Είναι γνωστό εδώ και πολλούς μήνες πως η κυβέρνηση προτίθεται να ανανεώσει τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (Κ.Ο.Κ.) στην κατεύθυνση της βελτίωσης της οδικής ασφάλειας. Οι αλλαγές θα ξεκινήσουν από τα θεμέλια του Κώδικα, υιοθετώντας τη λογική τιμωρίας του οδηγού και όχι του οχήματος, έτσι σε αρκετές παραβάσεις δε θα αφαιρούνται πια οι πινακίδες κυκλοφορίας που θα στερούσαν τη δυνατότητα σε άλλα μέλη της οικογένειας να οδηγήσουν το όχημα.
Στον αντίποδα και όσον αφορά στην ευθύνη του οδηγού, παραδοσιακά αναμένονται μεγαλύτερες και σοβαρότερες ποινές για συγκεκριμένες παραβάσεις που θεωρούνται επικίνδυνες, όπως παραβιάσεις ορίων ταχύτητας και κόκκινου σηματοδότη, οδήγηση υπό την επήρεια οινοπνεύματος, οδήγηση στη Λ.Ε.Α., στάθμευση σε θέση ή ράμπα Α.Μ.Ε.Α., αυτοσχέδιους αγώνες και εν γένεια επικίνδυνη οδήγηση.
Για την αποφυγή "σβησίματος" των κλήσεων από τους κατέχοντες μπάρμπα στην Κορώνη, διαβάζουμε πως η ΕΛ.ΑΣ. θα εξοπλιστεί με συσκευές (πιθανότατα ταμπλέτες) μέσω των οποίων οι κλήσεις θα ανεβαίνουν επιτόπου σε ηλεκτρονική βάση δεδομένων, όπου πλέον το σβήσιμο δε θα είναι εξίσου εύκολο, ενώ θ' αφήνει και ανεξίτηλα ηλεκτρονικά ίχνη.
Πρόθεση της κυβέρνησης φέρεται να είναι η διαβάθμιση των παραβάσεων σε τρεις κατηγορίες με κριτήριο τον βαθμό επικινδυνότητας, ενώ ειδικά για την υψηλότερη βαθμίδα προβλέπεται τόσο η αύξηση των χρηματικών προστίμων όσο και η αυστηροποίηση των ποινών που επισύρουν, φτάνοντας ως την ισόβια κάθειρξη σε περίπτωση που η παράβαση κόστισε ανθρώπινη ζωή.
Πέραν αυτών ωστόσο, ένα μέτρο που αναμένεται να ενσωματωθεί στον ανανεωμένο Κ.Ο.Κ. θα είναι η οριζόντια μείωση των ορίων ταχύτητας μέσα στις πόλεις, με προτάσεις για ενιαίο ανώτατο όριο 30 km/h εντός του αστικού ιστού και 20 km/h στα πέριξ σχολείων.
Όσον αφορά στα δίκυκλα, η υποχρέωση χρήσης κράνους θα είναι πλέον υποχρεωτική και για τους αναβάτες ποδηλάτων και όλων των μέσων που κυκλοφορούν στους δρόμους και εντάσσονται στην Μικροκινητικότητα, όπως τα ηλεκτρικά πατίνια.
Στον νέο Κ.Ο.Κ. θα αντιμετωπιστεί για πρώτη φορά η διήθηση, δηλαδή η κίνηση των μοτοσυκλετών ανάμεσα στα αυτοκίνητα, κάτι που ως σήμερα είναι απολύτως παράνομο. Σύμφωνα με τις πληροφορίες που υπάρχουν αυτή τη στιγμή, η διήθηση θα καταστεί νόμιμη στην περίπτωση κυκλοφοριακής συμφόρησης, ενώ αναμένεται να τεθεί ένα ανώτατο όριο ταχύτητας κατά την εκτέλεσή της.
Δεν είναι ωστόσο ακόμη σαφές αν η διήθηση θα επιτρέπεται μόνο όταν τα αυτοκίνητα είναι ακινητοποιημένα ή και εν κινήσει, ενώ το όριο ταχύτητας μπορεί είτε να είναι μια σταθερή τιμή, ή (στη δεύτερη περίπτωση) να ορίζεται ως ένα ποσό επιπλέον της ταχύτητας των παρακείμενων οχημάτων όπως ισχύει σε κάποιες πολιτείες των ΗΠΑ.
Τέλος, μια διάταξη που σίγουρα θα μας απασχολήσει αρκετά εφόσον όντως είναι μέρος του νέου Κ.Ο.Κ. αφορά στο παρκάρισμα των δικύκλων και συγκεκριμένα στην απαγόρευση στάθμευσής τους παράλληλα με το πεζοδρόμιο, αλλά μόνο κάθετα σε αυτό. Η λογική είναι προφανώς εστιασμένη στη διευκόλυνση των αυτοκινήτων, αν και εάν τέτοιο μέτρο μοιάζει να απευθύνεται σε ένα ανύπαρκτο ή έστω πολύ μικρό πρόβλημα. Η νομιμοποίηση παρκαρίσματος δικύκλων στα πεζοδρόμια υπό συγκεκριμένες προϋποθέσεις, ώστε να μην ενοχλούν τους πεζούς, θα ήταν μια προτιμότερη λύση που νομίζουμε πως θα εκτιμούσε το μοτοσυκλετιστικό κοινό.
