Ο χρόνος και ο τόπος είναι σημαντικοί όταν σκέφτεται κάποιος να φτιάξει μία μοτοσυκλέτα. Πάρτε για παράδειγμα το custom shop Moto Exotica. Βρίσκεται στο Dehradun, στο Uttarakhand, στην Ινδία, το οποίο δεν απέχει πολύ από τους πρόποδες των Ιμαλαΐων. Είναι αυτό που οδήγησε τον ιδρυτή του καταστήματος Arjun Raina να φτιάξει προσεκτικά αυτό που αποκαλεί το Ultimate Himalayan για το Royal Enfield; Ισως.
Προσαρμοσμένη ή «καστομαρισμένη» μοτοσυκλέτα μπορεί να σημαίνει πολλά πράγματα και όλα εξαρτώνται από τον κατασκευαστή ή καλύτερα να τον πούμε διασκευαστή; Από ελαφρώς προσαρμοσμένες δημιουργίες που χρησιμοποιούν εξαρτήματα εκτός ραφιού και ίσως ένα πέρασμα του χρώματος, ένα περιτύλιγμα βινυλίου ή μερικά νέα γραφικά, μέχρι ολοκληρωμένες δημιουργίες με πλήθος προσαρμοσμένες κατασκευές, ο κόσμος των προσαρμοσμένων μοτοσυκλετών είναι ποικίλος σίγουρα. Moto Exotica, όμως; Είναι ένα εργστήριο που κάνει ό,τι μπορεί τόσο εσωτερικά, όσο και εξωτερικά. Το Ultimate Himalayan εξακολουθεί να είναι ένα χτύπημα στην καρδιά, αλλά η Moto Exotica το βαρέθηκε στα 500cc (δεν υπάρχει καμία πληροφορία για το τι είδους δύναμη έχει τώρα, δυστυχώς). Ο κινητήρας έχει πλέον εγκατεστημένο νέο εκκεντροφόρο άξονα.
Εάν πρόκειται να κάνετε ένα Himalayan να ανταποκρίνεται σε αυτόν τον χαρακτηρισμό "Ultimate", τότε η αναβάθμιση της ανάρτησης φαίνεται σαν κάτι το απαραίτητο. Έτσι, η Moto Exotica δημιούργησε ένα νέο προσαρμοσμένο πίσω ψαλίδι που πάνω του βιδώνει η πλήρως ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση. Μπροστά, υπάρχει ένα πιρούνι μεγάλης διαδρομής USD από την WP, το οποίο έχει νέες βαλβίδες.
Το κόψιμο βάρους από τα «Ιμαλάια» ήταν επίσης επιτακτική ανάγκη, έτσι η Moto Exotica κατασκεύασε και ένα νέο ρεζερβουάρ από αλουμίνιο, καθώς και ένα πολλά κομμάτια από ανθρακονήματα. Το απόλυτο pièce de résistance είναι ένας χάρτης περιγράμματος του Έβερεστ που είναι απεικονίζεται στο πλάι της μοτοσυκλέτας, ώστε να μπορείτε να το δείτε μόνο από ορισμένες γωνίες. Αν αυτό δεν ήταν αρκετά ωραίο, το Moto Exotica δημιούργησε επίσης ένα πλήρες σύστημα εξάτμισης από την αρχή. Άλλα προηγμένα κομμάτια αυτής της κατασκευής περιλαμβάνουν ένα πλευστό δισκόφρενο 320 mm μπροστά και μια δαγκάνα φρένου τεσσάρων εμβόλων. Οι τροχοί (21 ιντσών μπροστά και 18 ιντσών πίσω) φορούν τώρα ελαστικά προδιαγραφών ράλι και έχουν εγκαταστήσει μια αυτόνομη, προγραμματιζόμενη ECU μονάδα. Το εργαστήριο έφερε αυτή τη μοτοσυκλέτα για να «παίξει» στο Royal Enfield's Rider Mania 2022 , και όσοι δεν μπόρεσαν να το δουν από κοντά θα το εκτιμήσουν (έστω και για λίγα λεπτά) σε αυτό το σύντομο βίντεο.
Πηγή: Rideapart.com
