Δυστυχώς η ΚΤΜ και ο KISKA μέχρι στιγμής ΔΕΝ έχουν δώσει τεχνικά στοιχεία για το Prototype, οπότε ας δούμε τι μπορούμε να διακρίνουμε με το μάτι.

Φώτα δεν έχουμε, ούτε καθρέπτες έχει το μενού, ούτε και φλας, ούτε μαρσπιέ και σέλα συνεπιβάτη. Τα όργανα μας τελείωσαν. Η βάση πινακίδας με την πινακίδα αγνοούνται. Οι προδιαγραφές Euro πετάχτηκαν στον κάλαθο των αχρήστων. Η κόρνα; Θα αστειεύεστε. Ο ήχος από την ξετάπωτη εμφάνιση φτάνει και περισσεύει.

Πέρα από τη φανταστική διαιρούμενη μασκούλα μπροστά, διαφορετικό είναι το πιρούνι μπροστά, αντί για το WP του μοντέλου παραγωγής εδώ έχουμε ένα Showa Balance Free πιρούνι, που έχουμε δει μεταξύ άλλων και στα Kawasaki ZX-10R, Suzuki GSX-R1000R, κλπ. ενώ η τεχνολογία χρησιμοποιήθηκε και χρησιμοποιείται στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα WorldSBK, με την Kawasaki να παίρνει τον ένα τίτλο μετά τον άλλο.

Οι δαγκάνες των φρένων μπροστά θα μπορούσαν να είναι διαφορετικές από το μοντέλο παραγωγής, αλλά δεν βάζουμε και το χέρι μας στη φωτιά.

Αυτό που είναι σίγουρα διαφορετικό είναι το σύστημα της εξάτμισης, με το Prototype να φέρει ολόσωμη 2 σε 1 Akrapovic με τελικό που θυμίζει MotoGP.

Οι ζάντες δείχνουν ίδιες σε design, όμως είναι βαμμένες σε διχρωμία μαύρο-πορτοκαλί.

Νέα είναι τα δοχεία των υγρών στο τιμόνι, πιο μικρά από ότι στο μοντέλο παραγωγής, ενώ έχουμε προστατευτική μπάρα που πιάνει στο δεξί γκριπ, για γκάζι και μπροστινό φρένο.

Το τιμόνι πιθανώς να είναι διαφορετικό και πιο ίσιο, αλλά με το μάτι οι διαφορές είναι μικρές για να έχουμε ακριβή... διάγνωση.

Αγωνιστική είναι η φλούδα μαλακού υλικού που παίζει το ρόλο της σέλας, και κάπου εδώ τελειώνουν οι παρατηρήσεις μας.

Δεν γνωρίζουμε αν η ΚΤΜ έχει πειράξει τον κινητήρα, όμως μας φαίνεται δύσκολο να τον έχει αφήσει στοκ.

Χαζέψτε τις φωτογραφίες, δείτε το βίντεο, και θα επανέλθουμε μόλις έχουμε επίσημες πληροφορίες.