Το πιο δημοφιλές και πετυχημένο scooter της Honda απέκτησε προδιαγραφές Euro4 αλλά δέχτηκε και κάποιες πινελιές high-end τεχνολογίας, όπως το σύστημα SmartKey και τα led φώτα.

Κλασσική Συνταγή

Όταν ένα μοντέλο σου βρίσκεται κάθε χρόνο μέσα στο top-10 των πωλήσεων ανά την Ευρώπη, αλλά και στην κορυφή του, τότε πρέπει να είσαι ιδιαίτερα προσεκτικός για να κρατηθείς ψηλά. Η πιο σίγουρη μέθοδος διαχρονικής επιτυχίας είναι η διαρκής εξέλιξη αλλά πάντα στην ίδια συνταγή, καθώς οι πειραματισμοί είναι απαγορευμένοι δια ροπάλου. Ενίοτε και ένα φρεσκάρισμα μπορεί να είναι ικανό να σε κρατήσει ψηλά, αλλά και να δώσει μια ακόμα σειρά καλών πωλήσεων.



Έχοντας λοιπόν μια πολύ καλή βάση σαν το SH 125i/150i η Honda προχώρησε σε μια απλή ανανέωση -face lift στην αυτοκινητάδικη ορολογία- με ευκαιρία της εναρμόνισης του μοντέλου με τις προδιαγραφές Euro 4.  Έτσι οι φανατικοί οπαδοί της οικογένειας θα πρέπει να περιμένουν ακόμα μερικά χρόνια για να δουν ένα εντελώς νέο μοντέλο, αν και όπως προείπαμε η επιτυχία του SH δύσκολα θα οδηγήσει σε νέα μονοπάτια. Αυτό θα επωμιστεί κάποιο νέο μοντέλο, όπως παράδειγμα έκανε το X-Adv.

 Με το κλειδί στην τσέπη

 
Το νέο SH 150i  είναι ένα ακόμα Honda όπου ο ιδιοκτήτης του δεν χρειάζεται να βγάζει τα γάντια ή να ψάχνει όλες της τσέπες του για να βρει το κλειδί . Μπορεί κάλλιστα να έχει το κλειδί ( το παραλληλόγραμμο πομπό για την ακρίβεια) καλά ασφαλισμένο μαζί με το πορτοφόλι και να ξεκινά και να σβήνει τον κινητήρα από τον περιστροφικό διακόπτη στο πίσω μέρος της ποδιάς. Ο διακόπτης αυτός έχει τέσσερις θέσεις (lock, off, seat, on) όπου τον περιστρέφουμε ανάλογα την περίσταση.



Στη θέση "seat" ξεκλειδώνει το μπουτόν, που βρίσκεται δίπλα στο διακόπτη, για να σηκώσεις τη σέλα, και να έχεις πρόσβαση στον αποθηκευτικό χώρο και στην τάπα του ρεζερβουάρ. Σημαντική λεπτομέρεια είναι ότι ο διακόπτης είναι φωτιζόμενος και κάθε φορά μόλις περιστραφεί από τη θέση που βρίσκεται ανάβει για ορισμένο χρόνο. Μιας και μιλάμε για αποθηκευτικό χώρο να αναφέρουμε ότι το ντουλαπάκι για τα μικροαντικείμενα, στο πίσω αριστερό μέρος της ποδιάς, μεγάλωσε και διαθέτει πρίζα 12volt  για τη φόρτιση του smart-phone του αναβάτη.

Euro4

Το μοντέλο του 2017 εναρμονίστηκε με τις προδιαγραφές Euro 4 αλλά πολύ δύσκολα θα καταλάβει κανείς τις διαφορές καθώς ο κινητήρας του παλαιότερου μοντέλου έγινε μόλις πριν από μερικά χρόνια, με την τοποθέτηση του αντίστοιχου από το PCX. Είναι δηλαδή υγρόψυκτος,  μονοκύλινδρος, με ένα εκκεντροφόρο και δύο βαλβίδες, και με χωρητικότητα 153 κυβικά εκατοστά.



Η ιπποδύναμη είναι 15 PS στις 8.250 σ.α.λ. ενώ η ροπή φθάνει τα 14 Nm στις 6.500 σ.α.λ., τιμές που διέθετε και το προηγούμενο μοντέλο, άρα όταν αναφέρει η Honda για βελτιωμένη απόδοση εννοεί την συνολική απόδοση και όχι τις απόλυτες τιμές. Πάντως το SH 150i συγκαταλέγεται στην κορυφή των επιδόσεων μεταξύ των scooter ίδιου κυβισμού. Αν και τα 150 δεν είναι μια δεδομένη χωρητικότητα καθώς έχουν προκύψει από την ανάγκη χρήσης στους αυτοκινητόδρομους της Ιταλίας καθώς τα 125 κ.εκ. είναι το όριο για τα δίτροχα.

16" 4 Ever!

Το δυνατότερο στοιχείο του SH -και ένα από αυτά που το έχουν τοποθετήσει στην κορυφή- είναι οι 16άρηδες τροχοί, κάτι που ουσιαστικά καθιέρωσε στα scooter. Οι μεγάλοι τροχοί συμβάλουν στην σταθερότητα και στον καλύτερο έλεγχο, που μεταφράζεται σε μεγαλύτερη ασφάλεια για τον οδηγό, τόσο στην κυριολεξία αλλά και σαν αίσθηση. Στα πλεονεκτήματα επίσης είναι και ότι οι τροχοί των 16 ιντσών μπορούν και αντιμετωπίζουν καλύτερα λακκούβες και σαμαράκια.



"Ποτέ μην λες ποτέ" αλλά δύσκολα θα δούμε κάποιο SH με διαφορετική διάμετρο τροχού πέρα από αυτήν των 16 ιντσών. Και μην νομίσει κανείς ότι το SH 150i είναι δυσκίνητο ή απαιτεί παραπάνω προσπάθεια μέσα στην κίνηση στην πόλη. Ακόμα και στους επιτόπιους ελιγμούς το scooter της Honda τα καταφέρνει θαυμάσια λόγω της γεωμετρίας  του αλλά και στο τιμόνι που "κόβει" πολύ, οπότε δύσκολα θα ακινητοποιηθεί ανάμεσα στα σταματημένα αυτοκίνητα, χάρη και στις συμπαγείς διαστάσεις του.



Μόνο οι αναβάτες με μικρό ανάστημα δεν θα αισθανθούν άνετα στη μεγάλη και φαρδιά σέλα του καθώς τα πόδια δεν θα φτάνουν να πατούν καλά στο έδαφος όπως σε άλλα scooter με μικρότερους τροχούς. Υπάρχει βέβαια ένα μικρό τίμημα για τη συγκεκριμένη διάμετρο τροχών, που δεν είναι άλλο από το μικρό σχετικά αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα, κάτι που η Honda το αντιμετωπίζει με την κυκλοφορία του μοντέλου της δοκιμής μας (Top Box) που διαθέτει βαλίτσα, στον ίδιο χρωματισμό, για την αποθήκευση του κράνους ή άλλων ιδίου όγκου αντικειμένων.

Iταλικό Στήσιμο

Κακά τα ψέματα το SH 150i, όπως και όλη η σειρά, έχει γεννηθεί και γιγαντωθεί στην Ιταλία και την αγορά της, όπου τα scooter είναι αναπόσπαστο κομμάτι της καθημερινής μετακίνησης των περισσότερων κατοίκων στην γειτονική μας χώρα. Όποτε λογικό είναι ότι η εξέλιξη και η συμπεριφορά κατά την οδήγηση να έχει προσαρμοστεί στα δικά τους πρότυπα (και γενικότερα στις ευρωπαϊκές συνθήκες).



Κάτι που αφήνει εκτός φυσικά τη χώρα μας καθώς τόσα σαμαράκια και λακκούβες δεν εννοούνται σε (δυτική) ευρωπαϊκή χώρα. (ΣΣ. Για εμάς έφτιαξαν το X-Adv). Έτσι το SH 150i θα κοπανήσει τον αναβάτη του, και ακόμα περισσότερο το συνεπιβάτη του, όταν θα συναντήσει κάποιο εγκάρσιο και απότομο σαμαράκι ή σε κάποια μεγάλη και βαθιά λακκούβα. Αυτό είναι και το μόνο μελανό σημείο κατά τ' άλλα αψεγάδιαστης συμπεριφοράς, καθώς οι μεγάλοι τροχοί υπερπηδούν τα περισσότερα εμπόδια.



Χάρη και στα πολύ καλά Michelin City Grip δυνατό σημείο του SH150i είναι και οι στροφές, όπου δίνει αίσθηση μεσαίας μοτοσυκλέτας, φανταστείτε λοιπόν τις επιδόσεις που θα έχει σε ευρωπαϊκή άσφαλτο. Οι σφικτές αναρτήσεις βοηθούν όμως και στο φρενάρισμα, καθώς δεν έχουμε μεγάλη βύθιση του μπροστινού ώστε να εξαναγκάζει το abs του πίσω τροχού να δουλεύει υπερωρίες.

Mόνο το αριστερό

Φαίνεται ότι η Honda θέλησε να πετύχει την αίσθηση των συνδυασμένων φρένων σε παλαιότερες εκδόσεις, έτσι ο αναβάτης του νέου SH δεν έχει παρά να χρησιμοποιεί μόνο το αριστερό του χέρι για το φρενάρισμα. Άμεση λειτουργία και προβλέψιμη συμπεριφορά, σε κάθε πάτημα της μανέτας, με τον αναβάτη να νιώθει το scooter να κάθεται, χαρακτηριστικό γνώρισμα του CBS (combined braking system). 
Σε αντίθεση το εμπρός φρένο μοιάζει αδιάφορο και όχι Honda! αφού θέλει δύναμη και στερείται αίσθησης, αλλά με το ABS ουδόλως σε απασχολεί η ακριβής δύναμη που θα εξασκήσεις στη μανέτα. Έτσι και αλλιώς οι αναβάτες χωρίς εμπειρία χρησιμοποιούν αποκλειστικά το πίσω φρένο. Και στο φρενάρισμα εννοείτε ότι οι ύπαρξη των 16άρηδων τροχών είναι ένα "συν" καθώς πετυχαίνεται καλύτερο φρενάρισμα σε σχέση με μικρότερης διαμέτρου τροχούς.

Kορυφαία Ποιότητα

Γενιά με τη γενιά η σειρά SH αναβαθμίζεται και σε ποιότητα. Έτσι το νέο SH150i είναι πραγματικά αψεγάδιαστο, όσο αφορά την ποιότητα των πλαστικών και των οργάνων, την λειτουργία των αναρτήσεων,  των led φώτων (προβολέας, φώτα ημέρας, πίσω φως), το smart key και το idle stop, έως το υλικό της σέλας.



Σε υψηλά επίπεδα είναι επίσης η αισθητική, όπως η πρακτικότητα χάρη στο επίπεδο πάτωμα και το αρκετό χώρο για τα πόδια ακόμα και των μεγαλόσωμων αναβατών, τη μεγάλη, αναπαυτική σέλα που είναι υπεραρκετή για οδηγό και συνεπιβάτη, το αποθηκευτικό ντουλαπάκι στην ποδιά, ο κλασικός γάντζος στην ποδιά, η βαλίτσα που ανήκει στο στάνταρ εξοπλισμό, ενώ για κάποιον που θα θελήσει περισσότερη προστασία υπάρχουν στα αξεσουάρ της Honda ζελατίνα και χούφτες (από διαφανή πλαστικό).

Πάντα μέσα στο όριο

Σαν 150άρι το SH μπορεί να κυκλοφορεί στους ιταλικούς αυτοκινητόδρομους (στους ελληνικούς δεν υπάρχει όριο) οπότε πολλοί κάτοχοι του θα το χρησιμοποιήσουν και εκεί και η Honda το έχει προικίσει με πολύ καλές επιδόσεις που δεν καταφέρνουν όμως να ξεπεράσουν το νόμιμο όριο. Μην ξεχνάτε όμως ότι πρόκειται για 150 κυβικά εκατοστά οπότε τα 120 χλμ/ώρα (που εύκολα σχετικά θα τα ξεπεράσει σε μια κατηφόρα) είναι ένα καλό νούμερο για το SH.



Άλλωστε οι επιταχύνσεις του αλλά και οι ρεπρίζ μέχρι τα 100 χλμ/ώρα είναι πολύ καλές, για να σκαρφαλώσει πιο αργά μέχρι τα 110, και από και ύστερα ακόμα πιο αργά. Πάντως ακόμα και στην τελική του το Honda SH150i παραμένει σταθερό, χωρίς καμία νευρικότητα στο τιμόνι. Ανάλογα πως θα χειριστείς το γκάζι ανάλογη είναι και η κατανάλωση, που φθάνει σχεδόν τα 3,8 λίτρα με τέρμα γκάζι. Ακόμα και όταν τα χιλιόμετρα είναι αρκετά το σταθερό γκάζι η κατανάλωση πέφτει αρκετά, ενώ με έναν υπερβολικά "ευγενικό" αναβάτη μπορεί να φλερτάρει τα 2 λίτρα/100.



Το "idle stop" σβήνει τον κινητήρα (όταν έχει έρθει σε θερμοκρασία λειτουργίας) μόλις ακινητοποιηθεί το scooter για να επανέλθει άμεσα στη ζωή μόλις ο αναβάτης ανοίξει το γκάζι. Το σύστημα αυτό σίγουρα δεν είναι καίριο για την κατανάλωση σε ένα τόσο οικονομικό κινητήρα, αλλά περισσότερο είναι μια επίδειξη τεχνολογίας της Honda. To αποτέλεσμα είναι πάντως ότι γίνεσαι λιγότερο ανυπόμονος στο φανάρι.

Επίλογος σε χρήμα

Για όλα τα παραπάνω, αλλά και για τα ένα εκατομμύριο θετικά σχόλια (και πωλήσεις) το Honda SH 150i αξίζει τα χρήματά του. Ναι η τιμή του είναι ιδιαίτερα ψηλά (3.990 €  η έκδοση TopBox) και είναι ο μόνος λόγος που πολλοί  στρέφονται σε άλλα scooter με μεγάλους τροχούς. Αυτό ίσως θα σας απαντήσουν οι περισσότεροι εάν τους ρωτούσε κανείς. Όπως και ότι πάντα θα ονειρεύονται το Νο1 της ευρωπαϊκής αγοράς.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Μοντέλο	HONDA SH 150i TopBox
Αντιπρόσωπος	ΣΑΡΑΚΑΚΗΣ ΑΕΒΕ
Τιμή (euro)	3.990
Εγγύηση	2 χρόνια
Κινητήρας
Τύπος	Τετράχρονος, υγρόψυκτος, μονοκύλινδρος,  2βάλβιδος, 1ΕΕΚ
Κυβισμός (c.c.)	153
Διάμετρος x διαδρομή (mm)	58mm x 57.9mm
Συμπίεση (:1)	10,6
Τροφοδοσία	Ψεκασμός PGM -FI
Σύστημα εξαγωγής	1 σε 1
Λίπανση	Αντλία λαδιού
Εκκίνηση	Μίζα
Συμπλέκτης	Αυτόματος φυγοκεντρικός
Κιβώτιο	CVT
Πλαίσιο
Τύπος	Ατσάλινο  με σωλήνες στρογγυλής διατομής
Μήκος (mm)	2.034
Πλάτος (mm)	740
Ύψος  (mm)	1.158
Μεταξόνιο (mm)	1.340
Γωνία κάστερ (°)	26
ίχνος (mm)	85
Ύψος σέλας (mm)	799
Απόσταση εδάφους (mm)	144
Βάρος (kg)	137,3
Ρεζερβουάρ / Ρεζέρβα lt)	7,5
Αναρτήσεις
Μπροστά	Πιρούνι, διάμετρος 33mm
Πίσω	Δύο αμορτισέρ, (προφόρτιση ελατηρίου)
Φρένα
Μπροστά	Δίσκος διαμέτρου 240 mm με floating δαγκάνα 2 εμβόλων και γλύστρα της Nissin/ABS
Πίσω	Δίσκος διαμέτρου 240 mm με δαγκάνα δύο εμβόλων της Nissin/ABS
Τροχοί
Μπροστά	100/80-16
Πίσω	120/80-16
Επιδόσεις
Ισχύς εργοστασίου (hp/rpm)	15 PS / 8.250 σ.α.λ
Ροπή στον τροχό (kg/rpm)	13.9Nm / 6.500 σ.α.λ.

 

Φωτογραφίες Κίνησης

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
•  

Φωτογραφίες Λεπτομερειών / Στατικές

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
•