Το 2015 θα μείνει στην ιστορία ως η χρονιά της εφαρμογής των Euro4 προδιαγραφών στις μοτοσυκλέτες. Το “μικρό” Panigale της Ducati ξεπερνάει τον σκόπελο με αύξηση κυβικών, περισσότερη ροπή και ιπποδύναμη -διαθέτοντας όμως και αυξημένο βάρος.

Κινητήρας

Ο V2 των 90 μοιρών διαθέτει μεγαλύτερη διαδρομή από το προηγούμενο 899 Panigale, αυξάνοντας έτσι τον κυβισμό της μοτοσυκλέτας στα 955 κυβικά εκατοστά. Ε ναι τώρα, μην ψάχνετε το 959, το marketing σας πρόλαβε. Για να επιτευχθεί η νέα διαδρομή, ο στρόφαλος ξανασχεδιάστηκε, διαθέτοντας νέο σύστημα λίπανσης. Νέες όμως είναι και οι μπιέλες, με τη συμπίεση να παραμένει ίδια στο 12.5:1. Νέα τα πιστόνια, αλλά και οι κεφαλές, νέα και η καδένα των εκκεντροφόρων.

Επιπλέον στόχος η μείωση των μηχανικών θορύβων όπως επιτάσσουν οι Euro 4 προδιαγραφές -που δεν αφορούν μόνο ρύπους. Τα σώματα του ψεκασμού διαθέτουν πλέον 2 εγχυτήρες ανά κύλινδρο, και full Ride-by-Wire. Ο συμπλέκτης διαθέτει σύστημα που συμπιέζει τους δίσκους δίχως να χρειάζεται τη συνδρομή του αναβάτη, χαρίζοντας άνετες αλλαγές δίχως να κουράζει. Ο ίδιος μηχανισμός μειώνει την πίεση στους δίσκους σε οριακές οδηγικές συνθήκες, μην αφήνοντας τον πίσω τροχό να μπλοκάρει άγαρμπα στα κατεβάσματα. Ε ναι. Υποβοήθηση και περιορισμένη ολίσθηση. Για αυτά μιλάμε. Δυστυχώς τώρα, οι Euro 4 έφεραν τα ογκώδη και άσχημα διπλά τελικά στο πλάι της μοτοσυκλέτας, τελικά που δεν υπάρχουν στην έκδοση για τις χώρες που δεν ισχύουν οι συγκεκριμένες προδιαγραφές. Στα επίσημα νούμερα τώρα, βλέπουμε μια αύξηση 9 ολόκληρων αλόγων στην ιπποδύναμη (157 hp αντί για 148 του 899 Panigale) και αύξηση ροπής κατά 0,8 Kgm (10,9 αντί των 10,1 του 899). 

Ηλεκτρονικά

Και Bosch ABS 9 MP έχουμε, και Ducati Traction Control (DTC) οχτώ επιπέδων έχουμε, και Ducati Quick Shift (DQS) έχουμε (με νέο αισθητήρα προερχόμενο από τα MotoGP), και Engine Brake Control (EBC) ρυθμιζόμενο σε 3 επίπεδα, και Ride-by-Wire (RbW) και 3 Mode οδήγησης. Race, Sport και Wet. Και στα έξτρα; Η τηλεμετρία Ducati Data Analyser+ GPS. Μας λείπει κάτι; Ναι. Η μονάδα IMU και το Cornering ABS. Αλλά μην τα θέλουμε όλα δικά μας.

Πλαίσιο & αναρτήσεις

Όπως και στο μεγάλο 1299 Panigale, έτσι και το 959 χρησιμοποιεί τον κινητήρα ως φέρον μέρος του πλαισίου. Η γεωμετρία έχει βελτιωθεί, αναφέρει η Ducati, στο 959, με τον άξονα του ψαλιδιού να βρίσκεται χαμηλότερα κατά 4 χλστ., δημιουργώντας ένα νέο μεταξόνιο 1.431 χιλιοστών (πριν ήταν στα 1.426) και με την κατανομή βάρους 51% μπροστά και 49% πίσω. Σημειώστε πως το βάρος είναι αυξημένο σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, στα 200 γεμάτα κιλά, έναντι 193 του 899 Panigale.

Στις αναρτήσεις, το 959 διαθέτει ένα πλήρως ρυθμιζόμενο ανάποδο πιρούνι 43 χιλιοστών Showa BPF, ενώ πίσω βρίσκουμε ένα επίσης πλήρως ρυθμιζόμενο αμορτισέρ της Sachs. Οι τροχοί διαθέτουν 10 μπράτσα έκαστος, ενώ φοράνε ελαστικά Pirelli Diablo Rosso Corsa.

Δυο τετραπίστονες monobloc ακτινικές δαγκάνες M4.32 της Brembo πιάνουν σε δίσκους 320 χιλιοστών μπροστά, ενώ πίσω βρίσκουμε μια μονή δαγκάνα κι ένα δίσκο 245 χιλιοστών.

Φωτογραφίες κίνησης

Φωτογραφίες στατικές

Φωτογραφίες λεπτομερειών

Βίντεο