Τα τελευταία δύο χρόνια ήταν καυτά για τους φίλους των κορυφαίων μοτοσυκλετών περιπέτειας, καθώς τρεις εταιρείες παρουσίασαν ολοκαίνουργια μοντέλα. Η Harley-Davidson έκανε ντόρο με την πρώτη της προσπάθεια στην κατηγορία, Pan America 1250, η Ducati ψήλωσε το ταβάνι της οικογένειας Multistrada με το V4, ενώ η ΚΤΜ έκανε τη δική της ρελάνς με νέα γενιά 1290 Super Adventure S και R.

Εκτός των νέων αφίξεων όμως, το ίδιο διάστημα σηματοδότησε και τον αποχαιρετισμό σε δύο άξιες, πλην όμως λίγο γερασμένες μοτοσυκλέτες της κατηγορίας, τις Triumph Tiger 1200 και Yamaha Super Ténéré 1200. Περιμέναμε αργά ή γρήγορα τις δύο εταιρείες αυτές να παρουσιάσουν τις νέες τους προτάσεις στον κορυφογραμμή της περιπέτειας, για να έρθει τελικά μόνο η Αγγλίδα το 2022.

Η Triumph είχε ξεκινήσει μήνες πριν να μας εξάπτει την περιέργεια με τα χωματερά πλάνα που ανακοινώθηκαν με τους κ.κ. Ricky Carmichael και Ivan Cervantes στη βιτρίνα, αλλά περίπου την ίδια εποχή ο G.O.A.T. του Αμερικανικού ΜΧ εμφανίστηκε με ένα πρωτότυπο Tiger 1200 σε θεαματικότατο βίντεο δράσης, εκκινώντας την αντίστροφη μέτρηση για τη νέα κορυφαία adventure της Triumph.

Οι Άγγλοι βασίστηκαν σε έναν νέο τρικύλινδρο κινητήρα T-Plane που συγγενεύει σχεδιαστικά με την ανάλογη μονάδα του νέου Speed Triple. Παρουσίασαν δε μια μοτοσυκλέτα ακριβώς όπως θα τη φανταζόμασταν: οικεία εμφάνιση στις γραμμές των Tiger 900, πλούσιος εξοπλισμός, επαρκής δύναμη, σοβαρές ικανότητες εκτός δρόμου και έως 25 κιλά λιγότερα (στη βασική έκδοση GT) από το μοντέλο που αντικαθιστά.

Η γκάμα του νέου Tiger 1200 περιλαμβάνει δύο εκδόσεις, GT και Rally, με την πρώτη να αναλαμβάνει την τουριστικότερη πτέρυγα με 19άρη μπροστινό τροχό, και τη δεύτερη την πιο καθαρόαιμη με 21 ίντσες μπροστινό. Ακολουθώντας το παράδειγμα των Tiger 900, η μεγάλη οικογένεια χωρίζεται επίσης σε πέντε εκδόσεις εξοπλισμού, με τρεις GT και δύο Rally επιλογές που διαφοροποιούνται σε πολλά ουσιώδη σημεία, μεταξύ των οποίων και δύο ρεζερβουάρ, 20 ή 30 λίτρων.

Η εικόνα της αφρόκρεμας των adventure περιλαμβάνει επιλογές με δύο, τρεις ή τέσσερεις κυλίνδρους και ιπποδυνάμεις από 134 ως 170 άλογα, ενώ ως μια από τις δημοφιλέστερες κατηγορίες προσφέρεται για τεχνολογική καινοτομία, όπως λ.χ. τα συστήματα ραντάρ σε Multistrada, Super Adventure και Tiger, το ShiftCam του R1250GS, το VVT και το Adaptive Ride Height του Pan America.

Από την άλλη, η πρακτική αναγκαιότητα επιβάλλει πολλές ομοιότητες στις επιλογές των πέντε κατασκευαστών, με παρόμοιες διαστάσεις και βασικά περιφερειακά.

Η σύγκριση της νέας Triumph με τις αντιπάλους της εμπεριέχει και κάμποση … σχετικότητα, μιας και οι πέντε διαφορετικές εκδόσεις καλύπτουν σχεδόν όλο το φάσμα του ανταγωνισμού.

Αυτή η θεωρητική σύγκριση αφορά στις κορυφαίες μοτοσυκλέτες διπλής χρήσης και επιλέγουμε ως αφετηρία τα μοντέλα βάσης, όπου αυτά υπάρχουν φυσικά μιας και οι πέντε κατασκευαστές ακολουθούν διαφορετικές πολιτικές στο ζήτημα.

Η BMW έχει τις γνωστές δύο επιλογές, απλό και Adventure, ενώ αντί εκδόσεων οι Γερμανοί έχουν πακέτα εξοπλισμού. Οι Ducati, Harley-Davidson και Triumph έχουν διαφορετικά προικισμένες εκδόσεις, ενώ η ΚΤΜ επιμένει στη δυαδική απλότητα των S και R, με τις διαφορές τους να περιορίζονται κυρίως στον σχετικό εξοπλισμό (τροχοί, διαδρομές αναρτήσεων) που χρίζει το δεύτερο ως πιο ακραιφνώς χωμάτινο.

Κινητήρες

Η κορυφή των adventure έχει κάμποση τεχνολογία, με δύο μοτέρ να μοστράρουν συστήματα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων – η BMW έχει το ShiftCam και η Harley-Davidson το VVT.

Η Harley-Davidson προσέφερε ένα επιπλέον διαμαντάκι στον δικύλινδρο Revolution Max 1250 με τη χρήση αυτορυθμιζόμενων βαλβίδων. Παρότι βρισκόμαστε σε μια “πλούσια” κατηγορία μοτοσυκλετών, απευθυνόμενη σε γερά πορτοφόλια, οι χαμηλές απαιτήσεις συντήρησης διαφημίζονται σε πρώτο πλάνο, με τα 60,000 χιλιόμετρα μεταξύ μεγάλων σέρβις στο Multistrada V4 (στο οποίο δεν υπάρχει πλέον δεσμοδρομικό σύστημα στις βαλβίδες) ή το παραπάνω υδραυλικό σύστημα των Αμερικανών.

Η Triumph πατά πάνω στην πετυχημένη σειρά των Tiger 900, κλωνοποιώντας την αρχιτεκτονική στροφάλου T-Plane στον νέο της μεγάλο κινητήρα που φυσικά είναι τρικύλινδρος σε σειρά και με ονομαστική απόδοση αρκετά χαμηλότερα από τη ραψωδία του συγγενούς νέου Speed Triple 1200. Οι 148 ίπποι που ανακοινώνει δεν φτάνουν στην κορυφή που αναμενόμενα θρονιάζει το τετρακύλινδρο Ducati, βάζοντας το μεγάλο Tiger ανάμεσα στο πιο αδύναμο BMW και το δεύτερο ισχυρότερο KTM.

Η μοτοσυκλέτα της Ducati ξεχωρίζει για την ισχυρότερη απόδοση, με την ψηλότερη σχέση συμπίεσης, μέγιστες τιμές ισχύος και ροπής σε υψηλότερες στροφές απ’ όλους και τις πιο υπερτετράγωνες διαστάσεις κυλίνδρων, με λόγο διαμέτρου προς διαδρομή που φτάνει στο 1.55.

Η αγγλική μοτοσυκλέτα ποντάρει συνειδητά σε μια σαφώς πιο προσγειωμένη απόδοση που κρίνεται επαρκής για την on-off λογική, παρότι ξεκίνησε από έναν κινητήρα που σε άλλες εφαρμογές παίζει με τα 180 άλογα. Στην πράξη αυτό που θα μετρήσει είναι παράγοντες που δεν αποτυπώνονται ξερά σε πίνακες με τεχνικά χαρακτηριστικά. Το προφίλ απόδοσης της ισχύος είναι η πιο κρίσιμη παράμετρος, η οποία σε συνδυασμό με το στήσιμο της μοτοσυκλέτας φτιάχνει το τελικό αποτέλεσμα που απολαμβάνουμε από τη σέλα.

Ένας σημαντικός αντίπαλος στη μάχη της εύχρηστης απόδοσης θα είναι οπωσδήποτε το R1250GS, καθώς ο boxer αποδίδει πιο χαμηλά απ’ όλους τη δύναμή του, κάτι που σε συνδυασμό με τον ιδανικό κούρδισμα που επιτρέπει ο μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων του δίνει άφθονη ελαστικότητα στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, μασκάροντας αποτελεσματικά τη μικρότερη ιπποδύναμη της παρέας.

Η Triumph έχει ένα ακόμη παραλληλισμό με τη μοτοσυκλέτα της BMW, καθώς το Tiger 1200 διατήρησε τη λογική του προκατόχου του με άξονα στην τελική μετάδοση. Σε πρώτη φάση είναι αναντίρρητα τα πλεονεκτήματά του σε καθημερινή και τουριστική πρακτικότητα, ενώ στη δυναμική οδήγηση εντός και εκτός ασφάλτου μόνο δοκιμάζοντάς το στην πράξη μπορεί να αξιολογηθεί πλήρως αυτή η επιλογή.

Πλαίσια, διαστάσεις και βάρη

Η ομοιομορφία της κλάσης είναι εμφανέστατη στον πίνακα αυτόν, με παραπλήσιες διαστάσεις για όλους. Τα στάνταρ ρεζερβουάρ επίσης είναι λίγο-πολύ παρόμοιας χωρητικότητας, αν και η Triumph ακολουθεί τη λογική της BMW περιλαμβάνοντας δύο εκδόσεις Explorer (και στις δύο σειρές, GT και Rally) με μεγάλο 30λιτρο δοχείο καυσίμου.

Όσον αφορά στην ετυμηγορία της ζυγαριάς, οι Άγγλοι βρίσκονται μέσα στα δεδομένα της κατηγορίας, σε όλο το εύρος της. Στην ουσία αυτά που βλέπουμε στους πίνακες είναι οι πιο λιτές εκδόσεις κάθε μοντέλου, άρα και οι πιο ελαφριές. Έτσι η πλουσιότερη έκδοση Tiger 1200 Rally Explorer ξεπερνά τα 260 κιλά, όπως συμβαίνει και με τη BMW R1250GS Adventure.

Να σημειώσουμε εδώ πως τα νούμερα που δίνει η ΚΤΜ αφορούν στεγνό βάρος, ενώ για όλους τους υπόλοιπους ανακοινώνονται υγρές τιμές, δηλαδή έτοιμα για δρόμο και με τα ρεζερβουάρ γεμάτα.

Με μια πρόχειρη εκτίμηση, η μοτοσυκλέτα των Αυστριακών θα βρίσκεται γύρω στα 240 υγρά κιλά, με τα S και R να διαφέρουν ελάχιστα μεταξύ τους – εκτός αν στο στεγνό ζύγισμα λείπουν κι άλλα πράγματα εκτός από το καύσιμο, κάτι που δε μπορούμε να γνωρίζουμε.

Αναρτήσεις και Φρένα

Στα χαρτιά όλα είναι παρόμοια: χοντρά ανεστραμμένα πιρούνια, τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες σε μεγάλους δίσκους, cornering ABS και παραπλήσιες διαδρομές αναρτήσεων.

Και οι πέντε μοτοσυκλέτες που συζητάμε εδώ διαθέτουν στο οπλοστάσιό τους ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες ημιενεργές αναρτήσεις, αλλά μόνο οι ΚΤΜ και Triumph τις προσφέρουν στον στάνταρ εξοπλισμό. Για τους άλλους τρεις, αποτελούν έξτρα επιλογή (BMW) ή απαντώνται σε ανώτερη έκδοση (Ducati, Harley-Davidson).

Η Triumph έστησε τη μοτοσυκλέτα της με διαδρομές αναρτήσεων 200 mm, τιμές στο άνω άκρο των βασικών μοντέλων. Για πιο απαιτητικά εκτός δρόμου γούστα, η πλουσιότερη έκδοση Rally Explorer διαθέτει 220 mm διαδρομής (μπρος-πίσω), στην ίδια λογική με BMW και KTM που κερνούν με επιπλέον χιλιοστά τις εκδόσεις Adventure (210/220 mm) και R (220/220 mm) αντιστοίχως.

Στις επιλογές τροχών προσέχουμε την απόλυτη σύμπνοια στα 19άρια μπροστινά, αλλά πίσω η Triumph διαχωρίζει τη θέση της με μια πιο on-off διάσταση.

Όπως και η ΚΤΜ στο R, η σειρά Tiger 1200 Rally διαθέτει μπροστινά εντουράδικης διάστασης 90/90-21, αλλά οι Άγγλοι δεν αλλάζουν τον πίσω τροχό στα GT, κρατώντας το στενότερο και 18άρι πίσω λάστιχο σε όλη τη γκάμα.

Ηλεκτρονικά και Βασικός Εξοπλισμός

Πλέον το ηλεκτρονικό κομμάτι του εξοπλισμού έχει αναχθεί σε πρωταγωνιστικό παράγοντα, περιλαμβάνοντας πολλά διαφορετικά στοιχεία που αρχίζουν από την ασφάλεια και φτάνουν ως την άνεση και την πολυτέλεια.

Στα θέματα ασφάλειας έχουμε παντού αδρανειακές μονάδες ελέγχου (IMU) έξι αξόνων που ελέγχουν υπερσύγχρονα συστήματα ασφαλείας λαμβάνοντας υπόψη και την κλίση της μοτοσυκλέτας για απόδοση προσαρμοσμένη στις στιγμιαίες συνθήκες.

Επιπλέον από φέτος έχουμε τρεις εφαρμογές ραντάρ, με τη Ducati να κλέβει τις εντυπώσεις στην πλουσιότερη έκδοση Multistrada V4 S με ένα εξελιγμένο σύστημα που υποστηρίζει το έξυπνο Adaptive Cruise Control, κάτι που και η ΚΤΜ έχει από πέρυσι στο Super Adventure, ενώ προσφέρει και κάλυψη των νεκρών σημείων στα μετόπισθεν με το Blind Spot Detection.

Αυτό το τελευταίο το έχει πλέον και η Triumph, αποκλειστικά στις δύο πλουσιότερες εκδόσεις GT Explorer και Rally Explorer, χάρη σε ένα σύστημα που εξέλιξε με την Continental για να καλύπτει τα νώτα του αναβάτη, προσφέροντας προειδοποιήσεις για επερχόμενα οχήματα από πίσω, αλλά και υποστήριξη στην αλλαγή λωρίδας.

Πλέον όλοι, πλην της Ducati, προσφέρουν στο στάνταρ πακέτο Bluetooth συνδεσιμότητα οργάνων με το τηλέφωνο του αναβάτη, γαρνίροντάς τη με μεγάλες έγχρωμες TFT οθόνες για να προβάλλουν το εκάστοτε περιεχόμενο.

Εδώ η Triumph είναι σε ανταγωνιστικότατη θέση με τη μεγαλύτερη οθόνη της κλάσης της, ενσωματωμένη συνδεσιμότητα My Triumph και τη μοναδική έτοιμη σύνδεση με κάμερες GoPro που επιτρέπει χειρισμό τους από τα κουμπιά στο τιμόνι της μοτοσυκλέτας,

Βλέποντας τη συνολική εικόνα πάντως, ο αρτιότερος βασικός εξοπλισμός ανήκει στις Pan America και Super Adventure, καθώς η Triumph στο εισαγωγικό πακέτο των Tiger 1200 προσφέρει τα βασικά και πρέποντα ηλεκτρονικά, όπως και οι BMW και Ducati.

Πληρώνοντας την άνοδο σε πλουσιότερες εκδόσεις, οι Άγγλοι έχουν τα πάντα στη διάθεση του πελάτη για να βρει την Tiger 1200 όπως ακριβώς την ονειρεύεται, με εξειδικευμένους off-road χάρτες και πολλά άλλα κόλπα και ανέσεις. Αυτό μεταφράζεται σε μια κλιμακωτή τιμολόγηση που φτάνει ως τα €23,990 του Rally Explorer.

Παρότι πάντως ασχολούμαστε με μια κατ’ εξοχήν τουριστική κλάση μοτοσυκλετών, περιέργως πώς διαπιστώνουμε πως κάποιες ευκολίες όπως τα θερμαινόμενα γκριπ ή το cruise control δεν βρίσκονται στο βασικό πακέτο σχεδόν καμιάς εκ των μοτοσυκλετών αυτών.

Κλείνοντας αυτή τη συγκριτική ματιά, δείχνει πλέον εμφανής η στόχευση της Triumph. Το νέο Tiger 1200 δεν ήρθε για να τετραγωνίσει τον κύκλο, μα για να διεκδικήσει μια θέση στην κορυφή χτίζοντας στις παραδοσιακές αρχές της κατηγορίας, όπως αυτές εξελίσσονται τα τελευταία χρόνια.

Οι ιπποδυνάμεις έχουν τραβήξει ένα λογικότατο φρένο ως τους 160 ίππους (άντε λίγο παραπάνω στο V4), καθώς υπάρχουν και κάποια φυσικά όρια όταν θες και χώμα. Έτσι, αφού έφτασε σε ένα βασιλικό επίπεδο ιπποδύναμης, η εξέλιξη των μεγάλων adventure παίρνει την κατεύθυνση της πολυχρηστικότητας, αναζητώντας λύσεις που θα προσφέρουν αξία σε κάθε εξειδικευμένη πτυχή της χρήσης τους, συχνά συνδυάζοντας πράγματα που σε πρώτη ανάγνωση δείχνουν ασύμβατα: 150 άλογα και 260 κιλά για το χώμα;

Κι όμως, οι σημερινές adventure με τέτοια νούμερα είναι απείρως πιο ευκολοδήγητες από τις προγόνους τους προ 10-20 χρόνων, παρότι σπάνια τότε ξεπερνούσαν τους 100 ίππους. Η αιτία είναι στον τριγύρω εξοπλισμό τους, στο πώς έχουν εξελιχθεί οι αναρτήσεις, τα φρένα και πρωτίστως τα ηλεκτρονικά, που με το πάτημα ενός κουμπιού μεταμορφώνουν τα πάντα.

Η Triumph μας έχει δείξει επανειλημμένα τι είναι ικανή να κάνει και, με βάση την εμπειρία των Tiger 900, περιμένουμε το 1200 να είναι εξίσου ουδέτερα καλοζυγισμένο, εννοείται με ποιοτικότατες αναρτήσεις όπως πάντα, ενώ για τις Brembo Stylema τι να πούμε εμείς; Πρόκειται για ένα από τα καλύτερα συστήματα φρένων εκεί έξω και μπορούμε να προεξοφλήσουμε χωρίς ρίσκο πως θα είναι ένα από τα σπουδαία προσόντα του νέου Tiger 1200.

Η μάχη της παγκόσμιας adventure αγοράς είναι αμείλικτη με αυτόν τον ανταγωνισμό που έχει απέναντί της η Triumph. Το BMW R 1250 GS παραμένει ένα επίμονα δημοφιλές εμπορικό ορόσημο, η Ducati έφερε τον εντυπωσιασμό του V4 και την προηγμένη τεχνολογία, ενώ η ΚΤΜ πια έχει εξελιχθεί σε σημείο αναφοράς για την εκτός δρόμου ικανότητα των Super Adventure.

Η μεγάλη έκπληξη φαίνεται πως ήταν η Harley-Davidson, παρουσιάζοντας μια Pan America 1250 που δείχνει αποτελεσματικότατη, αλλά ταυτόχρονα και ρηξικέλευθη για τους Αμερικανούς. Η δυνατότερη και πιο τεχνολογικά εξελιγμένη μοτοσυκλέτα που έχουν παρουσιάσει ποτέ να προσφέρεται στο οικονομικό άκρο της κατηγορίας της; Δεν μας είχε συνηθίσει έτσι η εμπορική πολιτική της ως τώρα.

Το Ducati Multistrada V4 δείχνει λίγο παράταιρο δίπλα στις άλλες τέσσερεις μοτοσυκλέτες, ως μια sport touring από το μέλλον που αναπτύσσει τον διπλό της χαρακτήρα μπαίνοντας σε μια αγορά με μοτοσυκλέτες που μοιάζουν να έρχονται από το αντίθετο ρεύμα, από τον on-off κόσμο προς τον ασφάλτινο τουρισμό.

Σε αυτό το κλίμα η Triumph επιστρατεύει μια νέα γενιά Tiger 1200 που τα έχει όλα. Ξεκινά από ένα ανταγωνιστικότατο βασικό μοντέλο και σκαρφαλώνει ως υψηλά επίπεδα χλιδής, ασφάλειας και ικανοτήτων. Έχει δηλαδή αντίλογο για όλους, από το καλά εξοπλισμένο και παραπλήσια κοστολογημένο Harley-Davidson, το παντός εδάφους ταλέντο του ΚΤΜ, τον πύραυλο με ραντάρ της Ducati, ως το διαχρονικό best seller της BMW.

Περισσότερα και καθοριστικότερα θα έχουμε όταν με το καλό η νέα γενιά Triumph Tiger 1200 κυλήσει τις ρόδες της σε ελληνικό έδαφος.