Του Τάκη Μανιάτη

Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος

Γνωστή στους παλιούς

Λογικό είναι να μας βλέπουν στο δρόμο και να μην μπορούν να καταλάβουν ποιας εταιρίας μοντέλο είναι αυτή η μοτοσυκλέτα. Είναι ένα νέο μοντέλο μίας γνωστής εταιρίας, ή μία νέα εταιρία που δεν έχουμε ακούσει ξανά; Για τους πιτσιρικάδες, είναι τελείως νέα, αφού δεν έχουν δει κάπου πρόσφατα το όνομα Fantic. Για τους γνώστες όμως, Fantic, που παράγεται από το εργοστάσιο της εταιρίας στην Ιταλία, με την εταιρία να έχει έρθει ξανά στο προσκήνιο τα τελευταία χρόνια. Η Fantic Motors που ξεκίνησε το 1968 τις εργασίες της, ήταν πασίγνωστη την δεκαετία του '70 και αρχές '80, με τα 50άρια Caballero, που έβαλαν στο χώμα τους πιτσιρικάδες της εποχής. Αμέσως μετά, πέρασε από δύσκολες καταστάσεις στις αρχές της δεκαετίας του '80, και χωρίς να κλείσει ποτέ, είχε αναστείλει τις εργασίες της. Το 2016 όμως, κάποιοι ισχυροί Ιταλοί επιχειρηματίες που δραστηριοποιούνται στον χώρο της μόδας, έχοντας στο χαρτοφυλάκιο τους δυνατά ονόματα ένδυσης και κλωστουφαντουργιών, θέλησαν να αναστήσουν το εργοστάσιο. Εξαγόρασαν την εταιρία - το όνομα ουσιαστικά, και ξεκίνησαν την παραγωγή μοτοσυκλετών στο Treviso, στην πόλη γενέτειρα της Fantic. Το προϊόν λοιπόν, δεν είναι κινέζικο, όπως πολλοί θα περίμεναν, αλλά ιταλικό, αφού εκεί κατασκευάζεται, εξελίσσεται, και ετοιμάζεται για τις βιτρίνες. Ο κινητήρας όμως, είναι κινέζικος, και προέρχεται από την Zongshen. Τον έχουμε δει να φιγουράρει στο Zongshen RC3, μία μοτοσυκλέτα δρόμου, και τα χαρακτηριστικά του είνια εξαιρετικά: είναι μονοκύλινδρος, 6τάχυτος, υγρόψυκτος, με έναν εκκεντροφόρο επικεφαλής, και αποδίδει 27 ίππους στα χαρτιά.

Ποιοτική και εντυπωσιακή

Δείχνει αρκετά ποιοτική, ''αγωνιστική'' στην εμφάνιση, και μάλιστα είναι εξοπλισμένη με εξαιρετικά περιφερειακά. Το τιμόνι είναι της Tommaseli, τα grip της Domino, η εξάτμιση της Arrow. Οι αναρτήσεις που δείχνουν ''factory'' με τα χρωμιομένα καλάμια και δοχείο αμορτισέρ, είναι ισπανικές, που αναγράφουν όμως επάνω τους Fantic - δείχνοντας ότι είναι φτιαγμένες ''in house''.

Διαθέτει μικρό ηλεκτρονικό πολυόργανο το οποίο εμφανίζει τις απολύτως απαραίτητες πληροφορίες στον αναβάτη, έχει κλειδί κανονικά και μίζα, αναδιπλούμενους καθρέπτες ώστε να μπορείς να τους διπλώσεις και να εισχωρήσεις σε μονοπάτια χωρίς φόβο να βρουν στα κλαδιά. Διαθέτει και προστατευτικές χούφτες στον standard εξοπλισμό, οπότε δεν έχεις με κάτι να ασχοληθείς αν θες να πας στο βουνό. Παράγεται σε δύο χρωματισμούς, σε μαύρο κίτρινο φλούο της δοκιμής, και στο πιο αγωνιστικό λευκό με κόκκινα γραφικά.

Είναι μικρή σε μέγεθος, στενή, όχι τόσο ψηλή όσο φαίνεται, και μπορεί να ''ανέβει'' πάνω της και μέτριου ύψους αναβάτης, μιας και η σέλα φτάνει στα 915mm. Το υλικό της σέλας όπως και η σχεδίαση της, παραπέμπουν σε αγωνιστικές μοτοσυκλέτες, διαμορφώνοντας έτσι και ίσια και επιθετική στάση σώματος. Η θέση είναι ''πάνω'' από την μοτοσυκλέτα, και όχι ''μέσα'', και απέχοντας από τις αγωνιστικές κατασκευές που σε κάποιες περιπτώσεις φτάνουν στα 980mm, δείχνει ως μία εύκολη και προσιτή μοτοσυκλέτα.

Θα λέγαμε ότι το μέγεθος της την κατατάσσει στις ''μονοπατίσιες'' μοτοσυκλέτες, στην αργκό των endurάδων. Με μαζεμένες διαστάσεις, μικρό μεταξόνιο στα 1420 χιλιοστά, μήκος στα 2100, άνετα μπορείς να την κατατάξεις και στις 125 κυβικών εκατοστών μοτοσυκλέτες. Με το βάρος στα 104 κιλά, σε προδιαθέτει για μονοπάτια και δύσβατα σημεία.

Αναζήτηση χαρακτήρα

Και κάπου ψάχνοντας τα χαρακτηριστικά της, προσπαθούμε να καταλήξουμε στον χαρακτήρα της. Με 27 ίππους, σίγουρα δεν είναι αγωνιστική κατασκευή enduro, αλλά μία trail μοτοσυκλέτα, φτιαγμένη για βόλτες στο βουνό με αξιώσεις.

Και οδηγώντας την, καταλαβαίνεις αμέσως ότι δεν είναι trail με την έννοια της πολύ μαλακής και ''ελαστικής'' μοτοσυκλέτας, όπως είχαμε συνηθίσει από τα Honda XR ή Suzuki DR που έκαναν αυτή τη χρήση παλαιότερα.

Είναι μικρή, εύχρηστη, με ακαριαία συμπεριφορά, και σταθερότητα. Το βλέπεις από την πρώτη στιγμή που κάθεσαι στην σκληρή σέλα, με τις αναρτήσεις να παραμένουν στο ύψος τους, και να μην συμπιέζονται πολύ, όπως συνήθως σε trail μοτοσυκλέτες. Είναι σωστά στημένη δηλαδή, για σβέλτη οδήγηση στο χώμα.

Το πλαίσιο της, είναι ισχυρό, παρότι φαίνεται ασθενικό, ίσως λεπτό, θυμίζοντας το παλιό περιμετρικό της Kawasaki. Είναι άκαμπτο, και σε συνδυασμό με τις σφιχτές σε σετάρισμα αναρτήσεις, κάνει την μοτοσυκλέτα να αναπηδά συχνά σε εγκάρσια χτυπήματα. Δεν είναι ο καλύτερος συνδυασμός για φυτευτή πέτρα, ούτε για σαθρό έδαφος με κυλιόμενη μέτρα. Να θυμίσουμε πως τα προαναφερόμενα εδάφη, απαιτούν καλές και συνήθως, ακριβές αναρτήσεις, κάτι που στην περίπτωση της Fantic, είναι δύσκολο να συμβεί. Οι μη ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, ειδικά στο μπροστινό ανεστραμμένο σύστημα διαμέτρου 43mm, τα καταφέρνουν εξαιρετικά όσο οι ρυθμοί είναι αυτοί μίας βόλτας, ακόμη και σβέλτης. Το αμορτισέρ μοχλισμού, είναι κάπως καλύτερο με ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου , όμως το σύνολο δεν πωλείται για αγωνιστικό. Οι διαδρομές των αναρτήσεων είναι υπεραρκετές για γρήγορη οδήγηση, και αυτός τους δίνει την δυνατότητα να έχουν αρκετά περιθώρια για απορρόφηση ανωμαλιών, όσο χρειαστεί.

Αξιοπρεπέστατο και στιβαρό

Όσο το πιέζεις, το Fantic 250 E Casa θα λειτουργήσει σωστά, άσχετα με το αν είναι σκληρό σε αίσθηση. Αν κινείσαι σε δασικούς δρόμους ή μπαίνεις σε μονοπάτια και κάνεις βόλτες και εξερευνήσεις, δεν θα αντιμετωπίσεις κανένα πρόβλημα. Η δύναμη του δεν θα σε φοβίσει, αντίθετα, στις χαμηλές στροφές, θα χρειαστεί και βοήθεια από τον συμπλέκτη, για να ''ξυπνήσει'' ο κινητήρας. Η ροπή βοηθά στην επιτάχυνση με το γκάζι, αλλά η γρήγορη οδήγηση απαιτεί ''μαστίγωμα'' και "κυνήγι", στο στυλ οδήγησης παλαιών τετράχρονων, για να κινηθεί αξιοπρεπώς. Αν το πας έτσι, θα σε αποζημιώσει, αφού το πλαίσιο, είναι εξαιρετικό, και διατηρεί την σταθερότητα σε όλα της τα χιλιόμετρα που μπορεί να πάει στο χώμα.

Η γρήγορη γεωμετρία που βοηθά στα μονοπάτια, συνδυάζεται με μακρύ ψαλίδι που προσφέρει σταθερότητα, κι έτσι, ο συνδυασμός, είναι υπέρ του δέοντος βολικός για κάθε είδους παιχνίδι. Πολύ γκάζι δεν έχεις, κάτι που δεν είναι απαραίτητα κακό για κάποιον που θέλει να κάνει τις βόλτες του στο χώμα με αξιώσεις.

Ειδικά για αυτόν που θέλει να πάει στο βουνό νόμιμα, με ταχύτητες κοντά στα 80-100χ.α.ω., και να επιστρέψει αργότερα ξεκούραστα στο σπίτι του, ή να την χρησιμοποιήσει και για καθημερινές μετακινήσεις.

Η ελληνική αντιπροσωπεία έχει αντικαταστήσει τα Michelin Enduro Competition με τα οποία πωλείται, με ελαστικά διπλής χρήσης, που ταιριάζουν άριστα στον χαρακτήρα του, διατηρώντας το τακούνι για το βουνό, και ταυτόχρονα την πρόσφυση στο δρόμο.

Ιδανική λύση

Στο δρόμο, παίρνεις αυτό ακριβώς που περιμένεις: Μία μοτοσυκλέτα που κινείται αξιοπρεπώς με σωστή κλιμάκωση κιβωτίου, που εκμεταλλεύεται σωστά την δύναμη του κινητήρα, με την 6η σχέση να παίζει το ρόλο overdrive. Μικρές ταχύτητες, καλά φρένα για τις δυνατότητες του κινητήρα, μαλακό κιβώτιο και συμπλέκτης, αλλά μία hardcore αίσθηση, που παραπέμπει περισσότερο σε χωμάτινη, παρά διπλής χρήσης μοτοσυκλέτα.

Είναι ένα σύνολο που δείχνει οπτικά για αγωνιστική κατασκευή, και αυτό είναι μία επιτυχία. Όμως δεν πωλείται για τέτοια, ούτε έχει τα χαρακτηριστικά που φαίνεται οπτικά. Είναι μία τίμια μοτοσυκλέτα on/off για να κυκλοφορείς καθημερινά με παραχωρήσεις, να έχεις τα απαραίτητα έγγραφα ώστε να είσαι νόμιμος, και να μπορείς να μετακινηθείς στο κοντινότερο βουνό άνετα, για να κάνεις τις βόλτες σου. Με το κόστος αγοράς να βρίσκεται στα 6.199euro, και δύο χρόνια εγγύηση, η επιλογή της δείχνει να είναι μία από τις ελάχιστες της αγοράς που μπορούν να καλύψουν αυτή τη διττή χρήση, με σαφή κλίση στις χωμάτινες εξερευνήσεις.

Προστασία αναβάτη:

Κράνος Airoh Twist 2.0 Racer, μάσκα Ariette Basic Riding Crows, μπλούζα Acerbis MX Helios Vented, παντελόνι Acerbis MX Helios vented, γάντια Five MXF-3, Θώρακας Acerbis Gravity, ζώνη μέσης Acerbis Motobrand 2.0, μπότες Forma Predator, από το ΜΟΤΟΜΑΡΚΕΤ