Το Ducati Streetfighter V4S έκανε πάταγο όταν παρουσιάστηκε στην EICMA του 2019, ενώ ανακηρύχθηκε -εύκολα- η ομορφότερη μοτοσυκλέτα της έκθεσης.

Η νέα Streetfighter ναυαρχίδα της Ducati έρχεται να καλύψει το κενό που είχε αφήσει ο V2 πρόγονος του που είχε κυκλοφορήσει σε 3 εκδόσεις (Streetfighter 1099, Streetfighter S 1099 και Streetfighter 848), μεταξύ 2009 και 2015.

Από την εποχή του Streetfighter V2, η Ducati έχει διανύσει δρόμο πολύ για να μεταβεί στην V4 εποχή, με αλματώδη εξέλιξη σε όλους τους τομείς. Κινητήρες, ηλεκτρονικά, πλαίσια και αναρτήσεις.

Έχοντας οδηγήσει το Streetfighter 1099 των 155 ονομαστικών ίππων, θυμάμαι ακόμα και σήμερα, μετά από 10 χρόνια περίπου, μια άκρως απαιτητική μοτοσυκλέτα, με σκληρές αναρτήσεις, υπέρ του δέοντος γρήγορη γεωμετρία, ακραία θέση οδήγησης, και απότομη απόδοση κινητήρα. Γοητευτική σίγουρα, τόσο σε εμφάνιση όσο και σε επιδόσεις, όμως δύστροπη και δύσκολη για να την οδηγήσεις γρήγορα, και μάλλον άχαρη για καθημερινή οδήγηση.

Ευτυχώς, όπως προείπαμε, η εξέλιξη είναι ασταμάτητη, και παρόλο που οι 208 hp και τα 178 στεγνά κιλά της V4S ακούγονται εξωπραγματικά, η οδήγηση της Streetfighter V4S δεν έχει καμία, μα καμία, μα απολύτως καμία σχέση με την ακραία πρόγονο της, παρόλο που της ρίχνει 53 ίππους, ενώ είναι 11 κιλά βαρύτερη. Κρατήστε σημείωση πως η ιπποδύναμη της V4S ανεβαίνει κι άλλο, στους 220 hp, ενώ το βάρος πέφτει στα 172 με την ολόσωμη αγωνιστική εξάτμιση της Akrapovic που μπορεί να εξοπλιστεί η μοτοσυκλέτα.

Διαπλανητικά στάνταρ εξοπλισμού

Ο εξοπλισμός της Ducati Streetfighter V4S είναι κορυφαίος, με ένα υπέρ-πλήρες ηλεκτρονικό πακέτο βοηθημάτων, προερχόμενο από το Panigale V4 και αεροδυναμικά φτερά σχεδιασμένα από τους υπεύθυνους αεροδυναμικής του Ducati Corse.

Η Ducati αναφέρει πως τα συγκεκριμένα φτερά έχουν ουσιαστικό ρόλο για γυμνή μοτοσυκλέτα με τέτοια ιπποδύναμη, καθώς πακτώνουν τον μπροστινό τροχό με δύναμη 28 κιλών στα 270 χλμ/ώρα. Παράλληλα ψύχουν τον κινητήρα, αυξάνοντας την ροή του αέρα σε ψυγεία νερού και λαδιού κατά 2% και 10% αντίστοιχα.

Στα ηλεκτρονικά βοηθήματα κεντρικό ρόλο παίζει μια IMU 6 αξόνων, που προσδιορίζει με ακρίβεια τη θέση της μοτοσυκλέτας στον χώρο, αλλάζοντας με καίριο τρόπο τη λειτουργία σε Traction Control, ABS, Wheelie Control, κλπ.

Τα ηλεκτρονικά βοηθήματα είναι τα εξής (παίρνουμε μια βαθιά ανάσα): ABS Cornering EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO 2, Ducati Slide Control (DSC), Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Power Launch (DPL), Ducati Quick Shift κάτω/πάνω (DQS) EVO 2, Engine Brake Control (EBC) EVO.

Ταυτόχρονα, ο αναβάτης έχει στη διάθεση του 3 έτοιμα Riding Modes: Race, Sport και Street.

Στις αναρτήσεις το Streetfighter V4 φοράει ένα ανάποδο πιρούνι BPF 43mm της Showa, ενώ πίσω φέρει μονό αμορτισέρ της Sachs –αμφότερες οι αναρτήσεις πλήρως ρυθμιζόμενες. Ένα σταμπιλιζατέρ Sachs συμπληρώνει το πακέτο.

Η κορυφαία έκδοση S (που παρουσιάζουμε εδώ) διαθέτει σφυρήλατους τροχούς της Marchesini και ηλεκτρονικές ημί-ενεργητικές αναρτήσεις Ohlins (πιρούνι NIX30 43mm - πίσω αμορτισέρ TTX36) και σταμπιλιζατέρ τιμονιού. Οι αναρτήσεις αυτές χρησιμοποιούν τη νέα γενιά λογισμικού Öhlins Smart EC 2.0 για καλύτερη απόδοση.

Όσον αφορά στα φρένα, το Streetfighter V4 φοράει Brembo Stylema monoblock τετραπίστονες δαγκάνες μπροστά, με δίσκους 330mm(!), και διπίστονη δαγκάνα πίσω με δίσκο 245mm.

Τα ελαστικά είναι Pirelli Diablo Rosso Corsa II, με το υλικό του οπίσθιου ελαστικού να έχει σχεδιαστεί ειδικά για το Streetfighter V4.

Στα όργανα βρίσκουμε μια ευκρινέστατη έγχρωμη TFT οθόνη 5 ιντσών, ίδια με του Panigale V4, ενώ ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει 2 διαφορετικούς τρόπους απεικόνισης πληροφοριών, Track και Road.

Σημειώστε πως το Streetfighter V4 έχει δυνατότητα να δεχθεί και το Ducati Data Analyser με GPS, σύστημα τηλεμετρίας δηλαδή, που καταγράφει άνοιγμα γκαζιού, ταχύτητα μοτοσυκλέτα, στροφές κινητήρα, θερμοκρασία κινητήρα, επίπεδα ηλεκτρονικών, lap timer, κ.α. και μέσω του GPS τοποθετεί τη μοτοσυκλέτα σε μια διαδρομή, ώστε αργότερα να μπορείτε να εξετάσετε πώς μπορείτε να βελτιώσετε τους χρόνους σας.

Παράλληλα στα έξτρα έχουμε και το Ducati Multimedia System (DMS), ένα σύστημα πολυμέσων που συνδέει μοτοσυκλέτα, διαδίκτυο και αναβάτη, έχουμε όμως και πολλά ακόμα αξεσουάρ όπως η προαναφερθείσα εξάτμιση της Akrapovic, σύστημα ξηρού συμπλέκτη, ζάντες μαγνησίου, ένα σωρό carbon αξεσουάρ, μανέτες, γκριπ, κ.α.

Τα διαστήματα Service είναι εξαιρετικά αραιά, κάθε 12.000 χλμ. / 12 μήνες, με τις βαλβίδες να θέλουν ρύθμιση κάθε 24.000 χλμ..

Ένα φιλικό κοπάδι 208 καθαρόαιμων αλόγων. Πλησιάστε, δεν δαγκώνουν!

Από κοντά το νέο Ducati Streetfighter V4S είναι ακόμα πιο όμορφο από ότι στις φωτογραφίες. Αν άλλαζα κάτι θα ήταν τα διπλά (ένα ζεύγος σε κάθε πλευρά) αεροδυναμικά φτερά, που είναι σε απλό μαύρο χρώμα, για τα aftermarket carbon της Ducati, ώστε να αποκτήσουν πιο όμορφο look και περισσότερη λεπτομέρεια.

Η μοτοσυκλέτα ξεχειλίζει από ποιότητα, ενώ ο ιδιοκτήτης της την είχε προικίσει με κάποια carbon αξεσουάρ και με πιο χαμηλή σέλα, που αποδείχτηκε πολύ άνετη στη σύντομη βόλτα μας.

Πάμπολλες εταιρείες όταν περιγράφουν την όψη της μοτοσυκλέτας τους κάνουν λόγο για ταύρο / θηρίο / αιλουροειδές έτοιμο να χιμήξει, ένας ορισμός που ταιριάζει γάντι στο Streetfighter V4S.

Το βάρος, ή αν θέλετε… η μυική του μάζα είναι συγκεντρωμένη μπροστά με το κεφάλι (λέγε με μάσκα / προβολέα) να βρίσκεται χαμηλά στο πιρούνι. Αν μάλιστα δεις τη μοτοσυκλέτα να έρχεται φρεναριστή, πιστεύεις πως ο… πάνθηρας έχει γονατίσει για να πιει νερό από τον νερόλακκο.

Χαζεύοντας τη μοτοσυκλέτα το μάτι του παρατηρητή δεν ξέρει πού να σταθεί πρώτα. Στο μονόμπρατσο ψαλίδι; Στον V4 κινητήρα-εργοστάσιο; Στις ηλεκτρονικές αναρτήσεις της Ohlins; Στις ζάντες της Marchesini; Στη μάσκα που εμπνέεται από το πρόσωπο του Joker; Στα φρένα Stylema της Brembo; Στα Pirelli Diablo Rosso Corsa II; Στην TFT έγχρωμη οθόνη των 5 ιντσών; Τόσες και τόσες λεπτομέρειες προκαλούν την προσοχή σου, που συγχύζεσαι, παίρνεις μερικές ανάσες για να ηρεμήσεις και χαζεύεις με την ησυχία σου.

Κάποια στιγμή έφτασε κι η ώρα της οδήγησης, όπου ο Σπύρος μας εξήγησε πως η μοτοσυκλέτα του βρισκόταν στα τέλη του στρωσίματος της, και μας παρακάλεσε να της φερθούμε ευγενικά -όπως και κάναμε.

Με τα ηλεκτρονικά πλήρως ενεργοποιημένα, ούτε σούζες κάναμε, ούτε και drift, όπως άλλωστε ήταν φυσικό με μοτοσυκλέτα ιδιώτη.

Πρώτη εντύπωση, το εξαιρετικά χαμηλό ύψος της κοντής σέλας, όπου ο υποφαινόμενος με ύψος 1.70 πάταγε εύκολα όλο το πέλμα του ενός ποδιού στο έδαφος.

Το Streetfighter V4S παίρνει μπροστά άμεσα με το κουμπί της μίζας, και κρατάει σταθερό ρελαντί δίχως κομπιάσματα και αυξομειώσεις στροφών.

Ο ήχος από την εξάτμιση είναι χορταστικός, με ένα βαθύ μπουμπουνητό να συνοδεύεται από έναν ήχο που σε κάνει να πιστεύεις πως η μοτοσυκλέτα έχει ξηρό συμπλέκτη -όμως όχι, τουλάχιστον στη βασική της έκδοση!

Ο συμπλέκτης είναι ελαφρύς, όμως μόλις τον αφήσεις για πρώτη φορά για να αλλάξεις σε δευτέρα (δίχως τη χρήση της μανέτας), ανακαλύπτεις το καλύτερο shifter που έχει φορεθεί ποτέ σε μοτοσυκλέτα παραγωγής!

Ειλικρινά δεν έχω λόγια να περιγράψω την ακρίβεια του shifter του Streetfighter V4S, το οποίο λειτουργεί με τον ίδιο τέλειο τρόπο σε όλες τις αλλαγές, ανεβάσματα και κατεβάσματα, σε ένα πολύ μεγαλύτερο εύρος στροφών από ότι έχουμε συνηθίσει. Απίστευτη ποιότητα αλλαγών, που δημιουργεί το καλύτερο ίσως κιβώτιο που έχω συναντήσει.

Οι αλλαγές γίνονται ακριβώς όπως θέλεις, δίχως τινάγματα, δίχως προσπάθεια από το πόδι, δίχως κολλήματα από το σύστημα, δίχως τίποτα να σε ενοχλεί. Σκέτη νιρβάνα!

Αν θέλαμε να περιγράψουμε τον V4 κινητήρα με ανθρωπομορφικά κριτήρια, θα μπορούσαμε να σας προτείνουμε να φανταστείτε μια μετάλλαξη αθλητή που να συνδυάζει τα χαρακτηριστικά σπρίντερ κατοστάρη, με εκείνα ενός αρσιβαρίστα βαρέων βαρών.

Αδιανόητα γεμάτη απόδοση από μηδενικές στροφές, με γραμμική αύξηση της ώσης εκτόξευσης όσο ανεβαίνει η κλίμακα, σε επίπεδα που από τη μία δεν πιστεύεις, από την άλλη όμως αισθάνεσαι ως απολύτως ελέγξιμα!

Πώς το έκανε αυτό η Ducati; Πώς τιθάσευσε αυτό το κοπάδι των 208 καθαρόαιμων αλόγων με τέτοιο τρόπο που από τη μια να δείχνουν 208 γατούλες, εκτοξεύοντας σε παράλληλα στον χωροχρόνο;! Δεν γνωρίζουμε ακριβώς, πέρα από την ονειρεμένη συνεργασία κινητήρα και ηλεκτρονικών συστημάτων που βάζουν στο έδαφος τους 208 ίππους δίχως παρατράγουδα, δίχως τρόμο, και με απόλυτο, υπέρτατο έλεγχο.

Όταν διαβάζαμε τα τεχνικά χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας, είχαμε ξεκινήσει τα «υπερβολές μωρέ, πού να μπουν κάτω τόσα άλογα, ειδικά σε γυμνή μοτοσυκλέτα, από πού θα κρατηθείς, πόσα καπάκια θα φας, κλπ.». Αμ δε.

Αναμένουμε και ελπίζουμε να οδηγήσουμε μια Streetfighter V4S από την επίσημη αντιπροσωπεία, ώστε να απενεργοποιήσουμε τους ηλεκτρονικούς κηδεμόνες και να αναζητήσουμε τα όρια κινητήρα και πρόσφυσης, όμως για την ώρα αρκούμαστε στα ενεργοποιημένα ηλεκτρονικά που δουλεύουν υπέροχα, αλλάζοντας συνεχώς την απόδοση της μοτοσυκλέτας για τις εκάστοτε συνθήκες, με το Traction Control να επεμβαίνει αποτελεσματικά και ταυτόχρονα… αόρατα, δίχως ο κινητήρας να παρουσιάζει το παραμικρό κόμπιασμα.

Συγχαρητήρια όμως χρειάζονται στους τεχνικούς της Ducati και για τη γεωμετρία, που παρέχει υποδειγματική σταθερότητα, δίχως την παραμικρή νευρικότητα -καμία σχέση με τον πρόγονο.

Ναι, η μοτοσυκλέτα βουτάει στην στροφή με τη σκέψη, δίχως όμως να μεταβαίνει στην αντίπερα όχθη, αποπνέοντας τεράστια ποσά εμπιστοσύνης για να συνεχίσεις να πιέζεις περισσότερο, και περισσότερο, και ακόμα περισσότερο!

Κανένα κούνημα, καμία αστάθεια, κανένα άγχος. Απλώς υπέρτατη, ελεγχόμενη ώση και φιλική γεωμετρία που κάνει το Streetfighter V4S να μπορεί να οδηγηθεί ακόμα και από πρωτάρη αναβάτη που να διαθέτει κοινή λογική!

Οι ηλεκτρονικές αναρτήσεις της Ohlins μετατρέπουν οποιονδήποτε ελληνικό δρόμο σε χαλί, και είχε μεγάλο ενδιαφέρον να οδηγείς στην ίδια διαδρομή μια μοτοσυκλέτα με συμβατικές αναρτήσεις, όπως το Z H2, και κατόπιν την Streetfighter V4S με τις ηλεκτρονικές. Λες και οδηγούσες σε διαφορετική διαδρομή! Με τις συμβατικές αναρτήσεις πάντα κάτι χάνεις, κάτι κερδίζεις, ανάλογα με το στήσιμο που έχεις επιλέξει. Με τις ηλεκτρονικές… μόνο κερδίζεις. Ιδανική απόδοση σε πραγματικό χρόνο σε όλες τις συνθήκες. Σκέτο όνειρο.

Και φτάνει η στιγμή που πρέπει να φρενάρεις, και τα φρένα άγκυρες της Brembo δαγκώνουν δίχως αύριο τους δίσκους-ταψιά των 330mm, γονατίζοντας το ελαφρύ Ducati, προσφέροντας πληροφόρηση και δύναμη από άλλη διάσταση. Επιπλέον bonus, η δυνατότητα για φρενάρισμα βαθιά στη στροφή, δίχως να σηκωθεί η μοτοσυκλέτα, και να χαλάσει η γραμμή σου.

Χαλαρώνοντας λίγο τους ρυθμούς, και για τις ανάγκες της φωτογράφησης, βλέπουμε πως στις επιτόπιες μανούβρες το τιμόνι δεν κόβει ιδιαίτερα πολύ, κάτι αναμενόμενο όμως που συνηθίζεται γρήγορα.

Δεν θα το χορτάσεις ποτέ!

Ο χρόνος ήταν λίγος, κι η πρώτη μας επαφή έλαβε τέλος, αφήνοντας μας διψασμένους για περισσότερο. Το Ducati Streetfighter V4S είναι μια μοτοσυκλέτα πραγματικό επίτευγμα, συνδυάζοντας κτηνώδη νούμερα ισχύος με φιλική, προβλέψιμη συμπεριφορά, με εξοπλισμό κορυφής, και με σχεδόν άπειρο εύρος δυνατοτήτων. Από καθημερινή μετακίνηση (βλασφήμια;), έως σβέλτη οδήγηση, έως track day, έως αγώνες σε όποιες χώρες έχουν ανάλογες κατηγορίες. Δεν τρομάζει, δεν φρικάρει, αλλά αντίθετα εκπλήσσει, εξιτάρει και ενθουσιάζει, θέτοντας σοβαρές υποσχέσεις πως δεν θα χορτάσεις ποτέ αυτά που θα σου δίνει, ούτε θα καταφέρεις ποτέ να εξαντλήσεις τις δυνατότητες της. Τυχεροί ιδιοκτήτες. Forza Ducati!

Ευχαριστούμε πολύ τον Σπύρο Γεωργόπουλο για την παραχώρηση της προσωπικής του Ducati Streetfighter V4S για τις ανάγκες της δοκιμής. Καλές βόλτες Σπύρο!