Του Τάκη Μανιάτη

Βρεθήκαμε στην παρουσίαση της νέας Ducati Multistrada 1200 DVT που έγινε στο Lanzarote, στα Κανάρια, όπου ενημερωθήκαμε για τις διαφορετικές εκδόσεις της νέας μοτοσυκλέτας, από τους υπεύθυνους της Ducati, αλλά και των νέων ελαστικών της Pirelli. Οι άνθρωποι της εταιρίας έδειξαν μέσω της παρουσίασης πόσο διαφορετική είναι η νέα Multistrada, αλλά και πόσο σημαντική είναι για το ίδιο το εργοστάσιο.

Touring - Sport

Η Ducati προσφέρει τέσσερις διαφορετικές έτοιμες εκδόσεις για την νέα Multistrada 1200 DVT του 2015. Ο υπεύθυνος παραγωγής του νέου Multistrada, Paolo Quattrino, αναφέρθηκε στις τρεις διαφορετικές μοτοσυκλέτες, απλή, S και D-Air, οι οποίες διαμορφώνονται σε τέσσερα διαφορετικά ''πακέτα'', ανάλογα τις ανάγκες του αναβάτη.

Έκδοση Touring
Είναι η έκδοση με στόχο στον τουρισμό, η οποία διαθέτει πλαϊνές βαλίτσες χωρητικότητας 58 λίτρων, σχεδιασμένες ειδικά για την μοτοσυκλέτα με κέλυφος που αυξάνει τον όγκο ανάλογα με τις ανάγκες χωρητικότητας. Αυτές σε σχέση με του παλαιότερου μοντέλου, έχουν βελτιωμένη αδιαβροχοποίηση ενώ έχουν δεχθεί και αλουμινένιο διακοσμητικό. Διαθέτει επίσης κεντρικό stand, και θερμαινόμενα grips, σε τρεις διαφορετικές θέσεις.

Έκδοση Sport
Χωρίς έξτρα εξοπλισμό που να επιβαρύνει την γεωμετρία, η Ducati αναφέρει ότι το βάρος της μοτοσυκλέτας των 208 κιλών, έχει ζυγισθεί απόλυτα, μέσα στο μεταξόνιο των 1529 χιλιοστών. Στο ζύγισμα περιλαμβάνεται και η προσθήκη επιβαινόντων, αλλά και αποσκευών. Οι εκδόσεις Sport περιλαμβάνουν το σύστημα DWC - Ducati Wheelie Control αλλά και φρένα της Brembo - στην απλή έκδοση οι δίσκοι είναι 320 χιλιοστών με τετραέμβολες δαγκάνες ακτινικής τοποθέτησης της Brembo, Μ4. Στην S, οι δίσκοι έχουν διάμετρο 330 χιλιοστα, και οι δαγκάνες, monoblock της Brembo, Μ50 - το σύστημα που φοράει το Panigale. H Ducati προσφέρει επίσης το Sport Pack, που περιλαμβάνει εξάτμιση carbon της Termignoni η οποία περνάει προδιαγραφές EU ή ολόκληρη αγωνιστική εξάτμιση τιτανίου της ίδιας εταιρίας. Μία σειρά από carbon περιφερειακά όπως το μπροστινό φτερό και κάλυμμα ζελατίνας fering, αλλά και καπάκια υγρών φρένου και συμπλέκτη από αλουμίνιο - όλα της Ducati Performance.

Enduro - Urban

Έκδοση Enduro
Η έκδοση enduro διαθέτει ρυθμίσεις στα ηλεκτρονικά που την καθιστούν ευκολοδήγητη και ασφαλής στις εκτός δρόμου διαδρομές. Το ABS ρυθμίζεται στο off, ώστε να μην λειτουργεί το cornering σύστημα, αλλά να επεμβαίνει μόνο μπροστά, αφήνοντας τον πίσω τροχό να μπλοκάρει αν χρειαστεί. Το Ducati Wheelie Control μπαίνει επίσης στο off, όπως και το σύστημα μείωσης ανύψωσης του πίσω τροχού στα φρένα. Ο εξοπλισμός έχει κατασκευαστεί από την Touratech, και περιλαμβάνει προστατευτικά κάγκελα, προστατευτική αλουμινένα σίτα ψυγείου, προστατευτική ποδιά κινητήρα, φαρδύτερα αλουμινένια μαρσπιέ, προβολάκια ομίχλης, φαρδύτερο πλαϊνό stand για συγκράτηση της μοτοσυκλέτας σε χώμα.

Έκδοση Urban
H έκδοση ''πόλης" διαθέτει την ρυθμιζόμενη σέλα στα 825 - 840mm, αλλά και μία έξτρα χαμηλότερη σέλα, στα 800 - 820 χιλιοστά. Σε συνδυασμό με το μικρότερο πλάτος της μοτοσυκλέτας κατά 40 χιλιοστά στο σημείο της σέλας, αλλά και το μεγάλο κόψιμο τιμονιού, στις 80 μοίρες - + 4 μοίρες σε σχέση με την προηγούμενη Multistrada, η οδήγηση στην πόλη θα είναι πιο εύκολη. Η Ducati έχει εξελίξει ένα σύστημα που ονομάζει DMS - Ducati Multimedia System, το οποίο επιτρέπει στον αναβάτη να συνδεθεί μέσω Bluetooth, και να διαχειρίζεται το smartphone τηλέφωνο από τους διακόπτες του τιμονιού. Οι λειτουργίες του τηλεφώνου εμφανίζονται στην κεντρική οθόνη, ενώ μπορεί μέσω του συστήματος να απαντάει σε κλήσεις, να εμφανίζει τα εισερχόμενα μηνύματα στην οθόνη, να ελέγχει το GPS της Garmin. Επίσης, το σύστημα DMS, διαθέτει ένα application το οποίο συνδέει την μοτοσυκλέτα με το κινητό, και εμφανίζει εκεί όλες τις παραμέτρους που ο αναβάτης επιθυμεί: Την μέση ωριαία, τις καταναλώσεις, την στιγμιαία (!!) ιπποδύναμη, τις μοίρες πλαγιάσματος, την μέγιστη ιπποδύναμη που χρησιμοποίησε, μέχρι και την καταγραφή της διαδρομής σε στίγμα GPS. Και όλα αυτά, να τα κάνει share στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης με το πάτημα ενός κουμπιού. Το σύστημα DMS θα είναι διαθέσιμο και στις υπόλοιπες εκδόσεις, ενώ το app, θα είναι διαθέσιμο για download από τον ερχόμενο Απρίλιο, τόσο για IOS όσο και Android.

D-Air - Urban Pack

Έκδοση D-Air
Η έκδοση D-Air συνεργάζεται με τον αερόσακο που βρίσκεται ενσωματωμένος στο jacket της Dainese D-Air που έχει σχεδιαστεί ειδικά για την Ducati. Μέσω bluetooth, το σύστημα ενεργοποιεί τον αερόσακο ο οποίος ανοίγει στην περίπτωση πρόσκρουσης ή πτώσης. Στην έκδοση D-Air, οι ενδεικτικές λυχνίες εμφανίζονται στην οθόνη TFT, δείχνοντας ότι βρίσκεται σε λειτουργία.

Urban Pack
Περιλαμβάνει μία βαλίτσα top case χωρητικότητας 48 λίτρων με χώρο για δύο κράνη, tank bag με βάση που κλειδώνει, και διάφανο παράθυρο για το smartphone, αλλά και USB hub που τροφοδοτείται από πρίζα 12V για φόρτιση συσκευών.
Στα αξεσουάρ, επίσης περιλαμβάνονται ο συναγερμός της Ducati, χαμηλότερη σέλα στα 805 - 825 χιλιοστά, τάπα καυσίμου χωρίς κλειδιά, και LED φλας, μόνο για τις χώρες της ευρωπαϊκής ένωσης.
Τα προαναφερόμενα τέσσερα "πακέτα" μοτοσυκλετών, Touring, Urban, Enduro, Sport, θα βγαίνουν τόσο στην απλή έκδοση (μόνο σε κόκκινο χρώμα), όσο και στις εκδόσεις S (λευκό και κόκκινο) και D- Air - η τελευταία είναι μία S (αναρτήσεις Skyhook, φρένα 330mm με δαγκάνες M50, Full LED φώτα, Cornering Lights, TFT έγχρωμη οθόνη, Ducati Multimedia System), με τον εξοπλισμό D-Air.

Το σύστημα DVT - Ducati Variable Timing

Τεχνολογικά όμως, η Ducati παρουσίασε, μέσω του Marco Sairu, διευθυντή εξέλιξης του κινητήρα, τα νέα χαρακτηριστικά: Πλέον η ιπποδύναμη ανέβηκε στους 160 ίππους στις 9.500σ.α.λ. και η ροπή στα 13,6 χιλιόγραμμα στις 7.500 σ.α.λ. χάρη στο νέο σύστημα κίνησης βαλβίδων, DVT – Ducati Variable Timing. Το νέο αυτό σύστημα αλλάζει το βύθισμα και των τεσσάρων βαλβίδων σε συγκεκριμένες στροφές, έτσι ώστε να βελτιώνει την ροπή αφενός, αλλά και να μετατρέπει τον κινητήρα από έναν τουριστικό δικύλινδρο, σε κορυφαίας απόδοσης superbike, χωρίς να χάνει απόδοση στις χαμηλές στροφές.

Αποτέλεσμα είναι να έχει αυξηθεί η ιπποδύναμη κατά 7% και να έχει μειωθεί η κατανάλωση κατά -8%, σύμφωνα πάντα με τα λεγόμενα της εταιρίας. Η χαρτογράφηση είναι ίδια με του παλαιότερου μοντέλου, με τις ρυθμίσεις Touring και Sport να παρέχουν 160 ίππους με διαφορετική απόκριση στο άνοιγμα του γκαζιού, και τις Urban και Enduro, 100 ίππους, για φιλικότερη οδήγηση. Η Multistrada 1200, διαθέτει πλέον και έναν σένσορα σε κάθε κεφαλή, ώστε να αποτρέψει τα φαινόμενα knocking – τα γνωστά πειράκια, με την χρήση χαμηλής σε οκτάνια βενζίνης. Το φιλτροκούτι είναι τελείως νέο με διαφορετικές εισόδους αέρα ενώ τα σώματα ψεκασμού 56 χιλιοστών, διαθέτουν πλέον μπεκ με 10 τρύπες της Bosch.

Ο κινητήρας είναι προδιαγραφών Euro 4, και ως τέτοιος, διαθέτει και νέο σύστημα εξαγωγής. Η εξάτμιση έχει νέους λαιμούς για ομαλότερη ροή καυσαερίων, αλλά και νέο σιγαστήρα για τις αυστηρότερες προδιαγραφές. Τα καπάκια του κινητήρα και της γεννήτριας είναι νέα και αλουμινένια, όπως νέα είναι και τα καπάκια των κεφαλών από μαγνήσιο, αλλά και τα καπάκια του ιμάντα εκκεντροφόρων. Όλα αυτά, συντελούν σε πιο ήσυχη λειτουργία του κινητήρα. Η Ducati θέτει ως όριο τα 30.000 χιλιόμετρα για ρύθμιση διάκενων βαλβίδων, και αλλαγή λαδιών κάθε 15.000 χιλιόμετρα ή κάθε χρόνο – νούμερα που είναι παρόμοια με τον κινητήρα του Huperstrada / Monster 821.

Τα ηλεκτρονικά συστήματα

Ο επικεφαλής του τμήματος μοτοσυκλετών, Federico Sabbioni, αναφέρθηκε στα ηλεκτρονικά συστήματα της νέα Multistrada 1200, τα οποία είναι αλλαγμένα στο νέο μοντέλο, και όλα ελέγχονται από μία κεντρική μονάδα, την IMU – Inertial Measurement Unit, της Bosch. Η IMU ελέγχει τις παραμέτρους από τους άξονες επιτάχυνσης, roll rate, το Pich Rate, longitudinal acceleration, transverse acceleration, vertical acceleration, και συνεργάζεται με το ABS, την ημιενεργητική ανάρτηση Skyhook, το wheelie control, τα φώτα, προκειμένου να δημιουργήσει τα απαραίτητα στοιχεία για το lean and pitch angle.

Το σύστημα Skyhook – DSS Evo επεμβαίνει συνεχώς σε σημαντικές παραμέτρους κατά την οδήγηση, ρυθμίζοντας αυτόματα το επίπεδο απόσβεσης ή συμπίεσης που απαιτείται ώστε να προσφέρει την μέγιστη άνεση, σταθερότητα, οδηγική συμπεριφορά και ασφάλεια. Οι ρυθμίσεις που διαθέτει, αφήνουν τον αναβάτη να επιλέξει το σημείο 0 απ’ όπου θα ξεκινήσει αυτή η επέμβαση. Το ελατήριο της πίσω ανάρτησης ρυθμίζει ηλεκτρονικά προκειμένου να δουλέψει με το κατάλληλο βάρος.

Το σύστημα λειτουργεί ως εξής: Το νέο μπροστινό σύστημα διαμέτρου 48 χιλιοστών της Sachs διαθέτει ηλεκτρονικές βαλβίδες που ρυθμίζουν τις αποσβέσεις συμπίεσης και επαναφοράς, όπως βέβαια και το αμορτισέρ της ίδιας εταιρίας. Στις αναρτήσεις υπάρχουν επιταχυνσιόμετρα τα οποία μετρούν την συμπίεση και επαναφορά, αλλά και αισθητήρας στο ελατήριο του αμορτισέρ. Αυτά συνδέονται με το κουτί black box και την μονάδα IMU η με αποτέλεσμα να επεξεργάζονται τα στοιχεία και να δίνουν εντολές στις ηλεκτρονικές βαλβίδες για να κλείσουν ή να ανοίξουν ανάλογα, και να κάνουν πιο αργή ή πιο γρήγορη την συμπίεση ή επαναφορά των αναρτήσεων.

Γιατί το νέο σύστημα Skyhook ονομάζεται EVO; Γιατί διαθέτει νέο hardware, που αποτελείται από το νέο μπροστινό σύστημα με τεχνολογία μειωμένων τριβών. Το σύστημα EVO διαθέτει επίσης νέα ηλεκτρονικά, που αποτελούνται από νέο αισθητήρα διαδρομής ελατηρίου αμορτισέρ, από σύστημα BBS – το κουτί black box, και στοιχεία από lean and pitch data από την μονάδα IMU. Επίσης, διαθέτει νέες ρυθμίσεις στην ηλεκτρονική ανάφλεξη, στις επιλογές Enduro, Touring και Sport – οι παράμετροι σε αυτές διαφοροποιούνται αναφορικά με την εμπλοκή και παρεμβολή του traction control, του wheelie control και του ABS.

Στόχος η ασφάλεια

Το αποτέλεσμα των παραπάνω είναι, στην τουριστική χρήση, η μοτοσυκλέτα να ρυθμίζει τις αναρτήσεις σύμφωνα με την επιτάχυνση, στην άγρια άσφαλτο και στις λακκούβες, σκληραίνουν ώστε να περιορίσουν την κίνηση της μοτοσυκλέτας, διατηρώντας παράλληλα την άνεση. Στις στροφές μαλακώνουν ώστε κατά το πλάγιασμα να προσφέρουν περισσότερη πρόσφυση στα ελαστικά, αλλά γίνονται και πιο αργές ανάλογα τις κλίσεις που η μοτοσυκλέτα παίρνει. Το σύστημα anti – dive, είναι αυτό που διατηρεί την μοτοσυκλέτα σε οριζόντια θέση, άσχετα με το αν τα φρένα πατήθηκαν στο τέρμα. Ενώ βέβαια, στην περίπτωση οδήγησης σε χώμα, οι αναρτήσεις ρυθμίζονται ανάλογα ώστε να μην τερματίζουν, αλλά ούτε και να τεντώνουν στα άλματα ή στα σαμάρια.

Παράλληλα, το Cornering ABS της Bosch, 9.1M, μειώνει σημαντικά την επίδραση της δύναμης του φρεναρίσματος όταν η μοτοσυκλέτα στρίβει, κι έτσι, το ρίσκο της πτώσης από lowsiding – χάσιμο του μπροστινού τροχού, μειώνεται σημαντικά. Το σύστημα βοηθάει τον αναβάτη να παραμείνει στην γραμμή που έχει επιλέξει, και να συνεχίσει να στρίβει με ασφάλεια, λόγω της συνεργασίας του με τα φρένα eCBS – το σύστημα ενεργεί στο πίσω φρένο, με το πάτημα της μανέτας του μπροστινού.

Το Ducati Traction Control - DTC, αναλύει την ταχύτητα του πίσω τροχού προκειμένου να προλάβει το φαινόμενο της ολίσθησης, και όταν το αναγνωρίσει, "ζητάει" από την κεντρική μονάδα EMS, να μειώσει την ροπή, η οποία επιτυγχάνεται από το κόψιμο του ρεύματος, τον χρονισμό του σπινθίρα, ή το άνοιγμα του γκαζιού. Το σύστημα αυτό ενεργεί διαφορετικά από όσα ξέρουμε σε άλλες μοτοσυκλέτες, αφού δεν γίνεται αισθητή η μείωση της δύναμης που φτάνει στον πίσω τροχό, ώστε να νιώθει ο αναβάτης κόμπιασμα ή σκορτσάρισμα.

Cornering Lights - Μέσα στα νέα LED φανάρια, βρίσκεται ένας προβολέας LED από κάθε πλευρά ο οποίος κινείται ανάλογα με την κλίση της μοτοσυκλέτας. Το σύστημα DCL - Ducati Cornering Lights, λειτουργεί με αισθητήρες κλίσης, και ανάλογα με το πλάγιασμα, δίνει εντολή στον κινούμενο προβολέα να φωτίσει την σκοτεινή πλευρά και αντίστοιχα, το μήκος της σκοτεινής στροφής.
Οι νέες Multistrada έχουν στόχο τον τουρισμό, και ως τέτοιες, εφοδιάζονται με το σύστημα Cruise Control ως standard από το εργοστάσιο. Το σύστημα αυτό ενεργοποιείται από τους διακόπτες στην αριστερή πλευρά του τιμονιού, και ελέγχει ταχύτητες ανάμεσα στα 50 έως200 χ.α.ω., ενώ απενεργοποιείται με πάτημα του φρένου ή κλείσιμο του γκαζιού.

Σχεδίαση και εργονομία

Όπως ανέφερε ο Francesco Zucchelli, Οι γραμμές της νέας Multistrada είναι sport και σχεδιασμένες έτσι ώστε να ξεχωρίζει η μοτοσυκλέτα από όποια άλλη της κατηγορίας, αλλά και να γίνεται εύκολα διακριτή από μακριά. Στα σχέδια που δόθηκαν στην δημοσιότητα, φαίνεται ξεκάθαρα η ροή του αέρα που έχει βελτιωθεί σε σχέση με το παλαιότερο μοντέλο, όχι μόνο στην μπροστινή επιφάνεια, αλλά και στην μέση και πίσω.
Τα μπροστινά φώτα είναι ξεχωριστά και αυτά με την σειρά τους - full LED στην έκδοση S, και μαζί με το πίσω φως LED ξεχωρίζουν αισθητικά. Τα φώτα ημέρας είναι εύκολα αναγνωρίσιμα από μακριά και προσθέτουν ασφάλεια.

Το fering έχει αυξήσει το πλάτος του κατά 40 χιλιοστά ενώ στο σημείο του ψυγείου, είναι φαρδύτερο κατά 20 χιλιοστά, προκειμένου να προστατεύει καλύτερα τον αναβάτη από τον αέρα. Η ζελατίνα ρυθμίζει κατά 60 χιλιοστά με εύκολο σύστημα. Η σχεδίαση της νέας Multistrada έχει γίνει ώστε να προσφέρει περισσότερη άνεση στους επιβαίνοντες, δημιουργώντας περισσότερο χώρο τόσο για τον κάθε ένα ξεχωριστά, όσο και ανάμεσα τους. Ο συνεπιβάτης, διαθέτει και νέες λαβές συγκράτησης στην μεταλλική σχάρα.

Οι σχεδιαστικές γραμμές της νέας Multistrada είναι σμιλεμένες ακόμη και στο κλειδί με το σύστημα keyless που είναι νέο.
Υπάρχουν νέας σχεδίασης διακόπτες για αύξηση της εργονομίας, οι οποίοι φωτίζονται για το βράδυ. Οι διακόπτες ενεργοποιούν τις ενδείξεις της οθόνης, ρυθμίζουν τα ηλεκτρονικά συστήματα, traction control, Ducati Wheelie Control, σύστημα αναρτήσεων Skyhook, αλλά και τις επιλογές που αυτά δίνουν, όπως και ενεργοποιούν το cruise control.

Τα ελαστικά της νέας Ducati Multistrada 1200 DVT

Ο Matteo Giusti, υπεύθυνος επικοινωνίας της Pirelli, μίλησε για τα νέα Pirelli Scorpion Trail II που χρησιμοποιεί η νέα Multistrada 1200 DVT. Αυτά έχουν πιο επιθετική σχεδίαση, χάραξη για καλύτερη απορροή του νερού, αυξημένη στιβαρότητα στην μέση λόγω νέας σχεδίασης που ονομάζεται open channel, επανασχεδιασμένα μεσαία τούνελ για καλύτερη πρόσφυση και απομάκρυνση του νερού. Τα νέα ελαστικά, διαθέτουν υλικό full silica στα πλαϊνά τους για μέγιστη πρόσφυση και ισορροπία στο στεγνό και βρεγμένο και σταθερότητα.

Στο κέντρο, το υλικό κατασκευής είναι High Silica στο μέσον του ελαστικού, ώστε να βγάζει χιλιόμετρα, να προσφέρει σταθερότητα και να συνδυάζει μέγιστη πρόσφυση σε στεγνό και βρεγμένο. Το profile του ελαστικού έρχεται από το Angel GT κα αφήνει περισσότερο πλάτος πέλματος στο δρόμο με αποτέλεσμα να αυξάνεται η μακροζωία του ελαστικού, η σταθερότητα, καλύτερη διαχείριση της δύναμης της μοτοσυκλέτας. Σε σχέση με το παλαιότερο Scorpion Trail, οι δείκτες πρόσφυσης και ασφάλειας στο βρεγμένο, και στο βρεγμένο σε υψηλές ταχύτητες, είναι σημαντικά αυξημένοι, όπως και στην off road χρήση. Σε άνεση, το ελαστικό παραμένει ίδιο, όπως και σε αίσθηση στην οδήγηση, ενώ στο στεγνό είναι ελαφρώς βελτιωμένο.

Φωτογραφίες

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
•  

Video