Στο νέο πρωτάθλημα World Supersport 300 2017, όπου μπορούν να συμμετάσχουν μοτοσυκλέτες που θα βασίζονται στα μοντέλα παραγωγής Honda CBR500R, Kawasaki Ninja 300, KTM RC390 και Yamaha YZF-R3, τελικά δεν θα δούμε καμία συμμετοχή με ΚΤΜ. Για τον περίεργο -για εμάς- λόγο της απουσίας των "πορτοκαλί" από το νέο πρωτάθλημα, ρωτήσαμε τον Michael Hill, που προωθεί το WSBK.

Η ερώτηση μας στον Michael Hill, υπεύθυνο της εταιρείας Michael Hill Promotions ήταν απλή. "Γιατί στις συμμετοχές της νέας κατηγορίας για το 2017 δεν συμπεριλαμβάνεται ούτε ένα KTM RC 390, όταν γνωρίζουμε το ΠΟΣΟ ανταγωνιστικό είναι, τόσο από τα αποτελέσματα συγκριτικών δημοσιoγραφικών τεστ, όσο και εθνικών πρωταθλημάτων (και στην Ελλάδα)."

Εκείνος μας απάντησε πως οι κανονισμοί ΔΕΝ άλλαξαν, συνεχίζει να ισχύει η δυνατότητα συμμετοχής με KTM RC 390, όμως... "The KTM would be competitive but nobody put in an entry on one. That's the reality." Δηλαδή, "τα ΚΤΜ θα ήταν ανταγωνιστικά, αλλά κανείς δεν επέλεξε να συμμετάσχει με RC 390. Αυτή είναι η πραγματικότητα."

Μπορεί να είναι η πραγματικότητα, δεν παύει όμως να μας φαίνεται  περίεργο που κανείς αγωνιζόμενος δεν επέλεξε να αγωνιστεί με μια μοτοσυκλέτα που κατασκευαστικά και μηχανικά αποτελεί ένα από τα πλέον πολεμικά (αν όχι το πολεμικότερο) πακέτο όλων στην κατηγορία (ανάποδο πιρούνι WP, ακτινική δαγκάνα BYBRE, αλουμινένιο ψαλίδι, πλαίσιο χωροδικτύωμα, απίστευτα χαμηλό βάρος, κ.α.).  

Υπενθυμίζουμε πως η νέα αυτή πλατφόρμα θα είναι η κατηγορία εισαγωγής του Πρωταθλήματος WSBK, ένα φυτώριο ταλέντων σχεδιασμένο να τροφοδοτεί τις μεγαλύτερες κατηγορίες με αναβάτες στο άμεσο μέλλον.

Στο Πρωτάθλημα Supersport 300 (WorldSSP 300) η Honda, η Kawasaki, η ΚΤΜ και η Yamaha (σε πρώτη φάση, καθώς υπάρχει πρόβλεψη για προσθήκη κι άλλων κατασκευαστών μετά το 2017) έχουν τη δυνατότητα να αναδείξουν τις ικανότητες των νέων μοτοσυκλετών 300 (σ.σ. το 300 χρησιμοποιείται χαλαρά καθώς περιλαμβάνονται μοντέλα 300-500 κ.εκ.), ενώ η ελάχιστη ηλικία αναβατών είναι τα 15 χρόνια.

«Η νέα αυτή πλατφόρμα θα αποτελέσει το καταλληλότερο περιβάλλον για την ανάπτυξη των μελλοντικών ταλέντων», είπε ο Vito Ippolito, Πρόεδρος της FIM. «Η πρόθεση του WorldSSP 300 είναι να δημιουργήσει ένα σημείο αναφοράς, από το οποίο θα ξεπηδήσουν ανάλογα Εθνικά Πρωταθλήματα. Θέλουμε να δημιουργήσουμε ένα ελεγχόμενο περιβάλλον με μια σχετική ισότητα, στο οποίο τα μελλοντικά ταλέντα θα μπορούν να αναπτυχθούν, και όπου οι κατασκευαστές θα συνοδεύουν νεαρούς αναβάτες καθώς θα κάνουν τα πρώτα τους βήματα προς τη δόξα.»

«Εστιάζουμε σε μια οικονομική κατηγορία για τους νεαρούς αγωνιζόμενους» είπε ο Javier Alonso, Διευθύνων Σύμβουλος του WSBK. «Υπάρχει μεγάλο ενδιαφέρον για μοτοσυκλέτες μικρού κυβισμού στο άθλημα, και η νέα κατηγορία WorldSSP 300 θέλει να προσφέρει ακριβώς αυτό. Οι κατασκευαστές θα μπορούν να προωθήσουν την κατηγορία ως ένα ιδιαίτερο προσβάσιμο Πρωτάθλημα, την καλύτερη πλατφόρμα για να μεγαλώσουν τα μελλοντικά αστέρια.»

Στους Τεχνικούς Κανονισμούς, τους οποίους διαβάσαμε εν τάχει, μέσα στα άλλα αναφέρεται πως οι καταλύτες πρέπει να αφαιρούνται, ενώ επιτρέπονται βελτιώσεις σε αναρτήσεις (διαφορετικά ελατήρια και λάδια στο πιρούνι και διαφορετικό πίσω αμορτισέρ), αλλαγή τελικού εξάτμισης με κάποιο αγωνιστικό, αλλαγή δίσκων στα φρένα, κ.α.

Οι ίδιοι κανονισμοί απαγορεύουν τη βελτίωση του κινητήρα (υπερκυβισμός, πιστόνια, κύλινδροι, εκκεντροφόροι, κ.α.), ενώ επιβάλλουν τη χρήση των πλαισίων, και πιρουνιών παραγωγής.

Όλα τα παραπάνω έχουν στόχο την διατήρηση του κόστους σε χαμηλά επίπεδα, και όπως φαίνεται το συγκεκριμένο Πρωτάθλημα θα μπορούσε όντως να δώσει μια πολλά χρειαζούμενη ώθηση στο WSBK, το οποίο δεν διανύει και τις καλύτερες ημέρες του.

Διαβάστε ΕΔΩ αναλυτικά τους Τεχνικούς Κανονισμούς του WorldSSP 300.

Φωτογραφίες