Θέλεις στιλ; Έχω στιλ. Έχεις A2 δίπλωμα; Έχω τη μοτοσυκλέτα που θέλεις. Θα χρειαστώ γερό πορτοφόλι; Όχι πια. Γιατί τώρα, το "απλό και προοδευτικό" Vitpilen 401 έρχεται χίλια ολάκερα ευρώ κάτω από την προηγούμενη τιμή του, μιλώντας για το μοντέλο του 2019.

Η προσφορά αυτή ήταν και η καταλληλότερη αφορμή για να βγάλει η αντιπροσωπεία της ΚΤΜ στη χώρα μας ένα Vitpilen 401 του 2019 για τεστ, πριν την έλευση του επόμενου μοντέλου του 2020.

Καθώς είμαι κάτοχος 390 Duke για τα προηγούμενα 6 χρόνια, κι έχω οδηγήσει παλιό και νεότερα μοντέλα, αλλά και τα Husqvarna 401 Svartpilen και 701 Vitpilen, αλλά κυρίως επειδή... χωράω στη σέλα (1.70 ύψος, 53 κιλά βάρος), ο Τάκης (1.80 ύψος, 100 και κάτι ψιλά κιλά βάρος) αποφάσισε πως ήμουν ο κατάλληλος άνθρωπος για να οδηγήσω το 401 Vitpilen.

Και ποιος είμαι εγώ που θα του χαλάσω χατήρι;

Απατηλά απλό, χορταστικά προοδευτικό

Όσον αφορά στην εμφάνιση, η μοτοσυκλέτα είναι πραγματικό αριστούργημα, συνδυάζοντας με φανταστικό τρόπο ρετρό στοιχεία από την cafe-racer κατηγορία, με next level σχεδιασμό, και λαχταριστές λεπτομέρειες που σε κάνουν να το χαζεύεις από όλες τις πλευρές, ξανά και ξανά. Τα παραπάνω συνδυάζονται με κορυφαία ποιότητα υλικών, βαφής και συναρμογής.

Το σύνολο των πλαστικών σε ρεζερβουάρ και πλαινών τμημάτων κάτω από τη σέλα είναι ενιαίου χρώματος, το φτερό μπροστά είναι μικροσκοπικό, τα κλιπόν δίνουν αγωνιάρικο αέρα στην κατασκευή, το στρογγυλό αλλά ψηφιακό όργανο πάει χέρι-χέρι με τον επίσης στρογγυλό προβολέα με το περιμετρικό LED πλαίσιο, και το εκτεθειμένο πλαίσιο χωροδικτύωμα είναι όμορφο και ξεχωριστό, αν και λόγω μαύρου χρώματος παίζει δεύτερο ρόλο, απέναντι στα λευκά πλαστικά του Vitpilen.

Όσον αφορά στο όργανο, έχουμε παράπονο από το πλαστικό κάλυμμα του, το οποίο χαράζεται εύκολα, ενώ οι ενδείξεις είναι μικρές και δυσδιάκριτες. Συνολικά το ύφος μας αρέσει, όμως η ποιότητα και η χρηστικότητα του θα μπορούσαν να είναι καλύτερες. Η πλάκα του τιμονιού είναι αρκούντως στιλάτη, ενώ πάνω της γράφει Vitpilen. Οι διακόπτες είναι απρόσωποι, και θα θέλαμε στο μέλλον να δούμε τη Husqvarna να τους προικοδοτεί με ιδιαίτερο στιλ.

Αντίθετα από τους διακόπτες, πολύ μας άρεσε το design της chunky τάπας του ρεζερβουάρ που χαρίζει μοναδικότητα στον συγκεκριμένο τομέα.

Ο κινητήρας του 390 Duke φέρει πανέμορφα πλαινά καπάκια με το σήμα της Husqvarna, κομπλέ με τον θυρεό, ενώ οι φλούο κίτρινες λεπτομέρειες σε ζάντες, ψυγείο, πλαστικά και ουρά τονίζουν τον σύγχρονο σχεδιασμό της μοτοσυκλέτας.

Η κοντή ουρά θέλει να μας πείσει πως εδώ μιλάμε για μοναχικές καταστάσεις, αν και υπάρχουν μαρσπιέ για έναν μικροκαμωμένο συνεπιβάτη που θα σας συνοδεύσει σε μικρές βόλτες. Το εφέ του μονόσελου τονίζουν τόσο η πινακίδα κυκλοφορίας που πιάνει στο ψαλίδι και όχι στην ουρά, όσο και το πίσω φωτιστικό σώμα που αποτελεί την απόληξη της ουράς που στενεύει στο τέλος.

Ο κεντρικός διακόπτης βρίσκεται στο μπροστινό μέρος του ρεζερβουάρ, ενώ το κλειδί είναι κι αυτό στιλάτο, όπως αρμόζει στο Vitpilen. Μοναδικό τμήμα της μοτοσυκλέτας που δεν δένει αισθητικά είναι οι στρογγυλοί καθρέπτες, που ναι μεν έχουν ρετρό αέρα, αλλά διαθέτουν μεγάλα στελέχη που ναι μεν τους κάνουν πρακτικούς στη χρήση, αλλά κόβουν "μόρια" από το στιλ, αποτελώντας το πρώτο -και μοναδικό ίσως- σημείο που θα έκανα επέμβαση αν ήμουν ιδιοκτήτης του 401.

Ο ποιοτικός εξοπλισμός, όπως είναι οι αναρτήσεις APEX της WP, η ακτινική δαγκάνα του φρένου μπροστά, και το 150/60 ελαστικό πίσω δίνουν αέρα μεγαλύτερης μοτοσυκλέτας στο Vitpilen 401, ενώ παράλληλα του χαρίζουν συγκλονιστική οδική συμπεριφορά στην πόλη και στα πέριξ.

Γαζώνει, ράβει και σε φτιάχνει

Δεν θα μπορούσε άλλωστε να είναι και διαφορετικά, με τον κορυφαίο μικρό μονοκύλινδρο κινητήρα της αγοράς, με 44 ίππους και ενθουσιώδη απόδοση, που σε συνδυασμό με τα μόλις 150 στεγνά κιλά του, το κορυφαίο πλαίσιο, τα φρένα-άγκυρες της Brembo και τις αναρτήσεις της WP, ράβουν και γαζώνουν έναν απολαυστικό οδηγικό καμβά που σε "φτιάχνει" κάθε στιγμή της βόλτας σου.

Η οδική συμπεριφορά του Vitpilen 401 στην πόλη χαρακτηρίζεται από αναρτήσεις που δεν σε κοπανούν σε κάθε λακκούβα ή σαμάρι, από τη σκυφτή θέση οδήγησης που σε... γυμνάζει, από το χαμηλό βάρος που κάνει μανιτζέβελη τη μοτοσυκλέτα (μόνο στην... όπισθεν καβάλα δυσκολεύτηκα λόγω ύψους), από ικανοποιητικό κόψιμο τιμονιού, και από τη συλλογή βλεμμάτων από όπου κι αν περνάς.

Καβάλα στη μοτοσυκλέτα της Husqvarna μπορείς να επιδοθείς το ίδιο εύκολα σε cruising, όσο και σε sport οδήγηση, δίχως κανένα ψεγάδι να σου χαλάει τη διάθεση. Κράτημα, φρένα, και επιδόσεις είναι εκεί όποτε τα ζητήσεις, για να δώσεις μαθήματα σε όποιον "αναιδή" τολμήσει να αμφισβητήσει το μικρό λευκό βέλος. Μικρό παράπονο είχαμε στις πολύ χαμηλές ταχύτητες (0-30 χλμ/ωρα), λόγω της νευρικότητας του ψεκασμού, κάτι που διορθώνεται εύκολα όμως με ένα ελαφρύ πατινάρισμα. Και κατόπιν, τα παράπονα εξαφανίζονται, με ψεκασμό και απόκριση να είναι πραγματικά χωρίς ψεγάδι.

Με το Vitpilen 401 θα χτυπήσετε εύκολα 170 χλμ/ώρα, άντε και 180 στο κοντέρ, ενώ μόνο στην τελική του θα σας ενοχλήσουν οι μαλακές αναρτήσεις με κάποια κουνήματα, καθώς σε όλες τις υπόλοιπες ταχύτητες η συμπεριφορά τους είναι άψογη, προσφέροντας τόσο κράτημα όσο και άνεση. Απλώς έχετε υπόψη πως μιλάμε για διαφορετικό setup από τις αναρτήσεις του Duke, πιο bouncy και springy (γρήγορη συμπίεση και αντίστοιχα γρήγορη επαναφορά), όπως και στο Svartpilen 401. Ένα επακόλουθο είναι πως αν συμπιέσεις το πιρούνι με λίγο φρένο και βάρος, η ανάρτηση θα εκταθεί γρήγορα, βοηθώντας τον αναβάτη να σηκώσει σούζα με 1η και 2α στο κιβώτιο.

Σημειώστε πως η σέλα του αναβάτη είναι αρκετά ψηλή αλλά και φαρδιά, κάτι που έχει ως αποτέλεσμα το πάτημα με τη μύτη του ποδιού σε αναβάτη 1.70, ενώ για να "κουμπώσουν" οι μηροί στο ρεζερβουάρ, ιδανικό είναι να τραβηχτείτε στο πίσω μέρος της σέλας. Bonus points στην άνεση του αναβάτη, καθώς υλικό και σχήμα θα φυλάξουν τα μαλακά σας μόρια ως κόρη οφθαλμού.

Με τα κλιπόν και την επακόλουθη σκυφτή στάση, ο αναβάτης "στήνεται" σε ready to race στάση πολεμική στάση οδήγησης, κάτι που α) χαρίζει κακία και σκοπό, αλλά και β) κουράζει καρπούς και χέρια γενικότερα καθώς σηκώνουν όλο το βάρος του επικλινή κορμού. Όμως καθώς εδώ μιλάμε για εγγενές χαρακτηριστικό των cafe-racer μοτοσυκλετών, πιθανότατα να μην χρειαζόταν καν να το αναφέρουμε, και το κάνουμε μόνο και μόνο για τους φαν του στιλ που δεν έχουν εμπειρία από την κατηγορία.

Το καλοκαίρι το βεντιλατέρ θα δουλέψει πολύ, αν και ευτυχώς ο αέρας δεν καταλήγει όλος πάνω στον αναβάτη, γλιτώνοντας τον από τα χειρότερα.

Next Level Cafe-Racer, τώρα με περισσότερο VFM

Το next level cafe-racer στιλ λοιπόν το έχουμε, για χάζι τόσο δικό σας όσο και των παρευρισκόμενων. Τσεκ. Τις επιδόσεις επίσης -390 Duke λέμε και τελειώνει η κουβέντα. Την άνεση λόγω ενδοτικών αναρτήσεων ναι. Ε, ίσως τα κλιπόν να μην βοηθούν την καθημερινή χαλαρότητα, αλλά μπρος στο στιλ, ας πάει το παλιάμπελο. Την υπέροχη μουσική της εξάτμισης την έχουμε και με το παραπάνω. Συνολικά οι αισθήσεις του αναβάτη ξυπνούν σε κάθε βόλτα, δίχως αυτό να σημαίνει πως θα πρέπει να πληρώσετε έναν μισθό σε βενζίνη και σέρβις, καθώς εδώ μιλάμε για κατανάλωση 3,5-4 λίτρων στα 100 χιλιόμετρα, ανάλογα του ρυθμού σας και για απόλυτα λογικές τιμές συντήρησης. Και τώρα, σε αυτή την τιμή, το Vitpilen διαθέτει bonus όσον αφορά στο value for money, bonus που κάνει πιο προσιτό από ποτέ το διαμάντι της KISKA design στην Α2 κατηγορία.