Το KYMCO Xciting-S 400i ABS/TCS Noodoe E5 -πιθανώς το πιο μακρύ όνομα scooter της ιστορίας- είναι το δεύτερο πιο δυνατό και σπορ scooter της εταιρείας, μετά το απόλυτο σπορ μηχάνημα, το δικύλινδρο ΑΚ 550.

Παρόλα αυτά δεν μιλάμε για έναν μικρό αδελφό του ΑΚ, καθώς το Xciting-S 400i διαθέτει παραδοσιακή αρχιτεκτονική scooter, με τον κινητήρα ως ψαλίδι και δυο αμορτισέρ πίσω. Πρόκειται δηλαδή για ένα GT scooter με σπορ χαρακτήρα μεν, που συνδυάζει ταυτόχρονα και τις παραδοσιακές αρετές άνεσης και χρηστικότητας της κατηγορίας.

Όμορφο, μεγάλο, πολυτελές, άνετο

Μιλώντας για άνεση και χρηστικότητα, το Xciting-S 400i είναι πραγματικά αρχοντικό, με τεράστιες σέλες-θρόνους αναβάτη-συνεπιβάτη, με μεγάλη ζελατίνα ρυθμιζόμενη καθ’ ύψος, με χαλαρή θέση οδήγησης και με αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα που συμπληρώνεται από δυο ντουλαπάκια μπροστά -το ένα έχει και θύρα φόρτισης USB- που κλειδώνουν ηλεκτρομαγνητικά με το κλείδωμα του τιμονιού.

Κάθομαι δίπλα του και το χαζεύω. Είναι μεγάλο, σύγχρονο και αιχμηρό σε design. Ταυτόχρονα είναι εξαιρετικά “καλοβαλμένο”, με αρμονικές διαστάσεις και τίποτα πάνω του δεν είναι παράταιρο. Οι επιβαίνοντες προστατεύονται σε μέγιστο βαθμό από τα νερά του δρόμου, με μεγάλα φτερά στους τροχούς, και με ικανή ποδιά, και όσον αφορά στην άνεση ο αναβάτης έχει και μαξιλαράκι μέσης στη σέλα του, ενώ ο συνεπιβάτης έχει και χειρολαβές στη διάθεση του.

Το sport design επεκτείνεται σε όλα τα μέρη του scooter, από το τελικό της εξάτμισης και τα μπράτσα των καθρεπτών, στα μεταλλικά αναδιπλούμενα μαρσπιέ συνεπιβάτη, και από τους αεραγωγούς κάτω από τα επιθετικά φωτιστικά σώματα μπροστά, στα ένθετα του κοστουμιού που θυμίζουν carbon. Όρεξη να έχετε να χαζεύετε λεπτομέρειες στο Xciting.

Τα LED φωτιστικά σώματα είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακά, και αποτελεσματικά στο να σας κρατούν ακόμα πιο ασφαλή, καθώς σας κάνουν ορατό από μακριά.

Οι αλλαγές για το 2022

Για το 2022 η KYMCO ανανέωσε συντηρητικά το Xciting-S 400i, φροντίζοντας εκείνο να πληροί τις Euro 5 προδιαγραφές, και προικίζοντας το παράλληλα με σύστημα Traction Control, ένα σύστημα το οποίο ζητούσαμε από το τεστ του προηγούμενου μοντέλου που είχαμε δοκιμάσει το 2019.

Οι Euro 5 προδιαγραφές έκοψαν 2 αλογάκια από την ονομαστική ιπποδύναμη του scooter, κι έτσι αυτή τώρα βρίσκεται στους 33,4 hp / 7.250 rpm. Η μείωση αυτή έφερε και μια πτώση της τελικής ταχύτητας, τουλάχιστον στο κοντέρ, όπου το νέο μοντέλο πιάνει τα 160 χλμ/ώρα, ενώ το προηγούμενο έδειχνε 170-175. Δέκα και δεκαπέντε χιλιόμετρα για δυο ίππους δεν μας φαίνονται και λίγα, οπότε ίσως το κοντέρ να έχει και νέο καλιμπράρισμα. Παρόλα αυτά, τα 160 χλμ/ώρα είναι κάτι παραπάνω από εντυπωσιακά, μια ταχύτητα που υπερβαίνει τα νόμιμα όρια ταχύτητας, και που επιτρέπει άνετο ταξίδι με 120-140 χλμ/ώρα.

Το Traction Control τώρα κάνει άριστη δουλειά, ελέγχοντας διαρκώς τους τροχούς για πιθανή αύξηση της ταχύτητας του πίσω σε σχέση με τον μπροστά, και μειώνοντας την παροχή δύναμης μόλις αντιληφθεί γλίστρημα. Η μείωση της δύναμης είναι γλυκιά όταν το γλίστρημα είναι μικρό και προοδευτικό, και πιο έντονη όταν αυτό είναι μεγάλο και απότομο. Επιπλέον, ο αναβάτης μπορεί να απενεργοποιήσει το TCS από ένα κουμπί στο αριστερό γκριπ, το ίδιο κουμπί που στο προηγούμενο μοντέλο άνοιγε τη σέλα. Τώρα για ποιο λόγο να απενεργοποιήσει κανείς το Traction Control σε ένα scooter, δεν ξέρουμε. Για να κάνει burnout; Οκ, αν αυτό θέλετε.

Σπορ οδήγηση, commuting, ακόμα και ταξίδι. Όλα τα σφάζει όλα τα μαχαιρώνει

Όσο κι αν δεν του φαίνεται με την πρώτη ματιά, κυρίως λόγω όγκου, το Xciting-S 400i είναι ένα εκπληκτικό πασπαρτού, που μπορεί να εκπληρώσει πολλαπλούς ρόλους με επιτυχία, λύνοντας τα χέρια του αναβάτη, προσφέροντας του ταυτόχρονα ασφάλεια και διασκέδαση.

Λόγω του πολύ καλού ζυγίσματος του και λόγω του τιμονιού που κόβει πολύ, μπορεί να ελιχθεί ακόμα και στο μποτιλιάρισμα δίχως να κουράσει, ενώ με τις δυνατές επιταχύνσεις του από χαμηλά θα εκτιναχθεί πρώτο στο φανάρι, χαρίζοντας σας μεγάλη ενεργητική ασφάλεια σε όλες τις συνθήκες.

Την ίδια ώρα, θα στρίψει (άριστη αίσθηση από αναρτήσεις και τα Maxxis λάστιχα), θα φρενάρει δυνατά και με κορυφαία πληροφόρηση και θα επιταχύνει με σιγουριά σε κάθε διαδρομή με στροφές ανεξαρτήτως του επιπέδου της ασφάλτου, με το καλό πλαίσιο, τις σφιχτές αναρτήσεις και τα TCS / ABS να αποδεικνύονται αξιόπιστοι σύμμαχοι στη διασκέδαση σας.

Τέλος, λόγω της μεγάλης τελικής του, των βασιλικών θέσεων αναβάτη και συνεπιβάτη, και της ζελατίνας του ρυθμισμένης στην ψηλή θέση (όπου προστατεύει και τα χέρια ενώ δεν ενοχλεί στο οπτικό πεδίο), θα ταξιδέψει στον αυτοκινητόδρομο, κρατώντας υψηλή μέση ωριαία ταχύτητα, και κάνοντας παιχνιδάκι τις προσπεράσεις.

Οι παραχωρήσεις που θα κάνει ο αναβάτης είναι λίγες. Ας τις δούμε.

Στα μεγάλα κρύα του φετινού χειμώνα, οδηγήσαμε το scooter στη χιονισμένη Πάρνηθα, μέχρι εκεί που το χιόνι έφραζε τον δρόμο, κάνοντας τη διέλευση μας αδύνατη. Εκεί διαπιστώσαμε πως τα πόδια δεν προστατεύονται πολύ καλά από το κρύο, λόγω της στενής σπορ ποδιάς.

Μια ακόμα παραχώρηση, που αφορά και πάλι στη σπορ σχεδίαση του Xciting είναι στις σφιχτές αναρτήσεις, που ναι μεν διατηρούν το scooter σταθερό ακόμα και σε καμπές στην τελική του, όμως από την άλλη ο αναβάτης μαθαίνει να αποφεύγει τις λακκούβες και τα σαμάρια, για να μην ταλαιπωρεί τη μέση του. Δεν μπορούμε να τα έχουμε όλα όμως. Και σπορ κράτημα, και αναρτήσεις τουρισμού, σε κλασικό scooter πακέτο με τροχούς 15 και 14 ιντσών. Λογικό είναι.

Τέλος, ναι μεν ο χώρος κάτω από τη σέλα θα χωρέσει ένα full-face κράνος, όμως υπολείπεται από τα ακόμα πιο παραδοσιακά “καναπεδάτα” scooter. Όλες οι παραπάνω παρατηρήσεις είναι απόρροια της σπορ σχεδίασης του Xciting, και συνήθως οι αγοραστές του δεν ενοχλούνται από αυτές, καθώς τους έλκουν τα δυνατά “αθλητικά” γονίδια του, με τις αρετές που αυτά πρεσβεύουν.

Αρετές όπως η δεμένη αίσθηση, η εμπιστοσύνη που δίνει το scooter σε κάθε οδόστρωμα, οι δυνατές επιταχύνσεις, ο γεμάτος όμορφος μπάσος ήχος της εξάτμισης και η τελική των 160 χλμ/ώρα.

Φυσικά μιλάμε πάντα για την κατηγορία των scooter, καθώς αν ξεπεράσεις δίχως σκέψη τα όρια, το Xciting θα σου υπενθυμίσει διακριτικά πως δεν είναι Superbike μοτοσυκλέτα, ειδικά αν θέλεις να οδηγείς με “σφαλιάρες” δεξιά-αριστερά με μεγάλες ταχύτητες. Η στρωτή οδήγηση με γραμμές είναι αυτή που θέλουμε, και αυτή που θα επιβραβεύσει και το Xciting.

Ο κινητήρας λάμπει σαν διαμάντι, και είναι από τα δυνατότερα σημεία του Xciting, με γεμάτη, ροπάτη, χορταστική επιτάχυνση από χαμηλά, που σε κάνει να θέλεις να επιταχύνεις ξανά και ξανά.

Η μέση κατανάλωση καυσίμου που είδαμε κατά τη δοκιμή μας ήταν 6.1 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα, οδηγώντας γρήγορα, κατανάλωση που θα πέσει αρκετά με πιο συντηρητική οδήγηση. Ως έχει, η αυτονομία των 200 χιλιομέτρων είναι εύκολα επιτεύξιμη ακόμα και με οδήγηση τέρμα γκάζι.

Τα όργανα τώρα έχουν το υπέροχο Noodoe, το σύστημα συνδεσιμότητας και πολυμέσων της KYMCO, όπου ο αναβάτης συνδέει το smartphone του με το scooter μέσω Bluetooth, και κατόπιν βάζει το κινητό του είτε στην τσέπη του είτε στο ντουλαπάκι μπροστά για να το φορτίζει, καθώς δεν χρειάζεται να αγοράσει βάση και να το έχει τοποθετημένο στο τιμόνι. Αυτό καθώς η μεσαία εκ των τριών οθονών των οργάνων παρέχει δυνατότητα πλοήγησης με χάρτη, δυνατότητες τηλεφωνίας, εφαρμογές διαδικτύου, πρόβλεψη καιρού, κ.α.

Δείτε ΕΔΩ την πλήρη τεχνική ανάλυση του ΒΙΚΕΙΤ για το φανταστικό Noodoe.

Η μόνη μας ένσταση με τις 3 οθόνες των οργάνων είναι πως κάποιες ενδείξεις επαναλαμβάνονται σε δύο οθόνες, και ίσως στο μέλλον θα θέλαμε να δούμε μια ενοποιημένη οθόνη που να τα περιέχει όλα. Αλλά εδώ μάλλον κάνουμε την τρίχα τριχιά.

Στο μοντέλο του 2022 οι ενδείξεις των οργάνων είναι πλουσιοπάροχες, καθώς πέρα από ταχύμετρο και στροφόμετρο έχουμε ολικό και 2 μερικούς χιλιομετρητές, ενδείξεις κατανάλωσης σε λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα και χιλιόμετρα ανά λίτρο, ρολόι, βολτόμετρο, και η οθόνη του Noodoe που προβάλλει πυξίδα για βενζινάδικα-service-άλλα σημεία ενδιαφέροντος (όχι πολύ εύχρηστη, προτιμήστε την πλοήγηση), οθόνες πλοήγησης, οθόνη πρόβλεψης καιρού, εισερχόμενες κλήσεις, κ.α.

Και φυσικά μην ξεχνάμε πως οι οθόνες του Noodoe είναι customisable, με τον χρήστη να μπορεί να κατεβάσει δεκάδες οθόνες από το app, ή ακόμα και να φτιάξει (εύκολα) τις δικές του! Μια λειτουργία που μέχρι σήμερα δεν μπορεί κανείς να βρει ούτε σε premium μοτοσυκλέτες των 30.000 ευρώ.

Περνώντας σε λεπτομέρειες, ο αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα έχει και φωτάκι, που ρυθμίζεται μάλιστα σε 2 θέσεις, ενώ ο κεντρικός διακόπτης του scooter κλειδώνει με ένα λαμάκι, για αντικλεπτική προστασία, ενώ ανοίγει με το πίσω μέρος του κλειδιού. Οι καθρέπτες προσφέρουν άριστο οπτικό πεδίο ενώ δεν θολώνουν σε καμία περιοχή στροφών του κινητήρα, και τα αλάρμ “κρύβονται” στο κουμπί της μίζας! Το χειρόφρενο είναι σωτήριο όταν αφήνετε το scooter σε ανηφόρες-κατηφόρες, ενώ το Xciting έρχεται στο βασικό εξοπλισμό τόσο με μονό όσο και με διπλό σταντ, στο οποίο στήνεται πανεύκολα.

Σπορ SUV με 2 τροχούς

Το ανανεωμένο Xciting-s 400i είναι ένα πραγματικά απολαυστικό δίκυκλο SUV, που συνδυάζει με μεγάλη επιτυχία ανέσεις, σπορ επιδόσεις και έναν ολοκληρωμένο “τα κάνω όλα καλά” χαρακτήρα. Έχει τον όγκο και την εμφάνιση για να εντυπωσιάζει, έχει τις ανέσεις με τις οποίες θα πάει ακόμα και ταξίδι με δύο μεγαλόσωμα άτομα, έχει και αποθηκευτικούς χώρους για κράνος, smartphone και μικροπράγματα, έχει και προστασία από τα στοιχεία της φύσης, έχει και το γκάζι αλλά και την ποιότητα σε πλαίσιο, αναρτήσεις και φρένα, που συνηγορούν στον πραγματικό σπορ χαρακτήρα του, έχει και το φοβερό και τρομερό Noodoe, αλλά και τη μέγιστη ασφάλεια που παρέχει τόσο το σωστό στήσιμο με τα κορυφαία εξαρτήματα, όσο και τα συστήματα ABS και TCS.

Κοινώς, έχει πολλά, μα πάρα πολλά δυνατά σημεία, που το κάνουν ένα από τα κορυφαία GT sport scooters της αγοράς σήμερα.

Εξοπλισμός αναβάτη: Μπουφάν Seventy Degrees SD-JR69, γάντια Seventy Degrees SD-C13, και κράνος Yohe 977 G09 από το Moto Pegasus.