Οι Ιάπωνες θεώρησαν πως ψηλά το CRF δεν έχει κανένα θέμα, αλλά ουδείς θα πει όχι σε μια τόνωση των χαμηλομεσαίων - ειδικά αν αυτή δεν επηρεάζει την απόδοση στην υπόλοιπη κλίμακα του στροφόμετρου. Οι μηχανικοί της Honda επανασχεδίασαν την κεφαλή του 250 με νέο θάλαμο καύσης, νέο πιστόνι, εκκεντροφόρους και αυλούς εισαγωγής και εξαγωγής.
Το αποτέλεσμα στα χαρτιά μετρά κέρδη 4% σε ισχύ και 8% σε ροπή, αλλά αυτά τα νούμερα λένε τη μισή αλήθεια, καθώς αφορούν στις μέγιστες τιμές και δεν περιγράφουν το σημαντικότερο ίσως στοιχείο που αλλάζει θεωρητικά στα 250άρια του 2020: την απόδοση στη μεσαία περιοχή από 6,000 ως 10,000 σ.α.λ. Σύμφωνα με το δελτίο Τύπου, η ροπή στις 8,000 έχει ενισχυθεί κατά 10% σε σχέση με το μοντέλο του 2019. (Πού έφτασε η σύγχρονη τεχνολογία, να ονομάζουμε "μεσαίες" τις 8,000 σε τετράχρονο μονοκύλινδρο...)
Η Honda λοιπόν μας αποκαλύπτει πως η μέγιστη ισχύς αποδίδεται στις 12,000 σ.α.λ. και αντίστοιχα η ροπή κορυφώνεται στα 10,000. Ο ανανεωμένος κινητήρας για το 2020 δηλαδή φέρνει τη μεγιστοποίηση της δύναμης 1,000 στροφές χαμηλότερα, παρότι το ανώτατο όριο περιστροφής ανέβηκε λιγάκι, από τις 14,200 στις 14.300 σ.α.λ.
Αλλαγές συναντάμε και στο κιβώτιο, όπου η δευτέρα έχει αλλάξει λόγο μετάδοσης με στόχο να έρθει πιο "κοντά" στην τρίτη ώστε να μην πέφτουν πολύ οι στροφές του κινητήρα κατά την αλλαγή σχέσης. Τα γρανάζια της 3ης και 4ης σχέσης έχουν περάσει από μια νέα επιφανειακή επεξεργασία με στόχο την αντοχή τους στον χρόνο, ενώ φέτος προστέθηκε και ένας αισθητήρας σχέσης κιβωτίου (gear position sensor) που θα εξυπηρετήσει στη βέλτιστη προσαρμογή του κινητήρα στις τρεις διαθέσιμες χαρτογραφήσεις - μια αλλαγή που πρωτοείδαμε στο 450 του 2019.
Στον τομέα των ηλεκτρονικών, το CRF 250 R αποκτά το HRC Launch Control, δηλαδή ένα σύστημα για τις εκκινήσεις, που προσφέρει τρεις επιλογές. Το Level 1 απεμπλέκει στις 9,500 και προτείνεται για ξηρές συνθήκες και έμπειρους αναβάτες, το Level 2 είναι η βασική ρύθμιση στις 8,500 σ.α.λ. και το Level 3 χρησιμοποιείται σε υγρές, λασπώδεις συνθήκες και απευθύνεται σε αρχάριους αναβάτες με όριο απεμπλοκής τις 8,250 σ.α.λ.
Παράλληλα, το νέο 250 διαθέτει τρεις επιλογές Engine Modes: Standard (στάνταρ), Smooth (απαλή) και Aggressive (επιθετική), οι ψηφιακοί χάρτες των οποίων είναι νέοι και προέρχονται από το φετινό 450.
Το πλαίσιο είναι επίσης καινούργιο, έχοντας ελαφρύνει κατά 190 γραμμάρια σε σχέση με αυτό του τρέχοντος 250, και συνδυάζεται με ένα επίσης νέο ψαλίδι που γλιτώνει άλλα 160 γραμμάρια - αμφότερα αυτούσια από το 450 του 2019.
Οι αλλαγές αυτές επηρεάζουν και τη γεωμετρία του CRF250R, η οποία πλέον μετρά μεταξόνιο μεγαλύτερο κατά 4 χιλιοστά. Τα υπόλοιπα στοιχεία του - κάστερ, ίχνος - δεν έχουν αλλάξει.
Η Honda προχώρησε σε επεμβάσεις στις αναρτήσεις της Showa, με αλλαγές στα σωθικά του πιρουνιού για περισσότερη απόσβεση συμπίεσης στις χαμηλές ταχύτητες, ενώ στην ίδια κατεύθυνση κινείται και το revalving στο αμορτισέρ πίσω.
Ανάλογα με το CRF250R, το RX μοιράζεται όλες τις αλλαγές στον κινητήρα, με πλαίσιο και ψαλίδι από το CRF450RX του 2019. Οι διαφορές του από το 250 R εστιάζουν κυρίως στο ρεζερβουάρ καυσίμου που εδώ χωρά 8.5 λίτρα (6 για το R) και είναι πλαστικό, ενώ του R είναι από τιτάνιο.
Οι διαφορές αυτές μεταφράζονται σε 3 ονομαστικά κιλά, 108 για το R και 111 για το RX.
Η διάθεση των νέων CRF250R και RX αναμένεται να αρχίσει στην Ευρώπη από τον Ιούλιο.
