσης. Ωραία δουλεμένη και ως προς το κάλυμμα και τις ραφές της, η σέλα φιλοξενεί άνετα ένα ή δύο άτομα. Το τιμόνι, εξωτερικά από τα πλαστικά και τύπου μοτοσυκλέτας, είναι μία «crossover» πινελιά, που προσθέτει «μοχλισμό» και ανοίγει τα χέρια σου, θυμίζοντας σου κάτι από τις μεσαίες και μεγάλες Adventure μοτοσυκλέτες.

Ο χώρος κάτω από την σέλα είναι αρκετά μεγάλος, όχι όμως για δύο κράνη – ένα full face, μαζί και με γάντια-αδιάβροχο και ένα τσαντάκι, θα χωρέσουν. Τα εμπρός ντουλαπάκια στην ποδιά είναι, όμως, απροσδόκητα βαθιά και ικανοποιητικά στην χωρητικότητα – τα πορτάκια τους δεν κλειδώνουν, ανοίγουν και κλείνουν με ένα απλό πάτημα.

Ο πολυτελής χαρακτήρας δεν σταματά στις στατικές εντυπώσεις. Βάζεις μπροστά και ο κινητήρας των 278 κυβικών – με εμφανή καταγωγή από τα προηγούμενων γενιών Beverly – παράγει ελάχιστους κραδασμούς. Λειτουργεί όπως ακριβώς τον περιμένεις και αποδεικνύεται αρκετά «ψυχωμένος», προσφέροντας σεβαστές επιδόσεις στο ευμέγεθες X-SUV. Ακόμη μία ευχάριστη έκπληξη, τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης που κόντρα σε ένα σύνηθες για την κατηγορία φαινόμενο, δεν πάνε... για τα σκουπίδια με το «καλημέρα σας», αλλά λειτουργούν αρκετά πιο καλά από ότι περιμέναμε.

Στην αστική χρήση και όπου υπάρχει άσφαλτος γενικότερα, το X-SUV 300 σε κερδίζει με την πολύ καλή ποιότητα κύλισης του. Οι αναρτήσεις παίζουν τον ρόλο τους εδώ, όντας μαλακά ρυθμισμένες και με αρκετά ικανοποιητική απόσβεση των ανωμαλιών του οδοστρώματος. Λίγο περισσότερο, θα τις αισθανθεί ο συνεπιβάτης, μία λίγο-πολύ αναμενόμενη αδυναμία των «κλασικών» πίσω αναρτήσεων scooter, ενώ ευπρόσδεκτη θα ήταν η ύπαρξη ρύθμισης προφόρτισης στα πίσω αμορτισέρ.

Η ανταπόκριση του X-SUV στις εντολές του τιμονιού είναι απόλυτα ικανοποιητική και η γενικότερη δυναμική κίνησης του μοντέλου, αποπνέει ακρίβεια και ασφάλεια. Στην πόλη, θα το εκτιμήσουν όσοι αναζητούν συνδυασμό άνεσης αλλά και ενός επιπέδου επιδόσεων σε προτεραιότητα, αντί για την απόλυτη ευελιξία. Τα φρένα, με δίσκους και στους δύο τροχούς, λειτουργούν απροβλημάτιστα με ικανότατη ισχύ τηρουμένων των αναλογιών και πάντα, με την ύπαρξη ABS για τις δύσκολες στιγμές.

Και για την δράση, και για την απόδραση

Εννοείται ότι το X-SUV δεν είναι φτιαγμένο μόνο για την πόλη – είναι GT ή, καλύτερα, crossover. Το λέει και μέρος του ονόματος του: X-SUV. Δεν έχει την «κραυγαλέα» Adventure εμφάνιση άλλων scooters της εποχής, αλλά ένα πέρασμα από χώμα (και δύο, και τρία, και δέκα, μη σας πούμε) θα το κάνει και θα σε εκπλήξει, και εκεί, ευχάριστα! Γιατί δίνει την αίσθηση ότι «πατάει κάτω», δεν «κολυμπάει» και δεν κοπανάει, απορροφά τις εκτός δρόμου ανωμαλίες αρκετά ικανοποιητικά και κινείται με ασφάλεια. Σε τέτοιες συνθήκες έρχεται και το Traction Control, που αποτρέπει δυσάρεστες εκπλήξεις σε λανθασμένους χειρισμούς – ενώ, στην άσφαλτο, επεμβαίνει πάντα με ομαλότητα, αλλά δραστικά λιγότερο.

Τα όρια του ως προς την συμπεριφορά θα τα αντικρίσεις σε επιθετική οδήγηση, με το X-SUV να σε προειδοποιεί εγκαίρως ότι... δεν είναι για αυτό. Οι μαλακές ρυθμίσεις των αναρτήσεων και το γενικότερο setup του, έχουν θέσει ως προτεραιότητα την άνεση και ζητούν ομαλούς χειρισμούς, στις αποδράσεις από τον επαρχιακό. Στην Εθνική, τα πράγματα είναι ακόμα καλύτερα, με το X-SUV να μπορεί να κινηθεί ανετότατα στο νόμιμο όριο των 130 χλμ/ώρα, έχοντας και ισχύ για προσπεράσεις σε κάθε περίπτωση. Η ανεμοκάλυψη είναι αρκετά καλή – κυρίως ελέω της GT μορφής του μοντέλου – και η ζελατίνα, πολύ εύκολη στην ρύθμιση της, δεν κάνει μεγάλη διαφορά μεταξύ των δύο θέσεων, κάνει όμως τη δουλίτσα της.

Μέσα σε όλο αυτό το ευρύ φάσμα χρήσης, κατά την διάρκεια της εβδομαδιαίας δοκιμής, μετρήσαμε κατανάλωση στο επίπεδο των 4 λίτρων στα 100 χιλιόμετρα, και χαμηλότερα. Με το ρεζερβουάρ των 13 λίτρων, η αυτονομία μπορεί να ξεπεράσει τα 300 χιλιόμετρα με ένα γέμισμα. Τέλος, τα φώτα LED αποδίδουν απόλυτα ικανοποιητικά, αν και στο μοντέλο δοκιμής ήθελαν σίγουρα λίγο «σήκωμα», για καλύτερο εύρος και απόσταση της δέσμης.

Και όλα αυτά με κάτω από 4.000 ευρώ

Είπαμε, η Thrust διεκδικεί το «δυναμικό» κοινό: Αυτό που δεν δικαιολογεί τις τιμολογήσεις από ένα επίπεδο και πάνω, αλλά εξακολουθεί να θέλει όσα περισσότερα μπορεί να αγοράσει. 3.995 ευρώ; Μιλάμε για τιμή εφάμιλλη και χαμηλότερη, από τις «επώνυμες» επιλογές στα 125 και 150 κυβικά και με απόσταση ασφαλείας, από το κόστος ανάλογων επιλογών στα ίδια κυβικά. Με τις βελτιώσεις στην ποιότητα κατασκευής, έναν δοκιμασμένο κινητήρα και πολύ καλή συμπεριφορά από κάθε άποψη, αλλά και εξοπλιστικά διαμαντάκια, το X-SUV 300 είναι μία επιλογή που ξεφεύγει από την πεπατημένη. Σίγουρα, αξίζει την προσοχή σας και σίγουρα, είναι μία από τις καλύτερες που έχουμε δοκιμάσει, σε τέτοιο επίπεδο τιμολόγησης.

Εξοπλισμός αναβάτη

Κράνος: Caberg Avalon

Μπουφάν: Nordcode Raptor

Παντελόνι: Nordcode Jeans Evo

Μποτάκια: Eleveit Diverge WP