Αστική κινητικότητα, βιώσιμη κινητικότητα, μικροκινητικότητα, και πολλοί ακόμα νεότευκτοι ορισμοί έχουν φτιαχτεί ακριβώς για οχήματα νέου τύπου όπως είναι το iLark, οχήματα που βλέπουμε ολοένα και συχνότερα στους δρόμους και στα πεζοδρόμια της Αθήνας.

Σημειώστε πως το iLark δεν απαιτεί δίπλωμα οδήγησης για την κυκλοφορία του, απαιτεί όμως έκδοση πινακίδας κυκλοφορίας (ΑΜ για μοτοποδήλατα, από τροχαία) και ασφάλιση.

Σύντομο ιστορικό

Το iLark κατασκευάζεται στην Κίνα από την εταιρεία Doohan, που ιδρύθηκε το 2014.

Το 2015 η Doohan έδωσε το παρών στο σαλόνι της EICMA, δείχνοντας τις προθέσεις της για διάθεση των προϊόντων της στην Ευρώπη.

Το iLark είναι το μικρότερο από τα 4 e-scooter της Doohan, δίπλα στα itank (παρεμφερές με Piaggio MP3, Yamaha Tricity, Qooder QV3, κ.α.), iTango και iDou, με τα τρία πρώτα να είναι τρίκυκλα, και το τελευταίο δίκυκλο.

Στην Ελλαδα το iLark εισάγεται από την Evomoto του Ομίλου Γκοργκόλη, και διατίθεται σε 4 χρωματισμούς -πράσινο, λευκό, μαύρο και κόκκινο.

Ιδιαίτερη σχεδίαση, μοναδικά χαρακτηριστικά

Καταρχήν, το iLark είναι πολύ όμορφο και εξαιρετικά ποιοτικό. Καλή ποιότητα υλικών, άριστη συναρμογή, και αίσθηση στιβαρότητας.

Το βάρος του φτάνει τα 29 κιλά, οπότε είναι μεν ελαφρύ, αλλά όχι τόσο ώστε να το παίρνετε στα χέρια κάθε τρεις και λίγο.

Το iLark είναι αναδιπλούμενο με διαδικασία η οποία κρατά λίγα δευτερόλεπτα. Σε αυτήν ο αναβάτης κατεβάζει το παλουκόσελο, το ξεκλειδώνει και το πλαγιάζει στο πάτωμα, και κατόπιν ξεκλειδώνει και κατεβάζει τον σωλήνα του τιμονιού ο οποίος “ξαπλώνει” πάνω από το παλουκόσελο.

Στη διπλωμένη του μορφή μπορείτε εύκολα να το βάλετε στο πορτ-μπαγκάζ του αυτοκινήτου σας.

Η μπαταρία ιόντων λιθίου των 48V και 15Ah του iLark είναι ιδιαίτερα ελαφριά στα 4,5 κιλά, βρίσκεται σε θήκη κάτω από το πάτωμα και αφαιρείται εύκολα και γρήγορα (θέλει κλειδί για να ξεκλειδώσετε τη θήκη) ώστε να τη φορτίσετε στο σπίτι, στο γραφείο ή οπουδήποτε αλλού υπάρχει πρίζα σούκο.

Η εταιρεία κάνει λόγο για αυτονομία 34 χλμ., όμως πρέπει να πούμε πως εμείς διανύσαμε 25 χιλιόμετρα τέρμα γκάζι κατά τη δοκιμή μας και η ένδειξη της στάθμης μπαταρίας είχε κατέβει ελάχιστα. Αν λοιπόν η στάθμη κατεβαίνει γραμμικά, τότε η αυτονομία προβλέπεται μεγαλύτερη από την ανακοινώσιμη. Μια πλήρης φόρτιση της μπαταρίας τώρα, απαιτεί 6 ώρες.

Το iLark κυκλοφορεί με κινητήρα στο κέντρο του πίσω τροχού, ενώ η Evomoto εισάγει στην Ελλάδα την έκδοση με τον δυνατότερο κινητήρα των 2 εκδόσεων του πατινιού, με ονομαστική συνεχή ισχύ 300W (0,4 hp) και μέγιστη στιγμιαία ισχύ 470W (0,63 hp). Με τη βοήθεια του, το ηλεκτρικό πατίνι να πιάνει γρήγορα την τελική των 25 χλμ/ώρα. Ικανοποιητική ισχύς λοιπόν για αστικές μετακινήσεις σε δρόμους χαμηλών ταχυτήτων, σε ποδηλατόδρομους και στο πεζοδρόμιο, ενώ το iLark μπορεί να ανέβει και ανηφόρα που έχει έως και 13% κλίση!

Οι 3 τροχοί του iLark είναι 8 ιντσών, ενώ το πατίνι έχει 3 δισκόφρενα παρακαλώ, έναν σε κάθε τροχό! Και οι ευχάριστες εκπλήξεις δεν σταματούν εδώ, καθώς έχουμε και δυο αμορτισέρ στο ψαλίδι, για τον πίσω τροχό, που φροντίζουν να σας κρατούν άνετους στις λακκούβες.

Η οθόνη οργάνων βρίσκεται στο τιμόνι, με έξυπνο design, δίχως να προεξέχει από αυτό, και σας παρέχει τις απαραίτητες ενδείξεις όπως ταχύμετρο, κατάσταση φόρτισης μπαταρίας, διανυθέντα χιλιόμετρα, κ.α.

Το πατίνι έρχεται εφοδιασμένο με τον απαραίτητο εξοπλισμό που επιβάλλει ο Κ.Ο.Κ., όπως φρένα, φώτα LED εμπρός και πίσω, καθρέπτες, κόρνα και βάση πινακίδας κυκλοφορίας, ενώ δεν έχει φλας τα οποία όμως δεν είναι απαιτούμενα από τον κώδικα.

Το iLark έχει και σταντ, το οποίο όμως δεν χρειάζεται πάντα, καθώς ακόμα κι αν ξεκαβαλήσετε εν κινήσει, το πατίνι θα σταματήσει πλαγιασμένο, δίχως όμως να πέσει!

Και για όσους φοβούνται την κίνηση στη βροχή με ένα ηλεκτρικό πατίνι, να πούμε πως το iLark έχει πιστοποίηση αδιαβροχοποίησης IP54.

Οδηγώντας το iLark

Ο πωλητής της Evomoto μου παρέδωσε το κλειδί και τον αριθμό κυκλοφορίας τον οποίο είχαμε σε τσάντα, καθώς ήταν μακρύς λόγω τύπου -ΔΟΚ, για τη δοκιμή μας.

Σημειώστε πως η εκκίνηση του iLark γίνεται με keyless σύστημα, και το κλειδί αποτελείται από ένα μπρελόκ με 2 κουμπιά, ένα για να κλειδώνει το scooter, που δεν παίρνει μπροστά έτσι, και ένα για να το ανοίγει.

Βάζουμε λοιπόν το κλειδί στην τσέπη και την πινακίδα στην τσάντα, πιέζουμε άπαξ το κουμπί της “μίζας”, ανοίγουμε το γκάζι και ξεκινά η βόλτα μας.

Όπως και με τα ηλεκτρικά ποδήλατα, ο κινητήρας κόβει την παροχή ισχύος αν πιέσετε μια από τις 2 μανέτες των φρένων, οπότε αποφεύγουμε να φρενάρουμε μέσα στη στροφή.

Η επιτάχυνση είναι σβέλτη, με το iLark να φτάνει γρήγορα και εντελώς αθόρυβα τα 25 χλμ/ώρα, που αποτελούν και την τελική του ταχύτητα.

Στην τελική ταχύτητα παρατηρείται ένας ελαφρύς κυματισμός στο τιμόνι, που όμως δεν εξελίσσεται σε κάτι ανησυχητικό και μάλλον οφείλεται στην ύπαρξη των μπροστινών τροχών.

Η σέλα έχει ιδιαίτερο σχήμα, με κανάλι στη μέση για τον προστάτη, και προσφέρει ικανοποιητική άνεση, τουλάχιστον για τη σύντομη βόλτα που κάναμε εμείς.

Στις στροφές τώρα, οι δυο τροχοί μπροστά λειτουργούν όπως στα γνωστά τρίκυκλα scooter, χαρίζοντας εμπιστοσύνη στον αναβάτη ακόμα κι αν στρίβει σε βρεγμένο οδόστρωμα, ενώ στις αριστερές στροφές αν το παρακάνετε θα βρει η βάση του σταντ. Εντάξει, το iLark δεν έχει φτιαχτεί για να πηγαίνει “γόνατα κάτω”, προσφέρει όμως σημαντικά μεγαλύτερη ασφάλεια σε πιθανό “χάσιμο” του μπροστινού, από τα συμβατικά δίκυκλα πατίνια. Αξίζει να σημειώσουμε και τα μεγάλα φτερά και στους 3 τροχούς, που θα κρατήσουν μακριά σας τα νερά και τις λάσπες.

Τα φρένα τώρα κάνουν εξαιρετική δουλειά, με αίσθηση και δύναμη, ενώ θα κάνετε και endo -μόνο όμως αν το θελήσετε, και μετακινήσετε το βάρος σας μπροστά.

Συνολικά η μετακίνηση με το iLark είναι αρκούντως διασκεδαστική, ενώ προσοχή θέλει η κίνηση στους δημόσιους δρόμους (επιτρέπεται μόνο όπου το όριο είναι 50 χλμ/ώρα και κάτω) λόγω των αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών που κινούνται πολύ πιο γρήγορα.

Τα αμορτισέρ πίσω κάνουν δουλειά, αν και όπως και να το κάνουμε μιλάμε για μικρές διαδρομές και εξίσου μικρούς τροχούς, οπότε καλό είναι να αποφεύγεται όσο μπορείτε τις λακκούβες.

Στο κατέβασμα / ανέβασμα στα πεζοδρόμια πρέπει είτε να χρησιμοποιήσετε τις ράμπες, είτε να σταματήσετε και να σηκώσετε το iLark, ώστε να μη βρει κάτω.

Τι θα θέλαμε παραπάνω; Ίσως τη δυνατότητα αφαίρεσης της σέλας για οδήγηση και με όρθιο στιλ, κατά τα άλλα το iLark μας κάλυψε απόλυτα.

Και για όσους θέλουν να κουβαλούν μερικά μικροαντικείμενα πάνω στο iLark, η Evomoto διαθέτει και ένα καλαίσθητο τσαντάκι που εφαρμόζει στον άξονα του τιμονιού.

Η τιμή του iLark βρίσκεται στα 1.295 ευρώ.

Εξοπλισμός αναβάτη: Μπουφάν Seventy Degrees SD-JR69, και κράνος YOHE 851 G09 από το Moto Pegasus.