Το Ducati Hypermotard αλλάζει εμφάνιση για το 2019, με την προσθήκη DRL LED φωτιστικών σωμάτων εκατέρωθεν του προβολέα, χάνει 4 κιλά, αναβαθμίζει το ηλεκτρονικό του οπλοστάσιο, και δέχεται μεταξύ άλλων νέο συμπλέκτη, υδραυλικό από μηχανικό.

Πέρα από τον προβολέα, μεγάλη οπτική αλλαγή είναι τα δύο τελικά των εξατμίσεων που βγαίνουν ψηλά, κάτω από τη σέλα, αντίθετα με το μονό τελικό στο πλάι, του προηγούμενου μοντέλου.

Η νέα Hypermotard θα κυκλοφορήσει σε 2 εκδόσεις, στη βασική, και στην έκδοση Hypermotard 950 SP. Η δεύτερη διαθέτει μια ίσια σέλα, αναρτήσεις της Ohlins με μεγαλύτερες διαδρομές για να μη βρίσκουν τα μαρσπιέ κάτω στην πίστα (+3ο κλίσης), σφυρήλατους τροχούς της Marchesini και το DQS EVO

Δυνατότερος κινητήρας

Παρά το όνομα 950, ο κινητήρας παραμένει ο Testastretta 11Ο V2 των 937 κ.εκ. (αναβαθμισμένος για το 2019) με απόδοση 114 hp/9.000rpm και ροπή 9.8Kgm/7.250rpm, με τη Ducati να κάνει λόγο για πιο γεμάτη απόδοση και για 4 παραπάνω ίππους μέγιστης ισχύος.

Η συμπίεση είναι ανεβασμένη στο 13.3:1, από 12.6:1, νέο είναι το προφίλ στους εκκεντροφόρους, και νέο το σύστημα της εξάτμισης με τα 2 τελικά κάτω από τη σέλα.

Νέο είναι το σώμα των 53mm στον ψεκασμό, νέο και το Ride-by-Wire.

Νέος είναι ο συμπλέκτης, υδραυλικός από μηχανικός, ελαφρύτερος στο τράβηγμα, και ελπίζουμε να έχει λυθεί και το πρόβλημα που είχαν τα Hypermotard του παρελθόντος, με την on-off λειτουργία που είχαν στον συγκεκριμένο τομέα.

Τα διαστήματα service παραμένουν αραιά, με αλλαγές λαδιών κάθε 15.000 χλμ. και service στο Desmo κάθε 30.000 χλμ.

Νέο πλαίσιο και υποπλαίσιο

Η οικογένεια των Hypermotard 950 διαθέτει νέο πλαίσιο για το 2019, ατσάλινο χωροδικτύωμα φυσικά, ελαφρύτερο κατά ένα κιλό από το προηγούμενο. Ίδια παραμένει η γεωμετρία.

Νέο είναι όμως και το αφαιρούμενο υποπλαίσιο, ατσάλινο χωροδικτύωμα και αυτό, αντικαθιστώντας το προηγούμενο που ήταν από συνθετικά υλικά.

Το μεταξόνιο βρίσκεται στα 1.493mm και στα 1.498 για το SP, ενώ το ρεζερβουάρ είναι κοινό, με χωρητικότητα 14,5 λίτρων. Το μονόμπρατσο αλουμινένιο ψαλίδι παραμένει ως είχε.

TFT όργανα και εργονομία

Στα όργανα βρίσκουμε μια TFT οθόνη 4,3 ιντσών, με τα γραφικά και το interface να προέρχονται από τα όργανα του Panigale V4.

Τα φλας στα νέα Hypermotard σβήνουν μετά από λίγο μόνα τους, ενώ παραμένουν τοποθετημένα στις χούφτες της μοτοσυκλέτας.

Οι μανέτες είναι και οι δύο ρυθμιζόμενες, ενώ τα μαρσπιέ του συνεπιβάτη είναι αφαιρούμενα και κάτω από τη σέλα βρίσκεται μια έξοδος ρεύματος USB.

Αναβαθμισμένες αναρτήσεις

Όσον αφορά στις αναρτήσεις, η μεγάλη αναβάθμιση έρχεται στη βασική έκδοση του Hypermotard 950 το οποίο διαθέτει νέο πλήρως ρυθμιζόμενο ανάποδο πιρούνι 45mm της Marzocchi (αντί για 43mm στο μη-ρυθμιζόμενο προηγούμενο μοντέλο της Kayaba), και διαδρομή 170mm. Επιπλέον, το πιρούνι είναι μισό κιλό ελαφρύτερο από το προηγούμενο.

Στο πίσω μέρος βρίσκουμε το ίδιο αμορτισέρ της Sachs που φόραγε και το μοντέλο του 2018, με διαδρομή 150mm.

Το Hypermotard 950 SP διαθέτει διαφορετικές αναρτήσεις, όπως προείπαμε, με ένα πλήρως ρυθμιζόμενο ανάποδο πιρούνι 48mm της Ohlins, με 185mm διαδρομής, και ένα μονό αμορτισέρ πίσω της ίδιας εταιρείας με 175mm διαδρομής.

Κορυφαία φρένα και τροχοί

Στα φρένα, μπροστά έχουμε ένα ζεύγος ακτινικών Monobloc τετραέμβολων Brembo M4.32 δαγκανών, με επίσης ακτινική τρόμπα, και δίσκους 320mm. Πίσω βρίσκεται ένας δίσκος 345mm με δαγκάνα ενός εμβόλου.

Οι τροχοί είναι αλουμινένιοι, 3,5 και 5,5 ιντσών, με ελαστικά Pirelli Diablo Rosso III, και διαστάσεις 120/70-17 & 180/55-17. Και εδώ έκοψε βάρος η Ducati, περί τα 800 γραμμάρια από το προηγούμενο μοντέλο, σημείο σημαντικό (μη-αναρτώμενο βάρος) για την ευελιξία της μοτοσυκλέτας.

Το Hypermotard 950 SP διαθέτει σφυρήλατες ζάντες Marchesini, σε ίδιες διαστάσεις με της απλής έκδοσης, αλλά με ελαστικά Pirelli Diablo Supercorsa SP tyres, σε ίδιες διαστάσεις με της απλής έκδοσης.

Νέο πακέτο ηλεκτρονικών

Το νέο πακέτο ηλεκτρονικών του Hypermotard 950 περιλαμβάνει IMU 6 αξόνων, το τριών επιπέδων Cornering ABS της Bosch με τη νέα λειτουργία Slide by Brake, Ducati Traction Control EVO (DTC EVO), Ducati Wheelie Control (DWC) EVO και Ducati Quick Shift (DQS) EVO (για αλλαγές τόσο πάνω όσο και κάτω, στάνταρ στην έκδοση SP, και διαθέσιμο ως έξτρα αξεσουάρ στο 950).

Τα παραπάνω συνδυάζονται με τα 3 Riding Modes (Urban, Touring & Sport), ενώ οι αναβάτες μπορούν να παραμετροποιήσουν σχεδόν τα πάντα, και να τα φέρουν στα μέτρα τους.

Τέλος, οι μοτοσυκλέτες μπορούν να δεχθούν το Ducati Multimedia System (DMS), που συνδέει τον αναβάτη, τη μοτοσυκλέτα και το διαδίκτυο, επιτρέποντας στον αναβάτη να δεχτεί κλήσεις, να ακούσει μουσική, να δεχτεί ειδοποιήσεις, κ.α.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Τύπος κινητήρα: Testastretta 11, V2 90 μοιρών, υγρόψυκτος, ψεκαστός, 2ΕΕΚ, 4Β, Desmo
Ιπποδύναμη: 114 hp / 9.000 rpm
Ροπή: 9.8Kgm/7.250rpm
Βάρος: 200kg, 198kg (SP)

Φωτογραφίες βασικής έκδοσης

Φωτογραφίες SP

Βίντεο

Δείτε πρώτα ένα τσαχπίνικο βίντεο με άτυπη κόντρα μεταξύ Hypermotard, ενός AUDI, ενός αναβάτη BMW, ενός skater κι ενός... παρκουρίστα.

Και κατόπιν δείτε το βίντεο της μοτοσυκλέτας στην πίστα.