Η Voge άνοιξε τον χορό των σκούτερ μόλις στα τέλη του 2022 με το SR4 Max, το alter ego των BMW C400 από το ίδιο εργοστάσιο που κατασκευάζει τα σκούτερ των Γερμανών, και έκτοτε έχει εμπλουτίσει τη γκάμα της με δύο ακόμη μοντέλα, τα SR1 και SR3, καθώς και νέες παραλλαγές των υπαρχόντων, SR4 Max Smart και SR1 ADV.

Όπως σαφώς δηλώνει το όνομά του, το SR1 είναι ο βενιαμίν της φαμίλιας με προδιαγραφές εστιασμένες σε μια από τις πιο καυτές κατηγορίες της αγοράς, την Α1 που μεγάλωσε απότομα με την ισοδυναμία διπλωμάτων οδήγησης Β με Α1 και ΑΜ. Σχεδιαστικά πατά στις οικογενειακές γραμμές των SR, βάζοντας ωστόσο ξεκάθαρο στόχο τους ως τώρα πρωταγωνιστές της κατηγορίας, Honda PCX και Yamaha NMAX, με την επιλογή τροχών 14-13 ιντσών (μπρος-πίσω) να το φέρνει πιο κοντά στο πρώτο.

Από κει και πέρα η Voge ακολουθεί την πεπατημένη του SR4 Max, δηλαδή φορτώνει το σκούτερ της με ένα χλιδάτο πακέτο εξοπλισμού που το κάνει αυτομάτως να ξεχωρίζει. Αφενός διαθέτει την "πολυτέλεια" του δικάναλου ABS - που δεν είναι υποχρεωτικό στην Α1, αρκεί το CBS - και ενός traction control που μπορεί να απενεργοποιηθεί, αφετέρου γαρνίρει με πολλά προσόντα που απλώνονται σε όλα τα επίπεδα, από την ασφάλεια ως την πρακτικότητα.

Για την παθητική ασφάλεια του αναβάτη φροντίζει το σύστημα προειδοποίησης απότομου φρεναρίσματος ESS, ενώ η χρηστική πλευρά του SR1 περιλαμβάνει keyless χειρισμό (κινητήρας, σέλα, ρεζερβουάρ), μεγάλη οθόνη με συνδεσιμότητα που ενσωματώνει και μια μικρότερη LCD με διάφορες αριθμητικές ενδείξεις (ώρα, κατανάλωση, τάση μπαταρίας και χιλιομετρητής), παροχή φόρτισης USB και το νέο σήμα-κατατεθέν της Voge, μια μπροστινή κάμερα καταγραφής υψηλής ανάλυσης.

Αυτή ελέγχεται μόνο μέσω έξυπνου τηλεφώνου, καθώς δεν έχει καμιά σχετική ρύθμιση στην οθόνη ή στο τιμόνι, αλλά στην ουσία αρχίζει να καταγράφει αυτόματα από τη στιγμή που εκκινεί το σκούτερ. Η μονάδα ελέγχου της βρίσκεται κάτω από σέλα στο καλυμμένο πίσω μέρος του αποθηκευτικού χώρου μαζί με τη μπαταρία και ο μόνος λόγος για πρόσβαση εκεί είναι για τοποθέτηση κάρτας μνήμης για την κάμερα που αποθηκεύει κυκλικά, δηλαδή όταν γεμίσει αρχίζει να ξαναγράφει από πάνω.

Το κορμί του Voge SR1 είναι μαζεμένο και συμπαγές, όπως και οι ανταγωνιστές του, αλλά σε καμιά περίπτωση μικρό. Απεναντίας ο υποφαινόμενος μεγαλόσωμος (1.82 m) αναβάτης βρήκα άνετα τη θέση μου χωρίς να στριμώχνω τίποτα, εργονομικώς όλα καλά. Στη συνέχεια τις εντυπώσεις αποπειράται να κλέψει ο κινητήρας.

Ο υγρόψυκτος μονοκύλινδρος της Voge στο ντεμπούτο του στην ελληνική αγορά βγάζει δόντια με το καλημέρα με δυνατή επιτάχυνση για τα δεδομένα της κατηγορίας του. Το SR1 ξεκολλά γρήγορα από στάση, ενώ έχει και καλές ρεπρίζ ως τουλάχιστον τα 60 km/h. Εκεί όμως που περιμένεις τον διβάλβιδο κινητήρα να παραδώσει πνεύμα, στα ψηλά του στροφομέτρου το SR1 συνεχίζει πέρα από τα συνήθη όρια των Α1 σκούτερ, καθώς βλέπει τα 110 km/h στο κοντέρ και σε ευνοϊκές συνθήκες και 115. Κι αυτά με έναν βαρύ αναβάτη στη σέλα του, έτσι;

Η κίνηση στον ανοικτό δρόμο με 90 km/h σταθερά στο κοντέρ είναι παραπάνω από εφικτή, καθώς δε μου έδινε την εντύπωση πως το έχω φτάσει στα όριά του, πατώντας σταθερότατα στο οδόστρωμα χάρη στον 14άρη μπροστινό τροχό.

Ανάλογα πολύ καλή εικόνα άφησε και το σύστημα που αναλαμβάνει τα χαλιναγωγήσει αυτή τη δύναμη, τα φρένα. Και εδώ το SR1 παίρνει υψηλό βαθμό με όλη τη δύναμη που χρειάζεται και αρκετά καλή ακρίβεια στη μανέτα για τα δεδομένα της κατηγορίας.

Η δε μέση κατανάλωση καυσίμου συγκαταλέγεται επίσης στα προσόντα του με 2.5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, κάτι που με το οκτάλιτρο δοχείο που διαθέτει μεταφράζεται σε αυτονομία άνω των 300 χιλιομέτρων.

Οφείλω να αναγνωρίσω πως η Voge έχει κάνει άλματα μέσα σε μερικά χρόνια και αυτό αντανακλάται εξόχως στο SR1. Είναι ένα καλοδεμένο και προσεγμένο σκούτερ, σωστά στημένο, με κινητήρα που συνδυάζει και τσαγανό και διάρκεια.

Η εργονομία του βολεύει πληθώρα σωματότυπων διατηρώντας τη σέλα χαμηλά, στα 775 χιλιοστά από το έδαφος - ακριβώς όσο και στο SR4 Max. Η αεροδυναμική του προστασία είναι επίσης αρκετά καλή καλύπτοντας τα πόδια και όλον τον κορμό. Στη δική μου περίπτωση το κεφάλι ήταν έξω από τα υπήνεμα και ήθελε λίγο σκύψιμο για να καλυφθεί πλήρως, ωστόσο στις ταχύτητες του SR1 είναι μάλλον μικρό το κακό.

Τα ποιοτικά του χαρακτηριστικά αναδεικνύονται σε σημαντικά στοιχεία όπως τα εξαιρετικά φώτα και τον πληρέστατο (για σκούτερ Α1) πακέτο ασφαλείας με ABS, TC και ESS. Μιλώντας για το traction control, στις στεγνές και ζεστές μέρες που είχα στη διάθεσή μου το SR1 δεν ενεργοποιήθηκε ποτέ, συνεπώς δε βρήκα κανένα λόγο για να το απενεργοποιήσω - με ένα δικό του κουμπί στο τιμόνι. Σε κάθε περίπτωση, αφού δεν ενοχλεί ας υπάρχει ως μαξιλαράκι για τη σπάνια κακιά στιγμή που ο πίσω τροχός θα πατήσει εκεί που δεν πρέπει.

Υπάρχουν σημεία βελτίωσης, όπως η κάπως αναχρονιστική οθόνη με τα ενσωματωμένα κουμπιά και τη μικρή LCD που είναι λίγο δυσδιάκριτη στο φως της ημέρας, καλός θα ήταν και λίγο περισσότερος χώρος κάτω από τη σέλα, αλλά στα χρήματα που ζητά η Voge για το SR1 τα προσπερνώ πανεύκολα.

Τα €2,595 το φέρνουν στο κάτω άκρο της κατηγορίας και του δίνουν έναν ακόμη, ίσως τον σημαντικότερο, πόντο πέρα από τα όσα καλά έχω ήδη απλώσει στις παραπάνω αράδες.

Εξοπλισμός δοκιμής: Moto Market
Κράνος: MT Thunder 3 SV Jet Silton B2
Τζάκετ: Nordcode X-City
Γάντια: Five E3 Evo
Μποτάκια: Forma Cooper Camo