Καθώς οι προδιαγραφές Euro 4 ουσιαστικά δυσκόλεψαν τα "πάπια", μοτοσυκλετάκια σαν το Honda CB125F αναλαμβάνουν να καλύψουν best sellers όοπως το παλιό καλό Innova. Το οικονομικό και αξιόπιστο όχημα για την πόλη.

Κείμενο-Φωτό: Βασίλης Κωστάκος

EURO-4

Το Honda CB125F ουσιαστικά είναι μοντέλο του 2015 αλλά το 2017 εναρμονίστηκε και αυτό με τις προδιαγραφές Euro 4 που θέλουν α όλα τα δίτροχα να έχουν ABS, εκτός από τα 125άρια που μπορούν να κυκλοφορούν με συνδυασμένα φρένα. Ουσιαστικά λοιπόν τα δύο μοντέλα, του 2015 και του 2017, μοιάζουν σαν δύο σταγόνες νερό, και για να τα ξεχωρίσεις θα πρέπει να κοιτάξεις τη δαγκάνα του εμπρός φρένου εάν έχει ένα (απλό φρένο) ή δύο σωληνάκια (συνδυασμένα φρένα). Οι αυστηρότερες προδιαγραφές φυσικά έχουν να κάνουν και με τις εκπομπές καυσαερίων. Έτσι για το 2017, ο κινητήρας συμμορφώνεται επίσης με τους αυστηρότερους κανονισμούς, σύμφωνα με τους οποίους τα επιτρεπόμενα όρια για τους ρύπους των καυσαερίων, όπως το μονοξείδιο του άνθρακα, οι υδρογονάνθρακες και το οξείδιο του αζώτου, είναι περίπου τα μισά από αυτούς για το Euro 3. Παρ' όλα αυτά οι μηχανικοί της Honda κατόρθωσαν να κρατήσουν την ίδια απόδοση του μικρού μονοκύλινδρου, με τη ισχύ να είναι στους 10,6 hp/7.750 σ.α.λ και η ροπή στα 10,2 Νm/6.250 σ.α.λ.

 Κωδικός "Οικονομία"

Μπορεί το μικρό Honda να μην έχει την πρακτικότητα ενός παπιού, έχει σίγουρα την οικονομία. Οι μικροί σε κυβικά κινητήρες με στόχο την αξιοπιστία, σε προσιτές μοτοσυκλέτες, πάντα φημίζονταν για την οικονομία τους. H Honda με την προσθήκη του ηλεκτρονικού ψεκασμού (PGM-FI) στο CB125F το 2015, έχει βάλει νέα όρια που συνήθως κυμαίνονται στα 2 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Ακόμα και μέσα στην κίνηση της πόλης το μικρό 125άρι δεν θα αλλάξει καθόλου τις συνήθειές του σε καύσιμο, οπότε εάν είσαστε από αυτούς που γεμίζουν το ρεζερβουάρ, οι επισκέψεις σας στο βενζινάδικο θα είναι πολύ αραιές. Γιατί μπορεί να ακούγεται μικρό το νούμερο των 13 λίτρων που είναι η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ του CB, εξασφαλίζει όμως μια αυτονομία κοντά στα 600 χιλιόμετρα!  Αλλά και η γενικότερη συντήρηση του CB125F είναι προσανατολισμένη προς την οικονομία. Αυτό μαρτυρά και ο διβάλβιδος  αερόψυκτος κινητήρας που μπορείς εύκολα να κάνεις το service του στην αυλή του σπιτιού σου, σαν ένα παπί. Και σαν κλασικό "παπί" Honda πέρα από τα παραπάνω διαθέτει πίσω δύο αμορτισέρ και ταμπούρο, δημιουργώντας ένα οικονομικό και αξιόπιστο πακέτο στα 2.820 ευρώ.

Μια ίντσα παραπάνω

Όταν το 2015 η Honda παρουσίασε το CB125F, τη "γυμνή" συνέχεια του πετυχημένου CBF125 -γι' αυτό και το "F" μετακόμισε πίσω από το 125- μια από τις αλλαγές που προέβη ήταν και οι αντικατάσταση των τροχών με νέους και μεγαλύτερους. Έτσι μετά από καιρό βλέπουμε σε μια μοτοσυκλέτα τροχούς 18 ιντσών αντί τους συνήθεις 17ρηδες. Αυτό ουσιαστικά μεταμόρφωσε το CB καθώς του έδωσε μεγαλύτερη σταθερότητα, ενώ παρέμεινε ευέλικτο χάρη στο μικρό μεταξόνιο, τις συμπαγείς διαστάσεις και το πολύ χαμηλό βάρος του. Παρ΄ όλα αυτά ακόμα και ψηλόσωμος αναβάτης θα καθίσει αρκετά άνετα στη σέλα του CB, που προσφέρει μια πολύ καλή εργονομική θέση σε σχέση με τα κυβικά του (που υπαγορεύουν όσο το δυνατόν πιο μικρές συνολικές διαστάσεις). Το τιμόνι είναι σχετικά μικρό, οπότε δεν εμποδίζει στις σφήνες ανάμεσα στα ακινητοποιημένα αυτοκίνητα, ενώ το κόψιμο του τιμονιού είναι αρκετά καλό και διευκολύνει στις επιτόπιες μανούβρες. Σε αυτό βοηθά και το μικρό βάρος, στα 128 κιλά, που σε συνδυασμό με το χαμηλό ύψος κάνουν την ήδη ελαφριά αίσθηση ακόμα πιο ανάλαφρη. Όταν στο ψηλόσωμο αναβάτη (συντάκτη) προστέθηκε και ο ψηλόσωμος συνεπιβάτης (φωτογράφος) το μικρό CB δεν διαμαρτυρήθηκε καθόλου. Η σέλα φιλοξένησε άνετα και τους δύο για τις ανάγκες της μετακίνησης και φωτογράφησης μέσα στη πόλη, ενώ οι 18άρηδες τροχοί έδειξαν εμπράκτως πόση διαφορά μπορεί να κάνει μια ίντσα, καθώς ο έλεγχος του 125αριού δεν έδειξε να επηρεάζεται από το υπερμέγεθες φορτίο που ξεπερνούσε κατά πολύ σε όγκο και βάρος το Honda.

Επιδόσεις Παπιού

Με απόδοση κινητήρα λίγο παραπάνω από εκείνη ενός παπιού (το Innova 125i απέδιδε 9 HP/ 7.500 σ.α.λ) το CB125F δεν θα το επιλέξει κάποιος για το γκάζι του, αλλά για την πρακτικότητα και την οικονομία που προσφέρει. Σε σχέση με ένα παπί δεν διαθέτει το ημιαυτόματο κιβώτιο, αλλά κλασικό συμπλέκτη με κιβώτιο 5 σχέσεων, βοηθώντας έτσι τον αναβάτη να  διαχειριστεί με όσο τον δυνατόν καλύτερο τρόπο τους 10 ίππους απόδοσης, για να κινηθεί γρήγορα μέσα στο κέντρο της πόλης. Ο κινητήρας αποδίδει γραμμικά αλλά σαν κλασικός διβάλβιδος απεχθάνεται τη λειτουργία στις ψηλές στροφές, που ουσιαστικά δεν έχει και τίποτα να προσφέρει. Οι αλλαγές γίνονται εύκολα και άνετα, ακόμα και χωρίς συμπλέκτη, και το CB125F θα επιταχύνει γρήγορα έως τα 80 χλμ/ώρα, για να συνεχίσει πιο αργά (και με πίεση) έως τα εκατό και κάτι, που είναι και η τελική του ταχύτητα. Σε αυτά τα χιλιόμετρα το σωληνωτό πλαίσιο και οι σφιχτές σχετικά αναρτήσεις δεν έχουν φυσικά τίποτα να φοβηθούν, σε συνδυασμό πάντα και με τους 18άρηδες τροχούς. Αλλά το CB125F δεν έχει φτιαχτεί για να κυκλοφορεί σε αυτοκινητόδρομο, παρά εάν παραστεί ανάγκη. Το 125άρι της Honda έχει κατασκευαστεί με γνώμονα την καθημερινή (οικονομική και αξιόπιστη) μετακίνηση μέσα στην πόλη, με όσο το δυνατόν μικρότερη συντήρηση και συνολικό κόστος για τον κάτοχό του.

Γρήγορα και εύκολα στην πόλη

Το CB125F είναι μια μοτοσυκλέτα ιδανική για να κινηθείτε με άνεση και ταχύτητα στους δρόμους της πόλης. Υποδειγματικά φιλικό με όλους τους αναβάτες και ανεξάρτητα από το επίπεδο εμπειρίας και την σωματική τους διάπλαση, το μικρό μοτοσυκλετάκι της ιαπωνικής εταιρίας χαρακτηρίζεται από την πολύ καλή ποιότητα κατασκευής του, την άνετη θέσης οδήγησης ακόμη και για τους πολύ ψηλούς και φυσικά την αέρινη αίσθηση που δίνει κατά την κίνησή του στο μποτιλιάρισμα. Όλα αυτά το ανάγουν σε ένα εξαιρετικό όπλο για το αστικό περιβάλλον με την τιμή του να βρίσκεται μέσα στα πλαίσια του ιδιαίτερα σκληρού πλέον ανταγωνισμού, σε αυτή την προσιτή κατηγορία με το πολύ χαμηλό κόστος χρήσης. Το CB125F θα σας λύσει τα χέρια και θα παραμείνει πιστός σας σύντροφος για πολλά-πολλά χρόνια.

Φωτογραφίες Κίνησης-Στατικές

Φωτογραφίες Λεπτομερειών

Τεχνικά Χαρακτηριστικά