Τους adaptive προβολείς τους γνωρίζουμε από την εποχή του... Citroen DS, του θρυλικού γαλλικού "βάτραχου" του 1955. Πρώτα εφαρμόστηκαν στα αυτοκίνητα, ενώ πολλά-πολλά χρόνια αργότερα, πέρασαν και στις μοτοσυκλέτες.

Με τη βοήθεια αισθητήρων αντιλαμβάνονται την κλίση της μοτοσυκλέτας, και ανάβουν διαφορετικές λυχνίες φωτίζοντας το εσωτερικό μιας στροφής, την ώρα που η μοτοσυκλέτα “κοιτάει” μπροστά. Σε μια πιο βαριά και πολύπλοκη έκδοση έχουν και λυχνίες που στρίβουν, προς το εσωτερικό της στροφής.

Μέχρι τώρα όμως όλοι οι προβολείς, adaptive η μη, λειτουργούσαν στη μικρή σκάλα. Η Indian ανεβάζει τον πήχη, με την adaptive λειτουργία του προβολέα της πατέντας να επενεργεί και στη μεγάλη σκάλα των φώτων, με τη βοήθεια της μονάδας αδρειανακών μετρήσεων IMU της μοτοσυκλέτας.

Μέσω της IMU η μοτοσυκλέτα ανιχνεύει τη γωνία κλίσης της μοτοσυκλέτας και ανάβει ακριβώς τα απαραίτητα φωτιστικά σώματα (14 στο σύνολο) για να φωτίσει σωστά το εσωτερικό της στροφής.

Επιπλέον, μέχρι πρότινος όλοι οι adaptive ή μη προβολείς διέθεταν σταθερό εύρος δέσμης. Τώρα, η Indian φιλοδοξεί να ανεβάσει την απόδοση των φώτων στις μοτοσυκλέτες της ένα σκαλί πάνω, με προβολείς που θα αλλάζουν αυτόματα το εύρος της δέσμης τους, ανάλογα την ταχύτητα του οχήματος.

Στην πατέντα ο συγκεκριμένος προβολέας αλλάζει τη δέσμη σε 3 επίπεδα, στα 30, 60 και 90 χλμ/ώρα, με τη δέσμη να γίνεται ολοένα και πιο στενή και μακριά, όσο η ταχύτητα ανεβαίνει.

Για να το πετύχει αυτό η Indian χρησιμοποιεί… 21 διαφορετικούς αισθητήρες, που αναφέρονται στις πατέντες του νέου προβολέα.

Για την ώρα είναι άγνωστο τι ακριβώς κάνουν όλοι αυτοί οι αισθητήρες που θα μπορούσαν να αντιστοιχούν σε ραντάρ, lidar, GPS, κ.α.

Θα δούμε τις επόμενες Indian με adaptive cruise control; Με προειδοποίηση για όχημα στα τυφλά σημεία των καθρεπτών; Κάτι άλλο;

Ας αρκεστούμε στα όσα φανταστικά θα κάνει ο νέος προβολέας, και βλέπουμε τα υπόλοιπα τεχνολογικά συστήματα της Indian στο εγγύς μέλλον.