Του Κώστα Γκαζή

Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος

Η BMW ανανέωσε την S 1000 R για το 2017, με πρώτο μέλημα τις Euro 4 προδιαγραφές, ενώ στο... ψαχούλεμα, βγήκαν και διάφορες βελτιώσεις. Οι βελτιώσεις αυτές πέρασαν και στο μοντέλο του 2018, δίχως άλλες αλλαγές, πέραν των χρωματικών. Σήμερα, το streetfighter μοντέλο της BMW συνεχίζει να αποτελεί μια από τις πιο απολαυστικές αλλά και ικανές προτάσεις της κατηγορίας, σταθμός στην ιστορία των γυμνών μοτοσυκλετών δύναμης.

Οι αλλαγές από το προηγούμενο μοντέλο

Ας δούμε εν τάχει τα σημεία στα οποία βελτιώνεται το S 1000 R του 2017:

• Κάλυψη των προδιαγραφών Euro 4
• Αύξηση ονομαστικής ιπποδύναμης στους 165 hp / 11.000 rpm (προηγουμένως 160 hp)
• Μείωση συνολικού βάρους κατά 2 κιλά, στα 205 κιλά
• Αύξηση της δυνατότητας μεταφοράς φορτίου κατά 2 κιλά
• Το τελικό τιτανίου HP είναι πλέον στον στάνταρ εξοπλισμό!
• Νέες βάσεις τιμονιού για μείωση κραδασμών και αύξηση άνεσης αναβάτη
• Αναθεωρημένο πλαίσιο, με ελαφρύτερο υποπλαίσιο
• Το ABS Pro είναι νέο στοιχείο της πλατφόρμας "Riding Modes Pro" που διατίθεται στον έξτρα εξοπλισμό
• Το HP Shift Assistant Pro διατίθεται στον έξτρα εξοπλισμό, για shifting τόσο σε ανεβάσματα όσο και σε κατεβάσματα
• Σφυρήλατες ζάντες HP, ελαφρύτερες κατά 2,4 κιλά, στον έξτρα εξοπλισμό
• Σημαντικά μικρότερα πλαινά τμήματα φέρινγκ
• Καρίνα
• Μικρότερα, LED φλας
• Όργανα με πιο ευανάγνωστες ενδείξεις, συμπεριλαμβανομένης και νέας ένδειξης για θερμοκρασία περιβάλλοντος
• Νέα χρώματα Racing Red non-metallic/Blackstorm metallic, Catalano Grey non-metallic και BMW Motorsport (Lupine Blue metallic/Lightwhite non-metallic/Racing Red non-metallic)
• Κόκκινο σιρίτι στις ζάντες στον έξτρα εξοπλισμό
• Ελαστικά Bridgestone Battlax S20 αντί για Pirelli Diablo Rosso Corsa

Αλλάζεις ομάδα που κερδίζει;

Όσον αφορά στην εμφάνιση, το νέο S 1000 R (που εμφανίστηκε στα τέλη του 2016 ως μοντέλο 2017) είναι σχεδόν ολόιδιο με το S 1000 R του 2014, το μοντέλο δηλαδή που αντικαθιστά. Οπτικά διαφέρει -ελάχιστα- στα πλαϊνά τμήματα του φέρινγκ, τα οποία είναι μικρότερα, ενώ στο νέο μοντέλο έχουμε και μια μικρή καρίνα στο κάτω μέρος. Σαφώς μικρότερα είναι τα νέα LED φλας, ενώ πόντους ποιότητας χαρίζει το νέο τελικό τιτανίου της Akrapovic που βρίσκεται πλέον στον στάνταρ εξοπλισμό.

Σημειώστε πως το χρώμα του μοντέλου δοκιμής μας είναι από το 2017, ενώ για το 2018 η μοτοσυκλέτα διατίθεται σε 3 χρωματισμούς, μαύρο, μαύρο-κόκκινο και λευκό-μπλε-κόκκινο, στα αγωνιστικά HP χρώματα της BMW.

Από τη μία θα μπορούσαμε να γκρινιάξουμε, όταν μια μοτοσυκλέτα παραμένει ίδια τα τελευταία 4 χρόνια, από την άλλη, αν αυτή συνεχίζει να πουλάει, αν η γραμμή, η τεχνολογία και οι επιδόσεις της, της επιτρέπουν να παραμείνει στην κορυφή, καμία εταιρεία δεν θα την άλλαζε ελαφρά τη καρδία. Η ανανέωση είναι επιδερμική μεν, όμως το S 1000 R συνεχίζει να δείχνει επίκαιρο και σύγχρονο σε design, και να είναι αποτελεσματικό και χαρισματικό ακόμα και το 2018.

WalkAround επισκόπηση

Στο μάτι συνεχίζει να χτυπάει άμεσα ο μοναδικός προβολέας με τα διαφορετικά φώτα, που δίνει ύφος που δεν αντιγράφεται εύκολα. Όμορφος και καθαρός από καλώδια και λοιπές… ατασθαλίες ο τετρακύλινδρος εν σειρά κινητήρας, ποιοτικά τα περιφερειακά. 

Εντυπωσιάζουν τόσο το στιβαρό και πλήρως ρυθμιζόμενο ανάποδο πιρούνι των 46mm (πλήρως ρυθμιζόμενο και το αμορτισέρ πίσω), όσο και οι ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες της Brembo στα φρένα. Οι παρατηρητικοί θα σκύψουν και θα ανακαλύψουν το σταμπιλιζατέρ, αλλά και το shifter που βρίσκονται στον στάνταρ εξοπλισμό.

Στον προαιρετικό εξοπλισμό θα βρείτε και τις ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Dynamic Damping Control, σύστημα με το οποίο ήταν εξοπλισμένη η μοτοσυκλέτα δοκιμής. Με το DDS, οι ρυθμίσεις των αποσβέσεων αλλάζουν ανάλογα με το Riding Mode. Επιπλέον, αλλάζουν δυναμικά ανάλογα και με τις οδικές συνθήκες, αναγνωρίζοντας συνθήκες όπως το φρενάρισμα, η επιτάχυνση, οι στροφές, το οδόστρωμα με ανωμαλίες, κ.α.

Το τελικό τιτανίου και αθρακονημάτων της Akrapovic είναι πραγματικό έργο τέχνης, ενώ το σχήμα της απόληξης του θα το χαζέψουν πολλοί.

Τα όργανα αποτελούνται από ένα στροφόμετρο αναλογικών ενδείξεων σε λευκό φόντο (με ρυθμιζόμενη ένταση φωτισμού), και από μια ψηφιακή οθόνη με πληθώρα πληροφοριών. Ταχύμετρο, ένδειξη καυσίμου, θερμοκρασία κινητήρα, ένδειξη ταχύτητας κιβωτίου, ολικός και δυο μερικοί χιλιομετρητές, ρολόι, ένδειξη Riding Mode (“Rain”, “Road”, “Dynamic” και “User”), υπολειπόμενη αυτονομία, μέση κατανάλωση, μέση ταχύτητα, χρονόμετρο για χρήση πίστας, κ.α. Στις λυχνίες θα βρείτε και ρυθμιζόμενο (σε ένταση και τρόπο λειτουργίας, να ανάβει δηλαδή συνεχώς ή να αναβοσβήνει) shift light. 

Νέα είναι η κλίση των οργάνων, για να είναι περισσότερο ορατές οι ενδείξεις τους στον αναβάτη. Αυτό τουλάχιστον προσπάθησε να κάνει η BMW, όμως εμείς διαπιστώσαμε μέτρια ορατότητα ενώ και το design τους έχει αρχίσει να παλιώνει.

Η μίζα είναι συμβατική και όχι ενός πατήματος όπως τα πιο σύγχρονα μοντέλα, δηλαδή πρέπει να κρατάς πατημένο το κουμπί για να μπει μπροστά ο κινητήρας, όχι ότι θα κουραστείτε δηλαδή, αλλά μας έχουν κακομάθει οι νέες τεχνολογίες.

Το Traction Control μπορεί να απενεργοποιηθεί πανεύκολα με ένα κουμπί, ενώ αν πατήσεις ξανά το ίδιο κουμπί απενεργοποιείται και το ABS και είστε έτοιμο για παιχνίδι –απολαύστε υπεύθυνα!

Αξιόλογα περιφερειακά

Η σέλα είναι άνετη, και δεν θα προβληματίσει τόσο σε καθημερινή όσο και σε sport χρήση. Υπόψη πως μιλάμε για τον αναβάτη, καθώς ο συνεπιβάτης θα σας ακολουθήσει για σύντομες διαδρομές.

Το μπροστινό φρένο πέρα από την κτηνώδη δύναμη και την πολύ καλή πληροφόρηση που παρέχει, έχει φοβερό δάγκωμα και ίσως χρειαστεί συνήθεια από τους λιγότερο έμπειρους, όμως είναι τόσο γραμμικό που επιτρέπει να το μάθεις σταδιακά, και όσο συνηθίζεις τόσο να το πιέζεις και περισσότερο. Συνολικά τα φρένα είναι καταπληκτικά, παρέχοντας μεγάλα ποσά ασφάλειας σε όλες τις συνθήκες.

Το κιβώτιο της μοτοσυκλέτας δοκιμής μας διέθετε το προαιρετικό HP Shift Assistant Pro, με shifter και blipper, για να ανεβάζεις και να κατεβάζεις ταχύτητες δίχως τη χρήση του συμπλέκτη, όμως shifter & blipper είναι αρκετά σφιχτά και θέλουν αποφασιστικές κινήσεις από το πόδι του αναβάτη. Επιπλέον η ρύθμιση του συστήματος είναι αρκετά «αυστηρή» και για λόγους ασφάλειας δεν αφήνει τον αναβάτη να αλλάξει όπου και όποτε θέλει σχέση.

Μόλις όμως περάσεις την πρώτη περίοδο εκμάθησης του, το HP Shift Assistant Pro αποδεικνύεται υποδειγματικό, με τις αλλαγές να γίνονται αστραπιαία και αψεγάδιαστα. 

Το τελικό της Akrapovic παράγει ονειρεμένο ήχο, χωρίς ο τελευταίος να είναι απαγορευτικά ή ενοχλητικά δυνατός. Το μπάσο του όμως είναι ανυπέρβλητο, και γεμίζει τον χώρο -οποιονδήποτε χώρο- με κραδασμούς και χροιά απόλυτης δύναμης! Και όταν εν κινήσει κλείσεις το γκάζι, το τελικό θα σε ανταμείψει με μικρά σκασίματα, που χαρίζουν επιπλέον ηχητική απόλαυση και κάνουν τους πάντες να παραμερίζουν.

Κατά την δοκιμή του προηγούμενου S 1000 R είχαμε παρατηρήσει πως τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης της Pirelli (Diablo Rosso Corsa) δεν ήταν η καλύτερη επιλογή, ειδικά για την Ελλάδα, όμως ευτυχώς στο νέο μοντέλο η BMW προτίμησε τα Bridgestone Battlax S20, που είναι πραγματικά για φίλημα! Εκπληκτική πληροφόρηση, κράτημα σε όλα τα οδοστρώματα, και απίθανες κλίσεις σε καλή άσφαλτο. Αυτά, μάλιστα! Εξαιρετική επιλογή για τον sport χαρακτήρα του S 1000 R.

Το σταμπιλιζατέρ τώρα είναι καλοδεχούμενο για χρήση πίστας ή σε ανοιχτές διαδρομές, όμως δυστυχώς δεν ρυθμίζεται και αποδεικνύεται λίγο πιο σφιχτό από το ιδανικό στην πόλη.

Ωραίο σε όψη, φαρδύ και σωστό σε πλάτος και λαβές τιμόνι, που σε τοποθετεί σε σκυφτή θέση. Καλοί οι καθρέπτες, καλή και η κόρνα που στη μοτοσυκλέτα της δοκιμής μας για κάποιο περίεργο λόγο είχε… lag, με τον ήχο να έρχεται με απειροελάχιστη καθυστέρηση από το πάτημα του κουμπιού.

Το Traction Control θα δουλέψει υπερωρίες στην κακή ελληνική άσφαλτο, ενώ διακριτικό δεν το λες, καθώς κόβει αρκετά έντονα τη δύναμη του κινητήρα. Το συγκεκριμένο δεν φτάνει τα επίπεδα των παλιών κακών Traction Control, παράλληλα όμως δεν μπορείς να το τοποθετήσεις ανάμεσα στα κορυφαία ανάλογα συστήματα μοτοσυκλετών του 2018.

Αντίθετα με το Traction Control, το ABS είναι πολύ καλό, ενώ αποδεικνύεται λίγο πιο ευαίσθητο στον πίσω τροχό, κάτι όμως συνηθισμένο. Παρόλα αυτά, είναι λίγο εκνευριστικό το γεγονός πως η BMW έχει παγιώσει την πρακτική της παροχής έξτρα εξοπλισμού με το κατάλληλο αντίτιμο, πρακτική που συνεχίζεται και στα ηλεκτρονικά.

Έτσι πέρα από τα θερμαινόμενα γκριπ, το Shifter, το Cruise Control και διάφορα άλλα έξτρα, στον έξτρα εξοπλισμό ανήκουν και οι χάρτες Dynamic & Dynamic Pro, αλλά και το Cornering ABS που η BMW ονομάζει ABS Pro, οι ηλεκτρονικές αναρτήσεις DDC, και αρκετές ακόμα λεπτομέρειες.

Έτσι οι αναβάτες που θέλουν ΟΛΗ την υπάρχουσα τεχνολογία της BMW για τη μοτοσυκλέτα τους, θα πρέπει να την πληρώσουν έξτρα, είτε κομμάτι-κομμάτι, είτε με κάποιο από τα προεπιλεγμένα «πακέτα» των Βαυαρών -Sports & Dynamic.

One track mind

Το S 1000 R αγαπάει τις στροφές, όχι όμως τόσο την αστική μετακίνηση. Μιλάμε μεν για μια γυμνή μοτοσυκλέτα, όμως σε αρκετούς τομείς αυτή βρίσκεται πολύ κοντά στη μοτοσυκλέτα βάσης της, που είναι το Superbike S 1000 RR, δημιουργώντας πολεμικό χαρακτήρα που κόβει χρηστικούς πόντους.

Το τιμόνι κόβει ελάχιστα, ο συμπλέκτης είναι από τους πιο σκληρούς συμπλέκτες που μπορεί κανείς να βρει σε μοτοσυκλέτα παραγωγής σήμερα, ο τετρακύλινδρος κινητήρας (που έχει 2 ψυγεία, ένα νερού κι ένα λαδιού) εκλύει τεράστια ποσά θερμότητας, η στάση οδήγησης είναι sport (βλ. σκυφτή) ρίχνοντας το βάρος στους καρπούς, υπάρχει μια σχετική δυσκολία εύρεσης νεκράς στο κιβώτιο, και ο συμπλέκτης έχει μια μικρή ασάφεια στο ξεκίνημα από στάση. Τέλος, αν συνηθίζεται να χρησιμοποιείτε συχνά τον συμπλέκτη στην οδήγηση (σε σούζα, πατινάρισμα, κ.α.) εκείνος αρχίζει να μυρίζει και να ανησυχεί τον αναβάτη.

Δεν είναι πως δεν μπορείς να ζήσεις στην πόλη με το S 1000 R, όμως η συμβίωση μαζί του απαιτεί αναβάτη που να είναι έτοιμος για αρκετές παραχωρήσεις σε σχέση με μια χρηστική μοτοσυκλέτα πόλης.

Από την άλλη, όταν βγεις στην αναζήτηση sport διαδρομών, ή όταν λάβεις μέρος σε κάποιο track day, το S 1000 R μεταμορφώνεται, φορώντας τη μάσκα του «θεριστή» S 1000 RR, οδηγώντας σε ενθουσιώδεις καταστάσεις που κάνουν όλους τους συμβιβασμούς στην πόλη να μοιάζουν αστείο τίμημα.

Η συνεργασία πλαισίου, αναρτήσεων, ελαστικών και φρένων είναι συγκλονιστικά καλή, με το S 1000 R να στρίβει «βεντούζα» σε οποιαδήποτε διαδρομή, να πλαγιολισθαίνει απολαυστικά και ελεγχόμενα στις εξόδους, και να σουζάρει με πρώτη-δευτέρα-τρίτη χαρίζοντας ευδαιμονία στον αναβάτη του, και εμπειρίες που θα θυμάται για πάντα.

Ευελιξία στις αλλαγές κατεύθυνσης, σταθερότητα στα πολλά, προβλέψιμες αντιδράσεις υπό πίεση, και συμπεριφορά συνόλου, μελετημένη και δουλεμένη από το γερμανικό R&D, μεταμορφώνουν τη μοτοσυκλέτα σε μια από τις πλέον εμβληματικές streetfighter όλων των εποχών! Έχει πλάκα το γεγονός πως η BMW την αποκαλεί… Roadster, μάλλον για λόγους πολιτικής ορθότητας, καθώς οι Βαυαροί δεν θα μπορούσαν να μιλήσουν εύκολα για «πολεμιστές των δρόμων».

Πέρα από το… αρκουδόγκαζο, με τους 150 ίππους στον τροχό, εντυπωσιακή είναι η γραμμική απόκριση, και καταπληκτικός ο έλεγχος και στις πιο δύσκολες καταστάσεις -«χούφτωμα» γκαζιού υπό κλίση, σούζα, κλπ.. Πολύ, πάρα πολύ γκάζι, αλλά γκάζι που περνάει στον δρόμο, και μπορείς να το χρησιμοποιήσεις / αξιοποιήσεις.

Η απόδοση του κινητήρα έχει μια τρύπα χαμηλά, τρύπα που φαίνεται και στη δυναμομέτρηση, μετά όμως λες και θέλει να σε αποζημιώσει, αρπάζει, μουγκρίζει, ουρλιάζει και εκτοξεύεται, με τον αναβάτη να σφίγγει γόνατα στο ρεζερβουάρ, προσπαθώντας να μη γίνει αλεξίπτωτο στα πολλά.

Φυσικά δεν κατάφερα να οδηγήσω τη μοτοσυκλέτα σαν… άνθρωπος, καθώς κατά τη διάρκεια του τεστ είχα μεταμορφωθεί σε ένα υβρίδιο Ινδιάνου στο μονοπάτι του πολέμου με το τόμαχοκ στο χέρι, και δικαστή Dredd, δικάζοντας και καταδικάζοντας οτιδήποτε προσπαθούσε να κοντράρει το S 1000 R. 

Πήγαμε για φωτογράφηση, δεν είχα βάλει επιγονατίδες, και με το καλημέρα παραλίγο να ξύσω γόνατο στο δρόμο, καίγοντας το παντελόνι. Απίθανο, ουδέτερο κράτημα, που σε εκπλήσσει ευχάριστα σε κάθε περίσταση.

Λαμβάνοντας υπόψη τα παραπάνω, δεν μου ακούστηκε άσχημα η κατανάλωση των 7,1 lt / 100 χλμ. που είδα στο τέλος της δοκιμής -το αντίθετο!

Μπράαπ!

Η βασική έκδοση του S 1000 R (με εξαιρετικό εξοπλισμό) κοστίζει 15.150 ευρώ, ενώ φορτώνοντας την έξτρα, λαχταριστά, αξεσουάρ η τιμή θα ανέβει αρκετά πιο πάνω. Όπως και να έχει, ο γερμανικός δυναμίτης είναι μια πραγματικά ερωτεύσιμη μοτοσυκλέτα. Ξεσηκωτική, απολαυστική, συγκλονιστική, αξιομνημόνευτη. Παρόλη την επιδερμική ανανέωση του 2017, παραμένει ένα από τα benchmarks της κατηγορίας, μια γυμνή μοτοσυκλέτα για αναβάτες με πάθος και όρεξη για κορυφαίες επιδόσεις και αξέχαστες οδηγικές εμπειρίες. Οδηγήστε ένα S 1000 R και την ώρα που οι αδένες σας θα παράγουν άπλετα αδρεναλίνη και ντοπαμίνη, θα μας θυμηθείτε.

Βίντεο δυναμομέτρησης

Η μοτοσυκλέτα δοκιμής μας "έβγαλε" 149,52 hp στον τροχό, στο δυναμόμετρο του PowerHouse Engineering, τιμή ελαφρώς μικρότερη από εκείνη που είχαμε μετρήσει στο προηγούμενο μοντέλο (154,92 hp), παρόλο μάλιστα που το νέο μοντέλο φόραγε τελικό της Akrapovic. Στην καμπύλη είναι εμφανές επίσης πως στις χαμηλομεσαίες στροφές υπάρχει τρύπα. 

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Φωτογραφίες οδήγησης

Φωτογραφίες λεπτομερειών

Φωτογραφίες στατικές