Κείμενο: Κώστας Γκαζής

Φωτογραφίες: Χρύσανθος Οικονομίδης, ΚΤΜ

Στο δημοσιογραφικό event που διοργάνωσε η ΚΤΜ για την παρουσίαση του 790 Duke, στο Αυτοκινητοδρόμιο των Σερρών, μας δόθηκε η ευκαιρία να οδηγήσουμε και τρία μοντέλα της σειράς 390, τα οποία επαλήθευσαν εμφατικά για μια ακόμη φορά τα «Ready to race» γονίδια κάθε πορτοκαλί μοτοσυκλέτας.

RC 390 Race Kit

Είναι πάντα φανταστικό να οδηγείς μια αγωνιστική μοτοσυκλέτα, ανεξαρτήτως κυβικών. Κι αυτό γιατί πρόκειται για μια υπέρ-εξειδικευμένη κατασκευή, με βελτιώσεις εκεί ακριβώς που χρειάζεται, για να μετατραπεί σε απόλυτη μοτοσυκλέτα εξέλιξης νέων αγωνιζομένων! Το πιο δύσκολο βέβαια για έναν μη αγωνιζόμενο είναι να συνηθίσει το ανάποδο κιβώτιο του. Εκεί δηλαδή που σε μια μοτοσυκλέτα δρόμου έχεις την πρώτη κάτω και τις υπόλοιπες πάνω, στο RC 390 με το Race Kit η πρώτη είναι πάνω και οι υπόλοιπες κάτω. Ο λόγος είναι πως έτσι μπορείς να ανεβάζεις ταχύτητες ακόμα και την ώρα που είσαι πλαγιασμένος σε αριστερές στροφές, εκεί που σε ένα κανονικό κιβώτιο δεν θα χωρούσε το πόδι σου να μπει κάτω από το λεβιέ. Κατά τη διάρκεια του μοναδικού 20λεπτου που πέρασα με τη μοτοσυκλέτα στην πίστα, κύριος στόχος μου ήταν να μην κάνω λάθος αλλαγή και σπάσω το κιβώτιο, κι έτσι δεν κατάφερα να κάνω κάτι παραπάνω από μια συντηρητική προσέγγιση της μοτοσυκλέτας.

Τα ελαστικά είχαν πολύ λιγότερο αέρα, για αγωνιστική χρήση, και στις ταχύτητες που κινούμουν τα ένιωθα να παραμορφώνουν κατά την διάρκεια της στροφής. Καθώς το γκάζι της μοτοσυκλέτας είναι λίγο για μεγάλες πίστες, η επίτευξη χρόνου απαιτεί μεγάλες ταχύτητες στα κλειστά σημεία της πίστας, ελάχιστα φρένα και πολύ θάρρος! Στους ρυθμούς που πήγαινα, ένιωθα τη μοτοσυκλέτα να «ξεσκεπάζει» όλες τις αδυναμίες του αναβάτη, απαιτώντας άρτια τεχνική, απόλυτη αφοσίωση και μεγάλη σωματική προσπάθεια για να κρατήσει αξιοπρεπή ρυθμό. Όσον αφορά στις αναρτήσεις της Ohlins δεν ίδρωσε το αυτί τους, ενώ τα ψηλότερα τοποθετημένα μαρσπιέ του κιτ, μαζί με το αντίστοιχο race τελικό (που σήκωνε και νεκρούς) δεν βρήκαν ποτέ κάτω. Με κάτι τέτοιες οδηγικές εμπειρίες εκτιμάς ακόμα περισσότερο το γεγονός πως οι νεαροί αναβάτες της KTM κάνουν χρόνους σε Σέρρες και Μέγαρα που οι περισσότεροι συντάκτες περιοδικών μοτοσυκλέτας δεν βλέπουν ούτε με χιλιάρι Superbike!

RC 390 2018 Race Kit

Το 2ο εικοσάλεπτο μου καβάλα σε μοτοσυκλέτα με αγωνιστικό κιβώτιο κύλησε πιο ομαλά, καθώς αντί να σκέφτομαι «τι θέλεις να κάνεις; Να ανεβάσω ταχύτητα. Οπότε… κατέβασε» οι κινήσεις στο αριστερό πόδι ερχόντουσαν περισσότερο αυτόματα. Εδώ έγινε αντιληπτή η έλλειψη στήριξης από το ρεζερβουάρ στις στροφές, κάτι που θα θεραπευτεί με την εφαρμογή των ειδικών αυτοκόλλητων ταινιών που τοποθετούν στα πλαϊνά του ρεζερβουάρ οι αγωνιζόμενοι. Όπως είχε, ώρες-ώρες στις στροφές το εξωτερικό γόνατο γλίστραγε στο ρεζερβουάρ. Το μοντέλο του 2018 διαθέτει ride by wire, ευτυχώς άριστο, βελτιωμένα φρένα, με μεγαλύτερο δίσκο μπροστά (320mm αντί για 300), ρυθμιζόμενες μανέτες και νέο μονόδρομο συμπλέκτη PASC. Μια μοτοσυκλέτα που όπως και ο προκάτοχος της, χτίζει χαρακτήρα, ικανότητες και αυριανούς πρωταθλητές, με τον καλύτερο δυνατό τρόπο.

KTM 390 Duke 2017

Μετά από τα 2 20λεπτα με το 790 Duke, και τα 2 20λεπτα με τα αγωνιστικά προετοιμασμένα RC 390, ανέβηκα στο 390 Duke του 2017, και… ήρθε και έδεσε. Με τεράστια διαφορά το πιο εύκολο, το πιο άνετο, το πιο ξεκούραστο και το πιο φιλικό από τα 4 μοντέλα που δοκίμασα, έκανε απίστευτα πράγματα στην πίστα των Σερρών, δίχως προσπάθεια και δίχως κούραση. Άριστες οι αναρτήσεις, άψογα τα φρένα, τσίτα τα γκάζια, και οι κλίσεις μεγάλωναν γύρο με τον γύρο. Κάποια στιγμή θα βρουν τα μαρσπιέ, αλλά ο αναβάτης αισθάνεται πάντα ασφαλής με τη μοτοσυκλέτα να δίνει τόνους πληροφόρησης για το τι γίνεται. Όσοι έχετε 390 Duke, σπεύσατε σε Track Day, γιατί δεν ξέρετε τι χάνετε!

Φωτογραφίες