Η Kawasaki αναβάθμισε τον θάλαμο καύσης του υγρόψυκτου μονοκύλινδρου κινητήρα των 249 κ.εκ. με τους 2 εκκεντροφόρους και τις 4 βαλβίδες, πρόσθεσε ένα πιστόνι με πιο επίπεδη κορώνα και αύξησε τη διάμετρο σε εισαγωγή και εξαγωγή.

Διαφορετικός είναι ο χρονισμός των εκκεντροφόρων, και νέα τα ελατήρια βαλβίδων για αύξηση ορίου στροφών κατά 350rpm.

Το χιτώνιο είναι πιο παχύ από προηγουμένως, ενώ η μπιέλα έχει μικρότερο μήκος κατά 3mm, μειώνοντας τις πλευρικές δυνάμεις στα τοιχώματα του κυλίνδρου.

Βελτιωμένη είναι η ψύξη του κυλίνδρου, ενώ έχουμε αναβαθμισμένη ECU, νέος ο ιστός του στροφάλου για μεγαλύτερη ευστροφία και μικρότερο βάρος, και νέα η βαλβίδα reed πίσω από τη γεννήτρια.

Η Kawasaki αναφέρει πως όλα τα παραπάνω προσφέρουν αυξημένη απόδοση σε όλη την κλίμακα στροφών μαζί με αυξημένη αξιοπιστία. Η εκκίνηση είναι τώρα ευκολότερη με τη νέα μίζα και τη νέα μπαταρία ιόντων λιθίου.

Βελτιωμένος εμφανίζεται και ο υδραυλικός συμπλέκτης, χρησιμοποιώντας μονό κωνικό διάφραγμα αντί για τα κλασικά 5 ελατήρια.

Το KX250 του 2021 δέχθηκε νέο περιμετρικό αλουμινένιο πλαίσιο και νέο αλουμινένιο ψαλίδι, αμφότερα βασισμένα στα αντίστοιχα εξαρτήματα του ΚΧ450.

Η Kawasaki αναφέρει πως με αυτή την κίνηση το 250 κέρδισε σε ακαμψία.

Το ανάποδο πιρούνι των 48mm της Kayaba έχει νέες ρυθμίσεις, ενώ νέα είναι η πίσω Uni-Trak ανάρτηση, με μοχλισμό αντίστοιχο του ΚΧ450, ενώ εδράζεται κάτω από το ψαλίδι για αυξημένη διαδρομή κατά 5 χιλιοστά

Τέλος νέο είναι το fatbar τιμόνι της Renthal για μειωμένους κραδασμούς και καλύτερη εργονομία, νέα η σέλα, το ρεζερβουάρ και τα προστατευτικά του ψυγείου για ευκολότερη μετακίνηση του αναβάτη, νέα η διάμετρος του πίσω δισκόφρενου στα 240mm, νέα και η τρόμπα του φρένου μπροστά.