Ευκολόχρηστη υψηλή ιπποδύναμη, συνδυασμένη με εξαιρετική συμπεριφορά και υψηλή αξιοπιστία.

Ένα χρόνο μετά την παρουσίαση των RR Enduro 4T εφοδιασμένων με τον πρώτο 4-χρονο enduro κινητήρα σχεδιασμένο και κατασκευασμένο από την Betamotor, η γκάμα τώρα εμπλουτίζεται με ένα ολοκαίνουργιο κομμάτι. Το νέο 350cc 4-χρονο project απαίτησε μεγαλύτερο χρόνο εξέλιξης αφου οι προσδοκίες για αυτό ήταν πολύ μεγαλύτερες από αυτές μίας απλής επέκτασης της γκάμας. Η πρόθεση του τμήματος R&D ήταν να δημιουργήσει έναν μοντέρνο 4-χρονο κινητήρα 350 κυβικών, ο οποίος θα πρέπει να συνδυάζει τις αρετές ενός 4-χρονου 250άρη με την αξιοπιστία ενός μεγαλύτερου κυβισμού. Περισσότερο από ένας χρόνος σχεδιασμού και εκτεταμένων δοκιμών, απέφερε ένα συνδυασμό υψηλών δυνατοτήτων, που χαρακτηρίζεται από την ανάλαφρη συμπεριφορά, την υψηλή ιπποδύναμη αλλά και ροπή στις χαμηλές στροφές και φυσικά το υψηλό επίπεδο αξιοπιστίας που είναι αδύνατον να δώσει ένας παραδοσιακός τετράχρονος κινητήρας 250 κυβικών εκατοστών.

Κύρια χαρακτηριστικά:

•    Πλατιά και ευκολόχρηστη καμπύλη αποδοσης με φανταστική μέγιστη ιπποδύναμη
•    Εύκολη συμπεριφορά και γρήγορο στρίψιμο στα σφιχτά κομμάτια, παρόμοιο με αυτό ενός τετράχρονου 250
•    Πιο ξεκούραστη παροχή ισχύος σε σχέση με τα μεγαλύτερα μοντέλα, που συγχρόνως όμως παρέχει την ‘κλωτσιά’ στα χαμηλά που λείπει από τα κλασσικά 250
•    Ακριβές και ‘κοφτερό’ στρίψιμο
•    Εύκολο στη ρύθμιση της παροχής ισχύος και διατήρησης της πρόσφυσης σε δύσκολο τεραίν (λάσπη, βρεγμένη πέτρα κτλ.)

•    Κάρτερ/ καλύμματα:
•    Κάρτερ κινητήρα με υψηλό πάχος τοιχωμάτων στα σημεία φόρτισης για αυξημένη ακαμψία
•    Ελαφριά καλύμματα κινητήρα (καπάκια συμπλέκτη-βολάν) από κράμα μαγνησίου με υψηλό πάχος τοιχώματος στα εκτεθειμένα σημεία για μέγιστη προστασία σε σκληρές και ακραίες οδηγικές συνθήκες

•    Στροφαλοφόρος / Έμβολο:
•    Διάμετρος x Διαδρομή: 88χλστ x 57,4 χλστ (RR400: 95 x 56,2)
•    Συμπαγής σχεδιασμός στροφαλοφόρου μαζί με ελαχιστοποιημένες κινούμενες μάζες που δίνουν φανταστική οδηγησιμότητα (μείωση γυροσκοπικού φαινομένου)
•    Ελαφρύ σφυρήλατο έμβολο
•    Σκαμμένη κορώνα εμβόλου με αποτέλεσμα τον συμπαγή θάλαμο καύσης

•    Κυλινδροκεφαλή:
•    2 εκκεντροφόροι επικεφαλής (DOHC), 4 βαλβίδες τιτανίου
•    Κοκοράκια με βαφή DLC (Diamonf Like oating)  με αποτέλεσμα την υψηλή σκληρότητα και ακμψία μαζί με ελαχστοποιηση της υπό ταλάντωση μάζας (τεχνολογία που χρησιμοποιείται στους κινητήρες του MotoGP και της F1)
•    Ελαφρύ σύστημα κίνησης των βαλβίδων που εγγυάται τον αξιόπιστο έλεγχο τους μέχρι τις 13.000 σαλ.
•    Πολύ μικρή περιεχόμενη γωνία βαλβίδων (9° / 11°) που έχει ως αποτέλεσμα έναν βελτιστοποιημένο και συμπαγή θάλαμο καύσης.

•    Κιβώτιο ταχυτήτων:
•    Κιβώτιο 6 σχέσεων  (close ratio)
•    Υψηλής αντοχής ατσάλι με απόλυτα ελεγχόμενη μεταλλουργική επεξεργασία

•    Συμπλέκτης:
•    Υδραυλικά ενεργοποιούμενος, υγρός πολύδισκος

•    Λίπανση:
•    2 ξεχωριστά κυκλώματα λίπανσης, 1 για τον κινητήρα και 1 για το κιβώτιο ταχυτήτων
•    Συνολική χωρητικότητα λαδιού: 1.6l

Φωτογραφίες