Του Thierry Sarasyn

 

Όταν αναφερόμαστε στους τρόπους μετακίνηση εντός πόλης, το μυαλό των περισσοτέρων πάει στις δημόσιες συγκοινωνίες, στο ποδήλατο και φυσικά πεζή. Για κάποιον ασαφή λόγο η μοτοσυκλέτα δεν είναι το πρώτο πράγμα στη λίστα. Παρ’ όλα αυτά, το ενδιαφέρον του αγοραστικού κοινού ολοένα και αυξάνει σχετικά με τα scooter. Η BMW ευελπιστεί ότι η δεύτερη αυτή γενιά των C 650 θα συνεισφέρει στη λύση του προβλήματος της μετακίνησης εντός των τειχών. Ε, κι αν μάλιστα αποτελέσει και εμπορική επιτυχία, ακόμη καλύτερα.

 

Κάποιοι ενδεχομένως να πουν ότι στην πραγματικότητα ισχύει το αντίθετο, ότι γνώμονας της BMW φυσικά είναι η εμπορική επιτυχία και δευτερευόντως το να αποτελέσει μέρος της λύσης. Μικρή σημασία έχει. Το γεγονός είναι ότι η BMW με τη νέα γενιά των C scooter έχει κάνει ένα μεγάλο βήμα μπροστά. Το νέο C650 Sport (που ήρθε να αντικαταστήσει το παλιό 600 Sport) καθώς και το C650 GT διαθέτουν σημαντικές διαφορές από τους προκατόχους τους.

Σπορ, αλλά όχι extreme

Ο υπεύθυνος της BMW μας ενημερώνει: “Με το πρώτο λανσάρισμα της σειράς C καταφέραμε ένα μερίδιο αγοράς της τάξης του 20% στα maxi scooter. Επίσης γνωρίζουμε ότι το TMax της Yamaha είναι ο ηγέτης της κατηγορίας του, όμως θεωρούμε ότι το 20% είναι ένα ικανοποιητικό νούμερο για αρχή. Έχουν πωληθεί 27.000 scooter συνολικά , τόσο Sport όσο και GT, και είμαστε στην αγορά μόλις τρία χρόνια. Αναμφίβολα τα νούμερα της Yamaha είναι πολύ μεγαλύτερα, όμως το ΤMax πωλείται από το 2000. Θέλουμε να συνεχίσουμε να αναπτυσσόμαστε στην κατηγορία αυτή και να συμπεριλάβουμε στη γκάμα μας scooter χαμηλότερου κυβισμού. Δεν μπορούμε να πούμε πολλά για την ώρα πάνω σε αυτό, σίγουρα πάντως η σειρά 650cc δεν θα είναι η μόνη στη γκάμα της BMW, η οποία ήδη περιλαμβάνει και ένα ηλεκτρικό scooter”.

H BMW δεν αποσκοπεί σε ευθεία επίθεση εναντίον του TMax, αλλά με τον κινητήρα των 650cc απευθύνεται σε ένα κοινό που θέλει ένα maxi scooter με λίγο διαφορετικό χαρακτήρα. H έκδοση Sport είναι εκείνη που δέχτηκε τις περισσότερες αλλαγές, με νέο ντιζάιν και έναν συνολικό επαναπροσδιορισμό να της δίνουν νέα ώθηση. Θεωρούμε όμως ότι ο χαρακτηρισμός “Sport” είναι λίγο λάθος. Μπορεί μεν να είναι το πιο σπορ εκ των δύο, όμως σίγουρα δεν είναι εξτρίμ.

Δεν μπορείς να περιμένεις από ένα σκούτερ ότι θα το καβαλήσεις και θα σου πάρει τα μυαλά με τις επιδόσεις του. Η έκδοση Sport είναι ταυτόχρονα σεμνή και πολύπλευρη. Νέος σχεδιασμός, αναρτήσεις που στοχεύουν στην άνεση και μια νέα εξάτμιση, το C 650 Sport κάνει τη μέρα σου λίγο πιο “πικάντικη”. Ο δικύλινδρος κινητήρας των 647cc συνεχίζει να αποδίδει 60 ίππους και σε αυτό το σημείο θα πρέπει να κάνουμε μια διευκρίνιση σε όσους πιστεύουν ότι η BMW χρησιμοποίησε κινητήρα της Kymco: Είναι αλήθεια ότι τον κινητήρα κατασκεύασε η Kymco, όμως αποκλειστικά για τη BMW. Η BMW χρησιμοποίησε την Kymco μόνο ως μονάδα παραγωγής, όπως και πολλές άλλες μάρκες χρησιμοποιούν μονάδες παραγωγής εκτός των δικών τους. Τίποτα λιγότερο και τίποτα περισσότερο.

Χαμηλό κέντρο βάρους, γραμμική απόδοση

Το C 650 Sport δείχνει ομορφότερο από ποτέ και – ω, τι έκπληξη, είναι και το ελαφρύτερο εκ των δύο. Η ικανότητα ελιγμών του είναι εξαιρετική, ενώ η θέση οδήγησης χαλαρή. Η BMW το εξοπλίζει με ABS και traction control, το οποίο αισθανθήκαμε μερικές φορές να επεμβαίνει κατά τη διάρκεια της οδήγησής μας στους δρόμους της Βαλένθια.

Το όλο πακέτο των ηλεκτρονικών αποτελεί ένα καλό δίχτυ ασφαλείας του αναβάτη, δεδομένου ότι σαν scooter διαθέτει μικρότερους τροχούς σε σχέση με μοτοσυκλέτες, και κατά συνέπεια, μικρότερη επιφάνεια επαφής με το οδόστρωμα. Από την άλλη μεριά, η ευελιξία του αυξήθηκε, όχι μόνο χάρη στους 15ιντσους τροχούς, αλλά επίσης χάρη στην κλίση των κυλίνδρων κατά 70° προς τα εμπρός, που βοηθούν στην τοποθέτηση του βάρους μπροστά. Η οριζόντια τοποθέτηση βοηθάει στο να παραμείνει χαμηλό το κέντρο βάρους, κάτι το οποίο αισθάνεσαι τόσο στην οδήγηση στην πόλη, όσο και έξω από αυτήν. Οι 60 ίπποι αποδίδουν σε τελική ταχύτητα τα 180 χλμ/ώρα και το Sport είναι τόσο σταθερό που μπορείς να αφήσει τα χέρια από το τιμόνι.

Η ρυθμιζόμενη ζελατίνα παρέχει ικανοποιητική προστασία από τον αέρα, αν και θα προτιμούσαμε να ρυθμίζει είτε ηλεκτρικά, είτε με το ένα χέρι. Τώρα όμως, θα πρέπει να σταματήσεις προκειμένου να τοποθετήσεις τη ζελατίνα στο ύψος που θέλεις, με τη βοήθεια δύο κομβίων - μεγάλη βοήθεια, έστω κι έτσι. Βέβαια, αν μέσα στην πόλη αυτή η διαδικασία δεν αποτελεί ιδιαίτερο πρόβλημα, στην εθνική οδό ενδεχομένως να είναι. Αυτό είναι και το μόνο “ψεγάδι” του C650 Sport, το οποίο κατά τα’ άλλα είναι σαφώς ανώτερο του προκατόχου του που λανσαρίστηκε το 2012.

Όχι μόνο από πλευράς ποιότητας οδήγησης, αλλά και στις επιμέρους λεπτομέρειές του, όπως τα βολικά ντουλαπάκια και τον μεγάλο αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα (χάρη στο σύστημα Flex Case το C 650 Sport μπορεί να φιλοξενήσει δύο κράνη κάτω από τη σέλα, ένα full face και ένα τζετ. Δυστυχώς το Flex Case δεν διατίθεται στην έκδοση GT το οποίο βέβαια έχει μεγαλύτερο χώρο ούτως ή άλλως). Το όλο φινίρισμα δε, “φωνάζει” BMW.

Η έκδοση GT

Το επόμενο πρωί οδηγήσαμε πάνω από 100 χιλιόμετρα με το C 650 Sport σε συνθήκες πόλης, αλλά και σε επαρχιακούς δρόμους. Μετά το μεσημεριανό διάλλειμα αλλάξαμε με το GT. Πρώτο σχόλιο: Ναι, διαθέτει ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ζελατίνα, όπως και στο προηγούμενο μοντέλο άλλωστε. Επίσης οι διαστάσεις της είναι διαφορετικές, αν και η προστασία που παρέχει δεν διαφέρει από αυτήν του Sport. Ορισμένοι αναβάτες ανέφεραν ότι αισθάνθηκαν δονήσεις, όμως αυτό είναι κάτι τελείως υποκειμενικό και έχει να κάνει με το ύψος και το βάρος του αναβάτη που οδηγεί. Πάντως, η συνολική εικόνα του GT δεν έχει δεχτεί τόσες αλλαγές όσες του Sport, έχει όμως κι αυτό την αναβάθμισή του. Όπως για παράδειγμα την νέα εξάτμιση, ή το Side View Assist που είναι διαθέσιμο στον προαιρετικό εξοπλισμό. Τι είναι το Side View Assist;

Πρόκειται για ένα σύστημα το οποίο η BMW ήδη χρησιμοποιεί στα αυτοκίνητά της, όμως για πρώτη φορά εφαρμόζει σε δίτροχο, και είναι μεγαλοφυές στην απλότητά του: Σε περίπτωση που ένα άλλο όχημα βρεθεί στο νεκρό σημείο του καθρέφτη σου και το οποίο κινείται με ταχύτητα τουλάχιστον 10 χιλιομέτρων περισσότερων από ό,τι εσύ, τότε ένα προειδοποιητικό τρίγωνο αναβοσβήνει στον πλαϊνό καθρέφτη σου. Αυτό δεν σημαίνει βέβαια ότι χάρη στο Side View Assist θα σταματήσουμε να κοιτάμε τους καθρέφτες πριν αλλάξουμε λωρίδα, η έννοιά του είναι ως ένα επιπλέον μέτρο ασφαλείας και μόνο. Η πρώτη εντύπωση όταν δεις το τριγωνάκι αυτό να αναβοσβήνει στον καθρέφτη σου είναι λίγο περίεργη, όπως όλα τα καλά πράγματα όμως, το συνηθίζεις αμέσως, κι αν τύχει να οδηγήσεις άλλο scooter μετά το αναζητάς.

Η τοποθέτηση του συστήματος Side View Assist σε μοτοσυκλέτα δεν ήταν εύκολη υπόθεση, καθώς οι δονήσεις που δημιουργούνται στο πλαίσιο της, δυσχέραιναν τη λειτουργία του αισθητήρα. Η λύση δόθηκε με τη χρήση υπέρηχων, και στο GT λειτούργησε μια χαρά, επομένως λογικά θα περιμένουμε το εν λόγω σύστημα να γίνει διαθέσιμο και σε άλλα μοντέλα BMW. Πάντως εμάς μας ενθουσίασε.

Για κάθε μέγεθος

Δεν είναι όμως μόνο το Side View Assist «σκέτη αποκάλυψη» όταν πρωτο-οδηγήσεις το GT. Ο κινητήρας του είναι επίσης πολύ πιο ευέλικτος από ό,τι θα περίμενες. Και οι μεγαλύτερες διαστάσεις του GT δεν είναι περιοριστικές στην ελευθερία ελιγμών μέσα στην πόλη, γι’ αυτό η κίνηση ανάμεσα από τα αυτοκίνητα γίνεται χωρίς φόβο. Μια ακόμη αλλαγή είναι η άνεση, η οποία είναι σαφώς μεγαλύτερη στο GT. Το στήριγμα πλάτης είναι πολύ βολικό και μάλιστα ρυθμιζόμενο σε τρία διαφορετικά ύψη, έτσι ώστε κάθε αναβάτης, ασχέτως ύψους να βρει το ύψος που τον βολεύει. Επίσης, και για τα πόδια υπάρχουν τρεις διαφορετικές θέσεις: είτε ευθεία μπροστά, είτε χαλαρά στη μέση, ή τέλος, πιο σπορ, κάτω σχεδόν από τη σέλα. Αυτό σε συνδυασμό με τη ρυθμιζόμενη ζελατίνα και τη ρυθμιζόμενη πλάτη, εγγυώνται ότι κάθε αναβάτης θα βρει την βέλτιστη στάση οδήγησης.

Όπως το Sport, έτσι και το GT διαθέτει έναν δυνατό κινητήρα. Από τα πρώτα χιλιόμετρα η απόδοσή του είναι γραμμική, ενώ οι 60 hp και 63 Nm ροπής είναι βέβαιο ότι θα σε πάνε μακριά. Κατά τη διάρκεια του τεστ μας, και μετά από 300χλμ οδήγησης, καταγράψαμε κατανάλωση κάτω των 5 λίτρων ανά 100χλμ, ενώ το ντεπόζιτο είναι χωρητικότητας 15 λίτρων και στις δύο εκδόσεις. Το ταμπλό είναι ευανάγνωστο, με πολλές ενδείξεις αλλά χωρίς να φαίνεται στριμωγμένο, και πέρα από τα κλασσικά, όπως ταχύτητα, απόσταση, συνολικός χιλιομετρητής και εξωτερική θερμοκρασία, έχεις τη δυνατότητα να επιλέξεις κι άλλες ρυθμίσεις, όπως για παράδειγμα, την ένδειξη θερμαινόμενης σέλας.

Ανταγωνιστική τιμή

Η διαφορά στην τιμή ανάμεσα στις δύο εκδόσεις είναι της τάξης των 300 ευρώ μόλις. Θα περίμενε κανείς ότι το GT με τους μεγαλύτερους αποθηκευτικούς χώρους, την πολυτελή σέλα και την ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη ζελατίνα, να είναι πιο ακριβό. Όμως, με τις τιμές και των δύο να βρίσκονται κοντά στα 11.000 ευρώ, μπορούμε να πούμε ότι οι Γερμανοί είναι αρκετά ακριβοδίκαιοι στην τιμολογιακή πολιτική τους. Η επιλογή ανάμεσα στο Sport ή το GT στην προκειμένη περίπτωση δεν σημαίνει συμβιβασμός.

Δεν χάνεις κάτι αν επιλέξεις το ένα ή το άλλο. Η έκδοση Sport προσφέρει μεγαλύτερη ευελιξία σε ένα πιο λεπτό σύνολο και πιο ξεκάθαρες γραμμές. Από την άλλη μεριά, το GT είναι πιο πολυτελές, με μεγαλύτερους χώρους και επίσης διαθέτει το σύστημα SVA - Side View Assist. Σε κάθε περίπτωση όμως, παίρνεις ένα εξαιρετικά ποιοτικό scooter, που θα γίνει ο καθημερινός σου σύμμαχος στη μετακίνηση μέσα και γύρω στην πόλη, που ολοένα δυσχεραίνει αντί να βελτιώνεται.