Το τσεκάρισμα και για “πειραγμένους” χιλιομετρητές εντάσσει στην διαδικασία περιοδικού τεχνικού ελέγχου των οχημάτων η ΕΕ, βάση της κοινοτικής οδηγίας 45/2014.
Αυτό σημαίνει ότι πέραν όλων των άλλων, στα ΚΤΕΟ θα ελέγχεται και το αν σε ένα όχημα έχουν παραποιηθεί οι ενδείξεις των διανυθέντων χιλιομέτρων που έχουν καταγραφεί στον ολικό μετρητή του.
Οι τυχόν παραβάσεις που θα εντοπίζονται, θα επιφέρουν κυρώσεις και ακινητοποίηση του οχήματος, χωρίς όμως να διευκρινίζονται οι διαδικασίες που θα ακολουθούνται προκειμένου να εντοπισθεί το ποιος και πότε προέβη στην παραποίηση των ενδείξεων.
Το μέτρο αυτό, προφανώς και αφορά κυρίως τα μεταχειρισμένα, με την EE να θέλει να δημιουργήσει μια διακρατική βάση δεδομένων, στην οποία και θα υπάρχει διαθέσιμο το μητρώο κάθε οχήματος, χωρίς σύνδεση με το όνομα του ιδιοκτήτη.
Το αρχείο αυτό θα εμπλουτίζεται με τα στοιχεία των επίσημων αντιπροσωπειών (service – χιλιόμετρα) αλλά και με συμβάντα που θα έχουν σημειωθεί και βεβαιωθεί για κάθε όχημα από τις κρατικές αρχές κάθε χώρας – μέλους της ΕΕ, όπως για παράδειγμα, ένα τρακάρισμα.
Σε αυτό θα έχουν πρόσβαση φορείς και ελεγκτές, προκειμένου να γίνονται διασταυρώσεις, ώστε να εντοπίζονται τυχόν ανακολουθίες στην καταγραφή των ολικών χιλιομετρητών αλλά και για να υπάρχει ανά πάσα στιγμή διαθέσιμο, το ιστορικό του κάθε οχήματος σε τρακαρίσματα.
Τα ΚΤΕΟ θα αναλάβουν την διενέργεια των ελέγχων για τους χιλιομετρητές, εντάσσοντας τους στην λίστα με τις συνήθεις διαδικασίες του περιοδικού τεχνικού ελέγχου.
Σε ότι αφορά στον τρόπο, χωρίς να αναφέρονται αναλυτικές λεπτομέρειες, γίνεται λόγος για χρήση ειδικού λογισμικού στα οχήματα που φέρουν ψηφιακούς χιλιομετρητές, ενώ σε αυτά που το κοντέρ τους είναι αναλογικού τύπου, θα χρησιμοποιείται ως βάση το πανευρωπαϊκό αρχείο καταγραφής.
Αν και το νέο αυτό μέτρο είναι φυσικά καλοδεχούμενο και επιθυμητό, προκειμένου να διασφαλιστούν κυρίως οι διαδικασίες στην αγορά μεταχειρισμένων, εγείρει πολλά ερωτήματα.
Κατά πρώτων, η σημαντικότερη πληροφορία και απόδειξη για τα πραγματικά χιλιόμετρα ενός οχήματος, είναι το βιβλίο service αυτού, το οποίο έχει υπόσταση και εγκυρότητα μόνο αν τα στοιχεία του, έχουν κατοχυρωθεί στο σύστημα μια επίσημης αντιπροσωπείας.
-Τι θα γίνει λοιπόν με τα παλαιότερα οχήματα ή με αυτά που οι ιδιοκτήτες τους, έχοντας παρέλθει το διάστημα της εγγύησης τους, τα εμπιστεύονται για την συντήρηση τους σε συνεργεία και μηχανικούς εκτός επίσημου δικτύου;
-Πως θα συγκεντρωθούν και θα διασταυρωθούν τα στοιχεία για ένα όχημα που έχει ενδεχομένως πωληθεί ως μεταχειρισμένο σε δύο ή και περισσότερα κράτη μέλη της ΕΕ;
-Παράλληλα, πως θα διασφαλιστεί η ορθότητα και η εγκυρότητα των ελέγχων από τα ΚΤΕΟ, όταν ο ΣΕΑΑ έχει επισημάνει ότι υπάρχει θέμα αξιοπιστίας σε ορισμένα από αυτά;
Αναμένουμε φυσικά απαντήσεις για όλα αυτά τα ζητήματα καθώς, όπως ήδη ειπώθηκε, το μέτρο είναι καλοδεχούμενο και σίγουρα χρειάζεται να μπει ένα “φρένο” στην ασυδοσία μερικών, αρκεί βέβαια οι νέες αυτές ρυθμίσεις, να μην αφήσουν “ξεκρέμαστους” και ζημιωμένους χιλιάδες κατόχους μεταχειρισμένων, που ίσως να χρειαστεί να αποδείξουν (και με ποιο τρόπο αλήθεια;) ότι δεν έχουν πειράξει τα κοντέρ των οχημάτων τους.
