Του Τάκη Μανιάτη
Φωτογραφίες: Χρήστος Καραγιωργάκης

Στο οροπέδιο της Ζήρειας, δίπλα στο χιονοδρομικό κέντρο, είχε στηθεί με κορδέλα μία ειδική διαδρομή στην οποία θα οδηγούσαμε τα νέα off road μοντέλα της KTM για το 2015. Τρία τετράχρονα enduro EXC και ένα δίχρονο, ένα 690 Enduro R αλλά και ένα ηλεκτρικό, Freeride-E, μας περίμεναν με ανυπομονησία. Και φυσικά δεν αργήσαμε!

Πιστοί στο ραντεβού

Είχαμε αυτή την μοναδική δυνατότητα να οδηγήσουμε τις περισσότερες enduro μοτοσυκλέτες που παράγει η KTM, όλες μοντέλα 2015, σε ιδανικές συνθήκες. Σε μία χαραγμένη διαδρομή με κορδέλα, με ανηφόρες με μεγάλη κλίση, αντίστοιχες κατηφόρες, κλειστές στροφές με ανάποδη κλίση αλλά και ανοιχτές παρατεταμένες με γκάζια. Η θερμοκρασία…. ιδανική όταν οδηγούσες, μιας και κυμαινόταν μεταξύ 3 – 6 βαθμών κελσίου, αλλά όταν καθόσουν, μούσκεμα από τον ιδρώτα, “έμπαζε” αρκετά. Το χώμα βρεγμένο όσο πρέπει, τα σύννεφα να μας σκεπάζουν και να περνούν μπροστά μας, με την ομίχλη να κλείνει ώρες – ώρες το απίστευτο χειμωνιάτικο τοπίο, με τα χιόνια να κρέμονται από πάνω μας, στις κορφές της Ζήρειας. Πιο “δώρο” ημέρα, πεθαίνεις!
Ένα δίχρονο EXC 250 στην έκδοση Six Days, ένα τετράχρονο EXC 250 “απλό” και ένα Six Days, και ένα 350 EXC Six Days ήταν τα enduro μοντέλα, ενώ ρόλο μπαλαντέρ έπαιζαν το Freeride 350, το 690 Enduro R – με χωμάτινα ελαστικά, και το ηλεκτρικό, Freeride – E.
Και η βόλτα ξεκίνησε με το απλό τετράχρονο EXC – F 250.

Ελεγχόμενη δύναμη

Το “μικρό” 250 EXC-F είναι αυτό που θα οδηγήσεις για να πάρεις όση δύναμη χρειάζεσαι, όχι όση θα ήθελες αλλά δεν θα μπορούσες ίσως να διαχειριστείς. Ο κινητήρας του είναι γραμμικός από τις χαμηλές στροφές, δυνατός για τα 250 κυβικά του και με διάρκεια που σε αφήνει να κρατάς το γκάζι στο τέρμα συνεχώς και να τον απολαμβάνεις. Για το 2015, η 6η σχέση είναι μακρύτερη προκειμένου να μπορεί η μοτοσυκλέτα να κινείται σε μακρινές διαδρομές – βλέπε “απλές” πιο ξεκούραστα, κάτι που πετυχαίνει. Μέχρι να φτάσεις στην 6η όμως, κρατάς το γκάζι μόνιμα στο τέρμα για να εκμεταλλευτείς το άριστα κλιμακωμένο κιβώτιο ταχυτήτων και την δύναμη που έρχεται ομαλά σε όλη την καμπύλη. Το πλαίσιο και οι αναρτήσεις συμβαδίζουν πλήρως με την απόδοση και το σύνολο ποτέ δεν θα σε τρομάξει, αντίθετα θα σε αφήσει να εξελιχθείς. Αν θες κάτι παραπάνω, θα το βρεις στην έκδοση Six Days που διαθέτει όλα τα έξτρα αξεσουάρ από τα power parts, και μεταμορφώνει το 250 EXC-F στο απόλυτο όπλο της κατηγορίας. Οι διαφορετικές αναρτήσεις του δουλεύουν καλύτερα, το μπροστινό σύστημα 4CS της WP είναι πιο προοδευτικό, και σε αφήνει να πιέσεις περισσότερο τόσο στα φρένα, όσο και στις επιταχύνσεις, αφού η πρόσφυση ανακτάται πιο γρήγορα. Η δύναμη είναι περισσότερη λόγω της εξάτμισης και το οπτικό αποτέλεσμα, σε κερδίζει. Αυτό που σε μαγεύει όμως, είναι το 350 EXC-F Six Days, το οποίο έχει ότι ακριβώς λείπει από το 250: Γκάζι. Αυτό το μοτέρ λειτουργεί εκπληκτικά από τις χαμηλές στροφές περιστροφής, και μειώνεις την χρήση συμπλέκτη, που έκανες στο 250. Η δύναμη έρχεται πιο γρήγορα στις χαμηλές στροφές και οι ανηφόρες καλύπτονται εύκολα, χωρίς χρονική καθυστέρηση. Στην έκδοση Six Days, το 350 “στέκεται” καλύτερα από το απλό που έχουμε οδηγήσει παλαιότερα, λόγω των αναρτήσεων, και η συμπεριφορά του, γίνεται φιλική, αλλά ταυτόχρονα και αγωνιστική. Μην ξεχνάμε ότι πρόκειται για μοτοσυκλέτες, φτιαγμένες για να κερδίζουν παγκόσμια πρωταθλήματα στις κατηγορίες τους. Και από την άλλη πλευρά, η δίχρονη enduro EXC, ροπάτη από τις χαμηλές στροφές, να ξεπετάγεται πιο εύκολα από όλες σε κάθε στροφή, να αδιαφορεί για τις γλιστερές ανηφόρες αλλά και το φρενάρισμα στις λάσπες, να λειτουργεί ιδανικά, στον φυσικό της χώρο. Όσο πιο δύσκολα, τόσο καλύτερα, και το μικρότερο βάρος συγκριτικά από τις υπόλοιπες, και η ευκολία στην οδήγηση, την αναδεικνύουν ως αρχηγό για τους απαιτητικούς του extreme enduro.

 Τα outsider

Το 350 Freeride το έχουμε οδηγήσει ξανά, και η γεύση παρέμεινε ίδια αφού δεν άλλαξε κάτι για το 2015, εκτός των γραφικών. Μία μοτοσυκλέτα φτιαγμένη για να κινείσαι ομαλά σε εκτός – πολύ εκτός δρόμου διαδρομές, να ανακαλύπτεις νέα μέρη, χωρίς να πιέζεις στα όρια. Μοτοσυκλέτα εξερεύνησης, με ροπή στις χαμηλές στροφές, μαλακές αναρτήσεις και μικρές διαστάσεις, για κάθε τύπο αναβάτη που θέλει να “ψαχτεί”. Μας εξέπληξε όμως το Enduro 690 R, στο οποίο είχαν τοποθετηθεί χωμάτινα ελαστικά της Michelin. Μία μοτοσυκλέτα με την οποία μπορείς να πας στην Ζήρεια από άσφαλτο, εθνική οδό με 150χ.α.ω., και γρήγορα από τους επαρχιακούς, να μπεις μέσα στο πιστάκι, να οδηγήσεις πολύ γρήγορα, και μετά να επιστρέψεις ξανά σπίτι σου διανύοντας μία μεγάλη απόσταση πάλι από εθνική οδό, γρήγορα και ξεκούραστα.
Στο πιστάκι, οι μακριές σχέσεις του κιβωτίου μπορείς να πεις ότι ήταν το μόνο σημείο στο οποίο έπρεπε να εστιάσεις για να εκμεταλλευτείς την δύναμη. Κατά τα άλλα, η δύναμη του μεγάλου μονοκύλινδρου ξεχειλίζει, ενώ το πλαίσιο και η θέση οδήγησης, σε αφήνουν να οδηγήσει “enduro”, κοντράροντας στα ίσα τις καθαρόαιμες μοτοσυκλέτες. Στιβαρό αλλά και μαλακό – ίσως λίγο παραπάνω απ’ ότι έπρεπε, αλλά δεν ασχοληθήκαμε και καθόλου με τις πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις. Στρίβει γρήγορα ακόμη και στα κλειστά κομμάτια, είναι σταθερό, αλλά και βολικό, ακόμη και στα άλματα. Ιδανικό! Και το ηλεκτρικό Freeride – E; Αρχικά νόμιζα ότι ξέχασα το ασύρματο control, όταν το συνάντησα μπροστά μου! Ο χαρακτηριστικός θόρυβος του ηλεκτροκινητήρα που επιταχύνει, οι μικρές διαστάσεις, η άγνωστη στην αρχή, απόκριση στο άνοιγμα του γκαζιού – ποντεσιόμετρου, ήταν ένα μεγάλο ερωτηματικό. Θα τα καταφέρει;

Τα κατάφερε μια χαρά, τόσο στην αργή, τύπου trial διαδρομή, με τις αργές απότομες ανηφόρες, τόσο στο πιστάκι με τις γρήγορες κατηφόρες αλλά και τις ανηφόρες, όπως και στα μπερμ, ακόμη και στο άλμα! Πολύ δύναμη δεν έχει, αλλά παιχνίδι κάνεις, άνετα. Αφού αντέχει μεγάλο βάρος, μαζεύει χιλιόμετρα αν το κρατήσεις στο τέρμα, κάνει μέχρι και σούζα – αν το τραβήξεις λίγο, μια χαρά παιχνίδι είναι! Οικολογικό, οικονομικό, αθόρυβο, απαρατήρητο. Είναι το μοναδικό που θέλω να οδηγήσω στο βουνό δίπλα από το σπίτι μου, για να δω πως είναι να κάνεις enduro χωρίς να σε ακούει κανείς!

Αλλαγές στο πλαίσιο των enduro

• Επιγραμματικά, οι αλλαγές των νέων enduro έχουν ως εξής:
• Νέα μπαταρία στα 200/250/300 δίχρονα
• Νέα εξάτμιση στα 350/450/500
• Νέο κοντέρ της ΜΑΕ σε όλα
• Νέα στεφάνια τροχών Giant σε όλα
• Νέο αμορτισέρ με νέες τσιμούχες στα 125/200
• Ελαφρύτερο γρανάζι πίσω σε όλα
• Πορτοκαλί πλαίσιο πλέον σε όλα
• Βελτιωμένες χούφτες τιμονιού
• Μαύρο τιμόνι της Neken
• Νέα γκριπ
• Νέα γραφικά
• Βελτιωμένα σημεία στήριξης του αμορτισέρ

Αλλαγές στους κινητήρες

Δίχρονα enduro
• Κοντύτερη σχέση μετάδοσης στην μίζα των 250/300
• Βελτιωμένη ρύθμιση του power valve στα 250/300
• Βελτιωμένη καμπύλη ανάφλεξης στα 125/250/300
• Νέα ρύθμιση καρμπυρατέρ στα 250/300
• Νέο κάλυμμα στα πηνία της ανάφλεξης και νέα φλάτζα στα 250/300
• Νέα φλάτζα στο εσωτερικό καπάκι συμπλέκτη στα 250/300
Τετράχρονα enduro
• Μακρύτερη 6η σχέση στο EXC 250F
• Νέα ελαφρύτερη καμπάνα συμπλέκτη
• Νέο o-ring στην αντλία αναρρόφησης λαδιού

6 DAYS μοντέλα

Τα Six Days μοντέλα, δίχρονα και τετράχρονα διαφέρουν σε συγκεκριμένα πράγματα:
• Πιρούνι 4CS της WP
• Σέλα Camel
• Πλαστικά προστατευτικά κινητήρα
• Πορτοκαλί CNC πλάκες τιμονιού
• Μαύρο τιμόνι Neken με logo Six Days
• Συμπαγής πίσω δίσκος
• Προστατευτικά ψυγείου
• Εξωλκέας μπροστινού τροχού
• Πίσω γρανάζι stealth
• Ζάντες Giant με logo Six Days
• Βεντιλατέρ σε όλα τα 4χρονα
• Πορτοκαλί γρύλιες ψυγείου
• Πορτοκαλί οδηγός αλυσίδας
• Carbon προστατευτικό εξάτμισης στα δίχρονα
• Σιγαστήρες σε ανθρακί χρώμα με logo Six Days
• Νέος διακόπτης Leonelli
• Νέα ελαστικά Metzeler
• Νέο πεντάλ φρένου με σύρμα ασφαλείας
• Πλευστός δίσκος μπροστά
• Προστατευτικό φρένου μπροστά
• Φίλτρο βενζίνης στα 4χρονα
• Αγωνιστικοί καθρέπτες
• Νέα Six Days γραφικά

Φωτογραφίες οδήγησης

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
•  

Φωτογραφίες λεπτομερειών

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
•