Ούτε βίδα δεν έμεινε άθικτη, με το τμήμα R&D να ξεκίνησε κυριολεκτικά από λευκό χαρτί για τη δημιουργία της νέας μοτοσυκλέτας. Μετά από πολλή αναμονή, ήρθε η ώρα να οδηγήσουμε την πιο αναμενόμενη μοτοσυκλέτα των τελευταίων ετών. Τόπος εγκλήματος: Μάλαγα.

Το επόμενο πρωί υπάρχει ένας μικρός στρατός GS έτοιμα στο ξενοδοχείο μας. Και στις 8 παίρνω το κλειδί του GS «μου». Ένα λευκό R 1300 GS, συμπεριλαμβανομένου του προαιρετικού ηλεκτρικά ρυθμιζόμενου ανεμοθώρακα. Με την άκρη του ματιού μου βλέπω το R 1300 GS Trophy με το οποίο θα βουτήξουμε σε χωμάτινο τερέν το απόγευμα. Και για πρώτη φορά μετά από 43 χρόνια φαντάζομαι ένα είδος «πείνας» που κανένα άλλο GS δεν μου έχει ξυπνήσει πριν. Τι διαφορά! Η βιομηχανική και κατά τη γνώμη μου ποτέ πραγματικά ολοκληρωμένη σχεδίαση των προηγούμενων εκδόσεων αντικαθίσταται από μια πολύ πιο λεπτή και δυναμική γραμμή. Η εξέλιξη από ένα μικρό… τροχόσπιτο σε ένα εκλεπτυσμένο μηχάνημα που εκπέμπει ταχύτητα, δύναμη και πάθος.

Αυτή η εντύπωση ενισχύεται μόλις καθίσετε στη σέλα. Αυτός είναι ένας εντελώς διαφορετικός κινητήρας από τον προκάτοχό του. Όλα φαίνονται πιο συμπαγή και έτσι, αν και το μεταξόνιο των 1.518 χλστ. είναι ακόμη μεγαλύτερο από το R 1250 GS, η μοτοσυκλέτα είναι πολύ γρήγορη. Η θέση οδήγησης είναι επομένως διαφορετική, αλλά εξαιρετική και ωστόσο αναγνωρίσιμη ως GS. Αυτή η αναγνωρισιμότητα υπάρχει επίσης όταν ξυπνάς τον εντελώς νέο boxer. Ξεκινάμε σε μια κρύα, υγρή επιφάνεια για μια βόλτα περίπου 130 χλμ. Από τα τέσσερα πιθανά προγράμματα οδήγησης (Eco, Rain, Road, Enduro) επιλέγω για τα πρώτα χιλιόμετρα το Rain. Ευτυχώς, η άσφαλτος καθαρίζει γρήγορα και η επιφάνεια γίνεται όλο και καλύτερη, ώστε με το κουμπί mode στο δεξί μέρος του τιμονιού να μπορώ να μεταβώ εύκολα στη λειτουργία Road. Θα γίνει σαφές τι έχει αυτό το νέο GS στην πορεία. Τα 149 Nm ροπής στις 6.500 και οι 145 ίπποι στις 7.750 στροφές είναι συντριπτικά. Αλλά είναι ο τρόπος που απελευθερώνεται η δύναμη που εντυπωσιάζει. Ήδη από τις 1.500 σ.α.λ. υπάρχουν διαθέσιμα περισσότερα από 100 Nm ροπής και αυτό μπορείς να το νιώσεις.

Μπορείτε εύκολα να ανοίξετε το γκάζι με έκτη ταχύτητα με 60χλμ/ώρα και να ωθηθείτε μέχρι την κορυφή περίπου στα 225 χλμ/ώρα, κάτι εντυπωσιακό! Όσο πιο σπορ οδηγείτε, τόσο καλύτερα για τον κινητήρα. Το ίδιο ισχύει και για το quickshifter. Τολμάει να χάσει λίγο στις τρεις πρώτες ταχύτητες, αλλά τα καταφέρνει εξαιρετικά όταν οδηγηθεί λίγο πιο σπορ.

Εύκολο, σταθερό, ευέλικτο

Η πολύ πιο συμπαγής κατασκευή έχει επίσης βελτιώσει σημαντικά τα χαρακτηριστικά διεύθυνσης του BMW R 1300 GS 2024. Με το μακρύτερο πίσω ψαλίδι και το επανασχεδιασμένο Evo Telelever, το νέο GS όχι μόνο στρίβει πολύ εύκολα αλλά και πολύ σταθερά. Η σταθερότητα δεν είναι εις βάρος του χειρισμού χαμηλής ταχύτητας. Στη λίστα των επιτυχημένων καινοτομιών μπορεί να προστεθεί η λειτουργία της νέας ηλεκτρονικά ελεγχόμενης ανάρτησης. Όπως όλες σχεδόν οι υπόλοιπες ρυθμίσεις, ελέγχεται μέσω δύο κουμπιών και τον γνωστό τροχό κύλισης στο αριστερό μέρος του τιμονιού.

Όσοι αφεθούν να μπουν στα προαιρετικά πακέτα όταν αγοράσουν ένα BMW R 1300 GS (εκτιμάται ότι το 80% όλων των GS που πωλούνται θα είναι «πλήρως φορτωμένο») θα λάβουν μια σχεδόν άπειρη λίστα επιλογών ρύθμισης τόσο του κινητήρα όσο και του εξοπλισμού. Τεχνικές λιχουδιές που είναι όλες εύκολες και εύχρηστες χάρη στην καλή και σαφή δομή του μενού.

Μετά την πρώτη μας διαδρομή με 130 χλμ.σε δημόσιους δρόμους, το ισοζύγιο είναι συντριπτικά θετικό. Το GS είναι και πάλι ένα άνετο και πάνω από όλα γρήγορο μηχάνημα. Οδηγήσαμε κυρίως σε ορεινούς δρόμους με στροφές και εκεί το GS αισθάνεται σαν ψάρι στο νερό, παρά την μερικές φορές κάπως χαμηλότερη ποιότητα του οδοστρώματος. Αυτό αφήνει την καλύτερη ιδέα για τη δοκιμή εκτός δρόμου μετά το μεσημεριανό γεύμα.

Ο υδράργυρος έχει πλέον σκαρφαλώσει στους 24 βαθμούς. Το στάνταρ GS ανταλλάσσεται με το όμορφο BMW R 1300 GS Trophy. Είμαι τυχερός που η μηχανή δοκιμής μου είναι εξοπλισμένη με την προαιρετική σπορ ανάρτηση. Αυτό παρέχει 20 χλστ. περισσότερη διαδρομή μπροστά και πίσω και είναι λίγο πιο άκαμπτη από την στοκ ανάρτηση. Είσαι επίσης πολύ ψηλότερα και αυτό σου δίνει ακόμα περισσότερο την αίσθηση του «King Of The Road» που είναι τόσο χαρακτηριστικό ενός GS. Οδηγός μας είναι η Kelly. Μιλάει πέντε γλώσσες και είναι πιστοποιημένη και επαγγελματίας εκπαιδευτής και ξεναγός BMW. Την υπολογίζω στο 1 μέτρο 68 και περίπου 60 κιλά. Όμως από τα πρώτα μέτρα γίνεται σαφές γιατί η BMW επέλεξε να μας δείξει τον δρόμο. Αυτή η τίγρη σε μορφή τσέπης μπορεί να διαπρέψει σε ένα σημαντικά στριφτερό κομμάτι! Εντωμεταξύ το Metzeler Karoo των 19 ιντσών… υποφέρει, αλλά βοηθούμενο από τα ωραία ηλεκτρονικά δε δείχνει να… χαμπαριάζει.

Μετά από λίγα χιλιόμετρα σταματάμε. Η Kelly ζητά να επιλέξουμε τη λειτουργία οδήγησης Enduro επειδή είμαστε εκτός δρόμου από εδώ και στο εξής. Σε αυτή την επιλογή καταστέλλεται η απόδοση του και κινητήρα και η επέμβαση του traction control περιορίζεται στο ελάχιστο. Δεδομένης της επιφάνειας που αποτελείται από άμμο και πέτρες, επιλέγω να απενεργοποιήσω μερικώς το traction control και το ABS. Και αυτό δημιουργεί την πιο ιδιαίτερη στιγμή αυτής της δοκιμής, τη συνειδητοποίηση ότι είναι σχεδόν εξωπραγματικό το πόσο εύκολο είναι αυτό το μεγάλο και βαρύ μηχάνημα των 1300 κ.εκ. και των 237 κιλών να μπει στο χώμα. Με τη βοήθεια του πιο συμπαγούς μεγέθους, η εξαιρετική ανάρτηση και κυρίως το χαμηλό κέντρο βάρους, κάνει το GS εντυπωσιακό. Όταν μπήκαμε σε μαλακό χώμα ανάμεσα σε μερικά νεαρά έλατα, το GS τα πήγε καλύτερα από το προσωπικό μου Ténéré 700. Εάν μια μοτοσυκλέτα που μπορεί να το κάνει αυτό είναι επίσης ικανή να σας μεταφέρει στην άλλη άκρη του κόσμου με μεγάλη ταχύτητα με άνεση, τότε ξέρετε ότι έχουν κάνει ένα μικρό θαύμα στο Μόναχο. Υπενθυμίζουμε ωστόσο πως η μοτοσυκλέτα στην έκδοση Trophy ήταν εξοπλισμένη με την προαιρετική σπορ ανάρτηση.

Είναι υψηλές οι προσδοκίες μετά από αυτή την πρώτη επαφή; Ναι, είναι. Και με τρόπο που καθιστά σαφές ότι αυτή η έκτη γενιά θα κάνει το μοντέλο ολοκληρωμένο. Είναι το GS τέλειο; Όχι. Το κιβώτιο ταχυτήτων και το quickshifter απλά δεν είναι αρκετά καλά. Αλλά διαφορετικά είναι δύσκολο να βρεις στο νέο GS λάθη ή ελαττώματα.

Τέλος, η φθηνότερη βασική έκδοση ξεκινά από τις 20.690€, ανεβαίνοντας για τις εκδόσεις Trophy, Triple Black και πάει λέγοντας, ενώ με το BMW Configurator, θα δείτε ότι αυτά τα ποσά μπορούν να αυξηθούν γρήγορα.

Τεχνικά Χσρσκτηριστικά