Είναι μια από τις δημοφιλέστερες κατηγορίες δικύκλων παγκοσμίως, με ειδική λατρεία στην Ελληνική αγορά που ως γνωστόν έχει πλέον αφοσιωθεί ψυχή τε και σώματι στα σκούτερ και τις μικρές μοτοσυκλέτες.

Πρόκειται για μια καυτή κατηγορία που ενσωματώνει όλες εκείνες τις πρακτικές ευκολίες των σκούτερ – προστατευμένα πόδια, αυτόματη μετάδοση και αποθηκευτικούς χώρους – με την πιο μοτοσυκλετιστική αίσθηση που μόνο οι μεγάλοι τροχοί μπορούν να προσφέρουν.

Μπορεί να διατίθενται σε μικρότερες ή μεγαλύτερες εκδόσεις κυβισμού, μα η χρυσή τομή των 300 cc είναι εκείνη που ισορροπεί ιδανικά ανάμεσα στην παραδοσιακή ευκολία και ευελιξία των σκούτερ στην πόλη, δίχως να δυσανασχετήσει αν χρειαστεί να πάει λίγο μακρύτερα ή να καλύψει κάποια χιλιόμετρα σε αυτοκινητόδρομο.

Στα φετινά διεθνή σαλόνια η κατηγορία αυτή απέκτησε κάμποσα φρέσκα νέα, τα οποία στην ουσία είναι οι ανανεώσεις προϋπαρχόντων μοντέλων. Αν δείτε τα ονόματα των σκούτερ που παρουσιάζουμε εδώ, θα αναγνωρίσετε πασίγνωστα μοντέλα με λαμπρή εμπορική πορεία στο βιογραφικό τους και το φαινόμενο αυτό δεν είναι καθόλου περίεργο.

Οι κατασκευαστές ξέρουν καλά πόσο σημαντική είναι η διαιώνιση ενός καλού ονόματος και φροντίζουν να υπηρετούν αυτή τη δομική λογική πιστά, κρατώντας τα πιο καλοπουλημένα τους μοντέλα φρέσκα, μα πάντοτε αναγνωρίσιμα.

Σε αυτή τη σύγκριση επί χάρτου γνωρίζουμε λίγο καλύτερα πέντε δίτροχα σκούτερ 300 cc που ανανεώθηκαν ή πρωτομεφανίστηκαν στα φετινά διεθνή σαλόνια μοτοσυκλέτας και προορίζονται για τη γκάμα του 2019.

Πρωινή αναφορά

Με 34 χρόνια προϋπηρεσίας στην πλάτη και πάνω από 1 εκατομμύριο πωλήσεις στις διάφορες εκδόσεις του παγκοσμίως, το SH της Honda δε χρειάζεται ιδιαίτερες συστάσεις. Το 300άρι είναι ένα από τα πιο καλοπουλημένα μοντέλα αυτής της σειράς και δεν είναι καθόλου αναπάντεχο το ότι η Honda προχώρησε σε μια ακόμη αναβάθμισή του.

Τα νέα του για το 2019 αφορούν κυρίως στον ηλεκτρονικό του εξοπλισμό, κομίζοντας τον κεντρικό έλεγχο των κλειδαριών του μέσω Smart Key – το οποίο ξεκλειδώνει και το προαιρετικό top case 35 λίτρων. Παράλληλα αποκτά δωράκι στον βασικό εξοπλισμό το Honda Selectable Traction Control (HSTC), το οποίο ωστόσο απενεργοποιείται βολικότατα με ένα κουμπάκι στην δεξιά άκρη του τιμονιού.

Η Kymco εμφανίστηκε στην EICMA 2018 με δύο νέες προτάσεις στην κατηγορία, ή μάλλον δύο ανανεωμένα γνωστά μας μοντέλα. Τα Agility+ και People S αποτελούν γνωστές και μη εξαιρετέες ποσότητες στην τάξη τους, αντιπροσωπεύοντας δύο προτάσεις που πιάνουν τα 300άρια σκούτερ με μεγάλους τροχούς από τα δύο άκρα.

Το μεν Agility στοχεύει στο πιο προσιτό άκρο, επιλέγοντας να τα δώσει όλα στην άνεση και την πρακτικότητα, ενώ το People S φέρνει το κάτι παραπάνω σε δύναμη.

Η κλάση αυτή δε θα μπορούσε να μην έχει έναν εκπρόσωπο από την SYM, η οποία επανέρχεται με ένα πολύ γνωστό μας όνομα: HD300i, δηλαδή την επόμενη μέρα ενός σκούτερ που έχει περάσει εμπορικά μεγαλεία και στη χώρα μας ως 200.

Η πετυχημένη συνταγή λοιπόν ανεβαίνει ένα σκαλί κυβισμού και προτείνει λουσάτη, προσεγμένη εμφάνιση με όλες τις παραδοσιακές αξίες της κατηγορίας.

Η αρχική μας πεντάδα σήμερα κλείνει με το Iron Max 300 της Yamaha, δηλαδή μια νέα έκδοση του XMax 300 που διαφέρει μόνο σε ζητήματα στυλ και άνεσης, όπως αυτά εκφράζονται από το χρώμα που μόνο αυτό μπορεί να έχει (Sword Grey), τη χλιδάτη διπλή σέλα, τις δερμάτινες εσωτερικές επενδύσεις, τα αλουμινένια μαρσπιέ και τις χρωμιωμένες λεπτομέρειες στα όργανα.

Το Iron Max τραβά τον δικό του δρόμο, επιλέγοντας να αποτελέσει το πάνω ράφι της οικογένειάς του και δη ολόκληρης της κατηγορίας, καθώς θα παραχθεί σε περιορισμένο αριθμό και η αλμυρούτσικη τιμή του φροντίζει να επιβεβαιώσει αυτή τη διαφορετικότητα με το καλημέρα. Είναι το μόνο από τα πέντε αυτά σκούτερ για το οποίο γνωρίζουμε ήδη την αρχική τιμή του και αυτή ανέρχεται στα €6,690.

Γκάζια

Μια γρήγορη ματιά στα τεχνικά χαρακτηριστικά των πέντε αυτών σκούτερ αναδεικνύει πως η κατηγορία διακρίνεται από μια σχετική ομοιογένεια. Ξεχωρίζει μόνο το Agility+ της Kymco, το οποίο συνιστά την πιο οικονομική και απλή προσφορά, δίπλα στο People S, και είναι και το μόνο με διβάλβιδη κεφαλή στον κινητήρα του. Έτσι «περιορίζεται» στα 23 ονομαστικά άλογα, ενώ η υπόλοιπη κατηγορία παίζει στο στενό πεδίο από 25 ως 28 hp.

Στα χαρτιά λοιπόν, το Iron Max είναι αυτό που εμφανίζεται οριακά ισχυρότερο από τα υπόλοιπα, τόσο σε ισχύ όσο και σε ροπή.

Από την άλλη, προσέχουμε τις ονομαστικές επιδόσεις του SH300i, οι οποίες δεν ξεχωρίζουν για τις μέγιστες τιμές τους, μα πρωτίστως για τη μεγιστοποίηση της ροπής του σε χαμηλότερες στροφές από τον ανταγωνισμό. Αυτό πρακτικά σημαίνει πως οι επιταχύνσεις και οι ρεπρίζ του στην πόλη θα είναι άμεσα ανταγωνιστικές και ενδεχομένως και να του δίνουν ένα πλεονέκτημα στις διψήφιες ταχύτητες, ενώ μας υποψιάζει και για ανάλογα χαμηλότερη κατανάλωση.

Αυτό βέβαια εξαρτάται πολύ και από το πεδίο χρήσης του, καθώς αν κάνει κάθε μέρα πέρα-δώθε την Αττική Οδό με το γκάζι κολλημένο ψηλά, τότε το πλεονέκτημα αυτό πιθανότατα μεταφέρεται σε εκείνα τα μοτέρ που έχουν την καλή τους περιοχή ψηλότερα.

Μιλώντας για γκάζια, οφείλουμε να ρίξουμε και μια ματιά στα βάρη που ανακοινώνει ο κάθε κατασκευαστής, για να βρούμε άλλο ένα θεωρητικό μετάλλιο για το Honda, καθώς εμφανίζεται να είναι το ελαφρύτερο όλων (συνυπολογίζοντας πως κάποια μετρώνται κενά, βλέπε Kymco). Σημειώνουμε, τέλος, πως για το HD300i της SYM δεν έχουμε ακόμη ανακοινωμένη τιμή ονομαστικού βάρους.

Εξοπλισμός

Στην κατηγορία αυτή τα κουκιά είναι μετρημένα και δύσκολα θα δούμε εντυπωσιακές διαφορές στον βασικό τους εξοπλισμό. Όλα τα σκούτερ της κατηγορίας είναι εφοδιασμένα με ABS και ο λόγος είναι φυσικά οι προδιαγραφές της Ε.Ε. που το έχουν καταστήσει υποχρεωτικό.

Από κει και πέρα έχουμε δύο μοντέλα, Kymco Agility+ και Yamaha Iron Max, που μας έρχονται με σύστημα εκκίνησης keyless (χωρίς κλειδί), ενώ η Honda προτίμησε να βάλει το δικό της αντίστοιχο smart key στο SH300i, με την πρόβλεψη πως αυτό θα προσθέσει στον έλεγχό του και τη αυθεντική βαλίτσα (top case) που πωλείται προαιρετικά για το SH.

Φυσικά, ένα από τα σημαντικότερα ζητούμενα σε αυτήν την κατηγορία είναι οι αποθηκευτικοί χώροι, μια ιδιότητα που καθορίζεται από τον αρχικό σχεδιασμό των εταιρειών.

Βασιλιάς σε αυτό αναδεικνύεται το Iron Max, καθώς κάτω από σέλα του χωρούν άνετα δύο full-face κράνη, κάτι που δε μπορεί να ισχυριστεί κανένας από τους υπόλοιπους τέσσερις ανταγωνιστές. Βέβαια, πρέπει να τονίσουμε πως αυτό είναι εφικτό διότι η Yamaha έχει επιλέξει τροχό 14 ιντσών πίσω (SH, People S και HD έχουν 16άρα ζάντα πίσω), βρίσκοντας τον όγκο που θα κάνει το μπαουλάκι κάτω από τη σέλα να ξεχωρίζει.

Το Kymco People S φαίνεται να είναι αυτό που έχει τον μικρότερο χώρο κάτω από τη σέλα, αλλά ως αντιστάθμισμα πωλείται με στάνταρ top case 35 λίτρων.

Όσο για τα υπόλοιπα, τόσο το SH, όσο και τα Agility+ και HD διαθέτουν ικανό χώρο κάτω από τη σέλα που χωρά άνετα ένα full-face κράνος και μικροπράγματα.

Στο τομέα των ηλεκτρονικών, το traction control έχει πλέον κάνει την εμφάνισή του για τα καλά στα σκούτερ και θα το συναντήσουμε στα δύο Ιαπωνικά σκούτερ των Honda και Yamaha, με την πρώτη να ξεχωρίζει καθώς στο δεξί άκρο του τιμονιού υπάρχει ένα κουμπί που απενεργοποιεί εύκολα το Honda Selectable Traction Control.

Στην πιο χρηστική πλευρά των ηλεκτρονικών βοηθημάτων η Kymco ξεχωρίζει καθώς αμφότερες οι προτάσεις της έχουν πια εξοπλιστεί με την πλατφόρμα Noodoe που επιτρέπει τη σύνδεση (μέσω Bluetooth) του τηλεφώνου με τα όργανα του σκούτερ, προσφέροντας πολλαπλή χρηστικότητα.

Τέλος, η παροχή ρεύματος 12V, συνήθως μέσω του πρακτικότατου USB, συνεχίζει να εξαπλώνεται, καθώς θα τη συναντήσουμε στον βασικό εξοπλισμό των 4 από τα 5 σκούτερ που εξετάζουμε σήμερα – μοναδική εξαίρεση το SH300i.

Ικανότητες

Έχουμε εδώ 5 σκούτερ με μεγάλους τροχούς, 300 κυβικά εκατοστά και παραπλήσιες επιδόσεις στα χαρτιά. Μοιάζουν μεταξύ τους εμφανισιακά, μοιάζουν και σε επίπεδο ικανοτήτων, αφού όλα υπόσχονται εύκολη, σβέλτη και απροβλημάτιστη καθημερινή μετακίνηση – και, μέχρι να τα πιάσουμε στα χέρια μας για μια πλήρη δοκιμή, δεν έχουμε κανέναν λόγο να το αμφισβητήσουμε.

Η αναπόδραστη πραγματικότητα λέει πως η ιδανική επιλογή για τον καθένα εξαρτάται πρωτίστως από τα ζητούμενά του. Άλλος θα θέλει το πιο γρήγορο, άλλος το πιο φτηνό και άλλος αυτό με τους μεγαλύτερους χώρους. Κάποιοι ακόμη ίσως να βρίσκουν σε ευκολίες τύπου Noodoe ένα νέο σημείο αιχμής που καθορίζει τις αγορές τους.

Το εύκολο συμπέρασμα λέει πως, όποιο και να αποκτήσει κανείς, έξω δε θα πέσει και θα κάνει τη δουλειά του μια χαρά. Επειδή όμως και τα πέντε σκούτερ βρίσκονται αρκετά κοντά σε όλα τα επίπεδα, είναι σαφές πως οι τελικές τους τιμές είναι αυτές που θα παίξουν καθοριστικό ρόλο.

Το λέμε αυτό διότι μια ματιά στα φετινά αντίστοιχα μοντέλα των εταιρειών αυτών αναδεικνύει ένα εύρος τιμών με πολύ μεγαλύτερη διασπορά απ’ όση νοείται βάσει τεχνικών χαρακτηριστικών και εξοπλισμού.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Φωτογραφίες Honda SH300i

Φωτογραφίες Kymco Agility+ 300

Φωτογραφίες Kymco People S300

Φωτογραφίες SYM HD300i

Φωτογραφίες Yamaha Iron Max 300