Δύο νέα μοντέλα αναμένονται από την SWM στην Ελλάδα στο προσεχές μέλλον, τα Hoku 400 και 125, τα οποία ήδη κουβαλούν μια μικρή ιστορία πίσω τους πριν καν φτάσουν στις αγορές. Αρχικά είχαν παρουσιαστεί στην EICMA 2021, σχεδιασμένα επ’ ευκαιρία της επετείου συμπλήρωσης 50 ετών από την ίδρυση της ιταλικής εταιρείας (1971-2021) και επρόκειτο να βγουν στις αγορές το 2022.
Τότε λέγονταν VA 400Z και VA 125Z, ωστόσο όταν επανεμφανίστηκαν στην περσινή EICMA 2022 στο Μιλάνο είχαν μετονομαστεί σε Hoku (“αστέρι” στην τοπική γλώσσα της … Χαβάης) και πλέον μετράμε αντίστροφα για την άφιξή τους στις ευρωπαϊκές αγορές, μεταξύ αυτών και η ελληνική.
Το Hoku 400 είναι το πιο ενδιαφέρον από τα δύο καθώς θα μας συστήσει έναν νέο κινητήρα από την SWM – πιθανότατα προερχόμενο από την ιδιοκτήτριά της, Shineray – δικύλινδρο σε σειρά 378 cc με τετραβάλβιδη κεφαλή και μέγιστη απόδοση 44 ίππων μέσω εξατάχυτου κιβωτίου για 154 κιλά.
Η SWM εξοπλίζει τη μοτοσυκλέτα με αναρτήσεις KYB, με ανεστραμμένο μπροστινό 41 mm και ένα αμορτισέρ πίσω, φρένα Bremno, οθόνη TFT 7 ιντσών, αισθητήρες πίεσης ελαστικών και παροχή φόρτισης USB στον βασικό εξοπλισμό.
Στην Ιταλία μάλιστα έχει ανακοινωθεί η τιμή του στα €4,990.
Δίπλα του το Hoku 125 βασίζεται στον ίδιο υγρόψυκτο μονοκύλινδρο κινητήρα του Varez 125, αποδίδοντας 15 ίππους μέσω εξατάχυτου κιβωτίου για 136 κιλά, καθώς και πανομοιότυπο εξοπλισμό με το 400άρι σε όλα του, από τις αναρτήσεις και τα φρένα ως τα ηλεκτρονικά.
Παραδόξως στην Ιταλία δεν έχει επισημοποιηθεί ακόμη η τιμή του 125, παρότι αυτό θα είναι το πρώτο που θα κυκλοφορήσει στις αγορές.
Η σχεδίαση των δύο μοντέλων πάντως σαφώς και δανείζεται εντόνως από τα μονοκύλινδρα KTM Duke, ομοιότητα που τονίζεται περισσότερο απ’ όλα στο τριγωνικό φανάρι των δύο Hoku, μα δε μένει μόνο εκεί.
Σε επικοινωνία μας με την ελληνική αντιπροσωπεία της SWM, Δέλτα Μοτοσυκλέτες, ενημερωθήκαμε πως η άφιξη του Hoku 125 αναμένεται πολύ σύντομα, ενώ το 400 θα καθυστερήσει ακόμη, χωρίς σαφή ημερομηνία άφιξης, κάτι μάλλον λογικό δεδομένου ότι το μικρό φορά έναν κινητήρα που ήδη κυκλοφορεί, ενώ ο νέος δικύλινδρος του 400 προφανώς θα έχει περισσότερη γραφειοκρατία να διεκπεραιώσει πριν βγει στους δρόμους.
