Όπως έχουμε ανακοινώσει και στο παρελθόν, ο νέος κινητήρας της Ducati θα αποδίδει τελικά 195 ίππους στις 10.750 σ.α.λ. Με  την ρύθμιση βαλβίδων  να απαιτείται κάθε 20.000 χιλιόμετρα, από τα 10.000 του προηγούμενου κινητήρα, η Ducati θα έχει ένα δυνατό χαρτί στην γκάμα της. Ο ιμάντας του εκκεντροφόρου έχει αλλάξει σε αλυσίδα και γρανάζια και ένας υγρός, μονόδρομος συμπλέκτης, αντικατέστησε τον ξηρό συμπλέκτη της προηγούμενης γενιάς κινητήρων. Η Ducati προχωράει μπροστά!

Μεγάλες αλλαγές

Καμία σχέση δεν έχει ο νέος κινητήρας με τους παλαιότερους της Ducati. Έχει σχεδιαστεί από την αρχή και διαθέτει πολύ μεγάλα έμβολα, με διάμετρο στα 112mm, από 106 που είχαν οι παλαιότεροι του 1198. Μεγαλύτερες είναι και οι βαλβίδες εισαγωγής στα 46.8mm από 43.5 ενώ οι εξαγωγής έφτασαν τα 38.2mm από 34.5. Μικρότερη είναι η διαδρομή των εμβόλων που κατέβηκε στα 60.8mm από 67.9. Όπως φαίνεται, αυτή η υπερτετράγωνη λογική δουλεύει  εξαιρετικά στην Ducati κι έτσι, τα έμβολα μπορούν να έχουν μεγαλύτερα γραμμική ταχύτητα, προσφέροντας αμεσότητα στο άνοιγμα του γκαζιού.

Οι προοδευτικοί εκκεντροφόροι έχουν επιρροή από το παγκόσμιο πρωτάθλημα motocross και ο αυτόματος αποσυμπιεστής θυμίζει το σύστημα που χρησιμοποιεί η KTM. Τα σώματα ψεκασμού έχουν αυξήσει την διάμετρό τους από τα 63.9mm στα 67.5mm και ελέγχονται από ειδικό μοτέρ μέσω της ηλεκτρονικής μονάδας. Το σύστημα Ride by wire ειδικά όταν συνεργάζεται με αυτό του αυτόματου συμπλέκτη βοηθάει στην χρήση του φρένου που προσφέρει ο κινητήρας, τόσο που δεν μπορούσε ο παλαιότερος κινητήρας.

Forward movement

Νέα είναι κα τα ρουλεμάν που εδράζεται ο στρόφαλος, ενώ η Ducati έχει τοποθετήσει εκεί άλλη μία τρόμπα λαδιού. Αφαιρώντας τα κλασικά ρουλεμάν με στρογγυλές μπίλιες, κατάφεραν να μειώσουν τον απαιτούμενο χώρο για τον στρόφαλο, κι έτσι να έχουν λιγότερη πίεση στον στροφαλοθάλαμο όταν ο κινητήρας αποδίδει την μέγιστη δύναμη του.
Οι κύλινδροι μετακινήθηκαν 6 μοίρες προς τα πίσω, κι  έτσι μπορεί πλέον ο κινητήρας να τοποθετηθεί με κλίση 32 μοιρών προς τα εμπρός, να κατανέμει σωστά το βάρος, να  τοποθετηθεί μακρύτερο ψαλίδι, και να χρησιμοποιηθούν οι κεφαλές για υποστήριξη του υποπλαισίου.
Είναι σίγουρο ότι πολλοί φανατικοί τωνDucati θα στεναχωρηθούν από την απώλεια του ξηρού συμπλέκτη αλλά και του ιμάντα χρονισμού. Αλλά για να κερδίσεις αγώνες, η παράδοση δεν είναι σημαντική, όσο η σύγχρονη σχεδίαση και τεχνολογία.

Λεπτομέρειες

Μιας και ο κινητήρας είναι τελείως νέος, δείτε παρακάτω τα σημαντικότερα στοιχεία συγκριτικά με αυτόν του 1198:

• 195 hp
• 112 mm διάμετρος εμβόλων
• Σύστημα ελέγχου γκαζιού Ride  by wire
• 67.5mm διάμετρος στα σώματα ψεκασμού
• Δύο ψεκαστήρια για κάθε σώμα ψεκασμού
• Νέα τρόμπα λαδιού
• Νέα ρουλεμάν στροφάλου
• Σύστημα αυτόματης αποσυμπίεσης και στους δύο κυλίνδρους
• Βαλβίδες εισαγωγής τιτανίου
• Καπάκια συμπλέκτη και κεφαλών από μαγνήσιο
• Πλαστικά γρανάζια για τρόμπες νερού και λαδιού
• Racing αλουμινένια έμβολα
• Δευτερεύον σύστημα εισαγωγής αέρα
• Νέο σύστημα χρονισμού βαλβίδων
• Μονόδρομος , υγρός συμπλέκτης
• Νέο κιβώτιο ταχυτήτων με μικρές διαστάσεις μεταξύ των αξόνων

Φωτογραφίες