Αυτή δεν είναι η πρώτη φορά που η BMW Motorrad ασχολείται με ιμάντα μετάδοσης. Έχει ήδη εφαρμόσει αυτή τη διάταξη σε μοντέλα παραγωγής της, με πρώτο το F650CS Scarver το 2001, ακολούθησε η σειρά των δικύλινδρων F800 (S, ST και GT), ενώ και σήμερα η γερμανική εταιρεία φορά ιμάντα στα ηλεκτρικά CE 02 και CE 04.
Το αντικείμενο της νέας αυτής πατέντας δεν είναι ο ιμάντας μετάδοσης καθαυτός, αλλά μια διάταξη που υπόσχεται να τον κάνει πιο ήσυχο. Το πρόβλημα που έρχεται να αντιμετωπίσει είναι η εμφάνιση θορύβου σε συγκεκριμένες ταχύτητες περιστροφής του ιμάντα, θόρυβος που προκύπτει από συντονισμό των ευθυγράμμων τμημάτων του ιμάντα καθώς ταλαντώνονται στο κενό ανάμεσα στα δύο γρανάζια του.
Η προτεινόμενη διάταξη της BMW ουσιαστικά είναι μια απλούστατη μηχανική δομή με δύο αποσβεστήρες (25 και 26 στην κεντρική εικόνα) που στα άκρα τους διαθέτουν ρόλερ. Στις εδράσεις τους (27 και 30) έχουν τυλιγμένα ελατήρια που φροντίζουν να πιέζουν τα ρόλερ πάνω στον ιμάντα έτσι ώστε να περιορίζουν το πλάτος της ταλάντωσης στα ευθύγραμμα τμήματά του, αποσβένοντας το παραγόμενο βουητό από αυτόν.
Στην ουσία πρόκειται για μια πατέντα που θα μπορούσε να μπει στην παραγωγή άμεσα, καθώς είναι πολύ απλή ως κατασκευή. Αρκεί να βρεθούν οι μοτοσυκλέτες με ιμάντα για να εφαρμοστεί, κάτι που με τα σημερινά δεδομένα της BMW φωτογραφίζει την ηλεκτρική της γκάμα – η οποία θα αποκτήσει και μια πλήρους μεγέθους μοτοσυκλέτα ως το 2026, σύμφωνα με τα πλάνα των Γερμανών.
Εναλλακτικά, δεν αποκλείεται να δούμε επιστροφή του οδοντωτού ιμάντα τελικής μετάδοσης και σε βενζινοκίνητες μοτοσυκλέτες δρόμου της BMW, καθώς συνιστά μια άριστη λύση με αρκετά πλεονεκτήματα εφόσον η οδήγηση στο χώμα δεν είναι μέρος του μενού.
Πηγή: Motorrad
