Του Θοδωρή Ξύδη

Φωτογραφίες: Ducati

Η Ducati προχώρησε φέτος σε στοχευμένες αλλαγές στο μικρότερο υγρόψυκτο Monster (όχι όμως και μικρό) που υπάρχει αυτή τη στιγμή στην γκάμα της, με στόχο να το βελτιώσει ακόμη περισσότερο αλλά και να φρεσκάρει ελαφρώς την αισθητική του, κάνοντας τη πιο δυναμική, χωρίς να χάσει κάτι η μοτοσυκλέτα από την αυθεντικότητά της.
Τις πρώτες εντυπώσεις μας από την παρουσίαση της ιταλικής μοτοσυκλέτας τις διαβάσατε εδώ. Ακολουθεί η τεχνική παρουσίαση του νέου Monster 821 με όλες τις νέες λεπτομέρειες του ανανεωμένου “Τέρατος”.

Με το 797 να αποτελεί το entry level Τερατάκι και το 1200 να βρίσκεται στο άλλο άκρο, έτοιμο να ικανοποιήσει και τους πιο απαιτητικούς Monsteristi, το 821 στοχεύει να παίξει τη χρυσή τομή της οικογένειας προσφέροντας υψηλά επίπεδα φιλικότητας σε όλες τις συνθήκες και ταυτόχρονα πιο δυναμική συμπεριφορά και υψηλότερη απόδοση.

Πιο χρηστικό, με πιο οικογενειακό look

Ελαφρώς διαφορετική από αυτή που γνωρίζαμε μέχρι σήμερα είναι η εμφάνιση του μεσαίου Τέρατος, αν και η αλήθεια είναι ότι σίγουρα κάτι θυμίζει στους φίλους της ιταλικής εταιρίας. Μόνο τυχαίο δεν είναι αυτό αφού τόσο το ρεζερβουάρ με τις εντονότερες ακμές όσο και το φανάρι με τη νέα διάταξη στο εσωτερικό του προέρχονται από το Monster 1200, με το ανοδιωμένο κλιπάκι από αλουμίνιο στο εμπρός μέρος να κάνει και εδώ την εμφάνισή του, όπως και στο 797.

Το αλουμινένιο κλιπάκι που απασφαλίζει το ρεζερβουάρ κάνει την εμφάνισή του και στο ανανεωμένο 821. Από κάτω το ρεζερβουάρ του προηγούμενου Monster 821.

Έτσι η σχεδίαση του 821 ανανεώθηκε και την ίδια στιγμή έγινε πιο “οικογενειακή” με την ουρά να έχει αλλάξει επίσης και να προέρχεται από την Supersport, με διαφορετικό όμως καπάκι για το μονόσελο.

Νέο (πάνω) και "παλιό". Οι διαφορές στη σχεδίαση είναι αισθητές αλλά διακριτικές

Διαφορετική είναι και η σχεδίαση του τελικού που έχει δεχτεί επιρροές από εκείνο του Monster 1200 R. Το 821 θα είναι διαθέσιμο σε τρία χρώματα με πιο χτυπητό από όλα το μοναδικό για το συγκεκριμένο μοντέλο κίτρινο, το “αυθεντικό” χρώμα του Monster καθώς με αυτό το γνωρίσαμε πριν από 25 χρόνια! Διαθέσιμο και σε κόκκινο αλλά και μαύρο ματ.

H νέα (πάνω) και η προηγούμενη (κάτω) ουρά του Monster 821

Οι αλλαγές δεν επηρέασαν μόνο την εμφάνιση της μοτοσυκλέτας αλλά και τη χρηστικότητά της. Τα μαρσπιέ του συνεπιβάτη στηρίζονται πλέον στις δικές τους ξεχωριστές βάσεις που δένουν στο υποπλαίσιο και για αυτό το λόγο, το τελευταίο δέχτηκε μερικές τροποποιήσεις ώστε να μπορεί να σηκώσει το επιπλέον βάρος. Στα μαρσπιέ του αναβάτη που έμειναν μόνα τους προστέθηκαν και σημεία στήριξης για τη φτέρνα. Η σέλα εξακολουθεί να ρυθμίζεται σε ύψος και κάτω από αυτή θα βρείτε, θύρα USB, ενώ πάνω στο σκελετό της υπάρχουν θηλιές για να περάσετε εκεί το χταπόδι σας σε περίπτωση που θέλετε να δέσετε μια τσάντα στην ουρά.

TFT αντί για LCD

Το ανανεωμένο Monster 821 φέρει έναν νέο πίνακα πληροφοριών, μια έγχρωμη TFT οθόνη που αντικατάστησε την προηγούμενη υγρών κρυστάλλων και έχει τοποθετηθεί σε νέα διαφορετική θέση και γωνία για μπορεί ο αναβάτης να διαβάζει πιο εύκολα τις πληροφορίες την ημέρα. Σε αυτή την οθόνη βλέπει κανείς πλέον και δείκτη στάθμης καυσίμου, ο οποίος προστέθηκε στο 821 χάρη στο νέο ρεζερβουάρ, αλλά και ένδειξη επιλεγμένης ταχύτητας, και τα δύο χρήσιμα. Η οθόνη επίσης αλλάζει τις πληροφορίες που παρουσιάζει στον αναβάτη ανάλογα με το επιλεγμένο πρόγραμμα οδήγησης-λειτουργίας, αν και στις τρεις περιπτώσεις η ένδειξη για τις ταχύτητες παραμένει. 

Στην επιλογή Urban, η ένδειξη της ταχύτητας μεταφέρεται στο κέντρο της οθόνης και η ένδειξη για τις ταχύτητες δεξιά. Στο Touring η οθόνη αλλάζει εντελώς παρουσιάζοντας όλες τις πληροφορίες που θα έβρισκε κανείς χρήσιμες στο ταξίδι, ενώ στο Sport έρχεται στο προσκήνιο ο δείκτης θερμοκρασίας ψυκτικού, με το στροφόμετρο να αλλάζει παράλληλα στιλ. Ο αναβάτης μπορεί φυσικά να παραμετροποιήσει τις πληροφορίες που φτάνουν στα μάτια του ανεξάρτητα από το πρόγραμμα που έχει επιλεχθεί.

Η οθόνη πληροφοριών είναι παράλληλα έτοιμη να δείξει επιπλέον πληροφορίες από το Ducati Multimedia System (DMS) την ηλεκτρονική πλατφόρμα που επιτρέπει τη σύνδεση του Monster με smartphone μέσω bluetooth και είναι διαθέσιμη ως αξεσουάρ. Το DMS μεταφέρει πληροφορίες στην οθόνη για το ακουστικό σας, για το music player, για τις κλήσεις που δέχεστε αλλά και τα μηνύματα.

Μοτέρ δυναμικό και ακμαίο

Καρδιά για το 821 αποτελεί ο Testrastretta υγρόψυκτος δικύλινδρος κινητήρας της ιταλικής εταιρίας που έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε να αποτελεί φέρον τμήμα του μίνιμαλ πλαισίου. Όπως και στο 821 που γνωρίζουμε ήδη το μοτέρ των 821 κ.εκ. είναι προδιαγραφών Euro 4 και οι Ιταλοί έχουν προσαρμόσει την απόδοσή του έτσι ώστε οι επιδόσεις που προσφέρει να ικανοποιούν τους αρχάριους αναβάτες αλλά, ίσως πιο σημαντικά για ένα Monster, και τους εμπειρότερους. Η ροπή και η ισχύς ανέρχονται στους 109 ίππους και τα 8,8 χιλιόγραμμα αντίστοιχα με τις μέγιστες τιμές να κάνουν την εμφάνισή τους στις 9.250 και 7.750 σ.αλ. αντίστοιχα. Σε σχέση με το υπάρχον 821 η ονομαστική ισχύς παρουσιάζεται μειωμένη κατά τρεις (3) ίππους, ενώ και η ονομαστική ροπή έχει μειωθεί κατά 0,3 χιλιόγραμμα. Από τη στιγμή που το μοτέρ ήταν ήδη Euro 4 η αλλαγή αυτή προέκυψε ώστε να βελτιωθεί περαιτέρω ο τρόπος απόδοσης του κινητήρα σε όλη την κλίμακα των στροφών, τη στιγμή που στο δρόμο η συγκεκριμένη μείωση δεν γίνεται αισθητή. Αυτό που καταλαβαίνει κανείς, ωστόσο και εφόσον έχει οδηγήσει το προηγούμενο 821, είναι η πιο γλυκιά απόκριση του γκαζιού που σε αφήνει να το ανοίξεις ακόμη νωρίτερα, και με την επιλογή της Sport χαρτογράφησης. Το 2-1-2 σύστημα εξαγωγής αποτελείται από σωλήνες μεγάλης διατομής 50 χλστ., με ξεχωριστούς αισθητήρες “λ” για κάθε κύλινδρο, ηλεκτρονικά ελεγχόμενη πεταλούδα ελέγχου πίεσης των καυσαερίων, για βέλτιστη λειτουργία σε όλο το φάσμα και από το νέο τελικό με καταλύτη, το οποίο είναι στην ουσία δύο ξεχωριστά.

Γνωστές “βάσεις” διασκέδασης

Στον τομέα του πλαισίου και των αναρτήσεων οι μηχανικοί της ιταλικής εταιρίας δεν προχώρησαν σε περαιτέρω αλλαγές. Το μικρό σε μέγεθος ατσάλινο χωροδικτύωμα χρησιμοποιεί τον δικύλινδρο κινητήρα ως φέρον τμήμα του και η στιβαρότητα που προσφέρει υπερκαλύπτει τις όποιες ανάγκες του αναβάτη για γρήγορη οδήγηση σε δημόσιο δρόμο, χωρίς να δίνει παράλληλα την εντύπωση ότι είναι κούτσουρο. Αλλαγές δεν έχουμε ούτε στην γεωμετρία του με την κάστερ να βρίσκεται στις 24,3 μοίρες, το ίχνος στα 93,2 χλστ. και το μεταξόνιο στα 1.480. Οι τιμές αυτές δημιουργούν ένα σύνολο που θα ευχαριστήσει σε σφιχτό στροφιλίκι παραμένοντας “ψύχραιμο” και στα πολλά χιλιόμετρα και τις γρήγορες καμπές. Μεγάλο ρόλο σε αυτό παίζουν και οι αναρτήσεις. Το ανεστραμμένο πιρούνι της Kayaba, με τα καλάμια διαμέτρου 43 χλστ. δεν φέρει ρυθμίσεις και έτσι όπως έρχεται από το εργοστάσιο δείχνει να τα καταφέρνει θαυμάσια. Το ίδιο ισχύει και για το κεντρικά τοποθετημένο αμορτισέρ της Sachs που μπορεί να ρυθμιστεί ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου του αλλά και την απόσβεση επαναφοράς, κάτι που θα εκτιμήσουν οι βαρύτεροι αναβάτες, με τη διαδρομή να αγγίζει τα 130 και 140 χλστ. εμπρός και πίσω αντίστοιχα. Στα ίδια χαμηλά επίπεδα έχει παραμείνει και το βάρος με το Monster να ζυγίζει 195 κιλά, πλήρες υγρών -και λοιπών στοιχείων- αλλά χωρίς καύσιμο και 206 κιλά με καύσιμο. Σημαντική αλλαγή έχουμε και το πίσω ελαστικό, το προφίλ του οποίου είναι πλέον 55 και όχι 60. Οι μηχανικοί της Ducati ψάχτηκαν πολύ με τη συγκεκριμένη διάσταση, σε συνεργασία με την Pirelli που προμηθεύει τα Diablo Rosso III πετυχαίνοντας έτσι αυξημένα επίπεδα πρόσφυσης χωρίς να χάσουν σε ευκολία αλλαγής κατεύθυνσης.

Στοπ χωρίς δράματα

Monster χωρίς καλά φρένα δεν νοείται και το 821 εννοείται ότι παραμένει πιστό σε αυτόν τον κανόνα. Μπροστά λοιπόν βλέπουμε δύο δίσκους διαμέτρου 320 χλστ. να συνδυάζονται με τις M4.32 μονομπλόκ, 4πίστονες και ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες τις Brembo με την τρόμπα να έχει μετακομίσει επίσης αυτούσια από το υπάρχον μοντέλο. Οι προδιαγραφές προκαλούν σίγουρα τις εντυπώσεις με τους μηχανικούς να έχουν φροντίζει της απόδοση ώστε να μην φοβίζει ακόμη και σε βρεγμένο. Τα μεγάλα νέα σε αυτό τον τομέα είναι η αλλαγή της ηλεκτρονικής μονάδας του ABS Bosch 9.0 με την πιο σύγχρονη και ιδιαίτερα ελαφριά 9.1ΜP που φέρει και ενσωματωμένο αισθητήρα πίεσης.

Riding Modes και Ducati Safety Pack

Το 821 έρχεται εξοπλισμένο με ηλεκτρονικά προγράμματα που ρυθμίζουν τη λειτουργία του traction control, τη λειτουργία του ABS αλλά και εκείνη του κινητήρα. To σύστημα ελέγχου πρόσφυσης του πίσω τροχού μπορεί να ρυθμιστεί σε 8 διαφορετικά επίπεδα, το ABS σε τρία, ενώ σε τρία διαφορετικά επίπεδα μπορεί να ρυθμιστεί και η απόκριση του μοτέρ. 

Μεγάλο ενδιαφέρον έχει η λειτουργία του ABS με το πρώτο επίπεδο να είναι και εκείνο που επιτρέπει την ανύψωση του πίσω τροχού στο δυνατό φρενάρισμα. Στο δεύτερο επίπεδο το σύστημα ασκεί μερικό έλεγχο στο πόσο θα σηκωθεί ο πίσω τροχός από το έδαφος, ενώ στο τρίτο απόλυτη προτεραιότητα έχει απόλυτη σταθερότητα και η συνεχής επαφή του πίσω τροχού με τον δρόμο.

Ο αναβάτης του Monster έχει στη διάθεσή του τρία προγράμματα με προεπιλεγμένες ρυθμίσεις, το Touring, το Sport και το Urban, όπου στο καθένα, τόσο τα ABS και Traction Control , όσο και ο κινητήρας συμπεριφέρονται διαφορετικά. Το πιο ήπιο είναι το Urban. Πέρα από την πολύ ομαλή απόκριση στο γκάζι η ισχύς του μοτέρ μειώνεται στους 75 ίππους με το ABS και το Traction Control να βρίσκονται στο μέγιστο από πλευράς ασφάλειας. Στο Touring οι ρυθμίσεις είναι περίπου στο μέσο τους, ενώ στο Sport, όπως και θα περίμενε κανείς, τα συστήματα βρίσκονται στην λιγότερη παρεμβατική τους λειτουργία και ο κινητήρας έχει την πιο άμεση απόκριση με την ισχύ (όπως και στο Touring) στο μέγιστο. Το κάθε πρόγραμμα μπορεί να παραμετροποιηθεί σύμφωνα με τα γούστα του αναβάτη.

Εκτενή γκάμα αξεσουάρ

Το Monster 821 έρχεται με πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό στον οποίο ανήκει και το DSP με την Ducati να διαθέτει παράλληλα και μια μεγάλη γκάμα από έξτρα αξεσουάρ που το ολοκληρώνουν. Πιο σημαντικό από αυτά είναι το Quick Shifter που επιτρέπει ανεβάσματα αλλά και κατεβάσματα ταχυτήτων χωρίς τη χρήση του συμπλέκτη και μπορεί να τοποθετηθεί στην μοτοσυκλέτα και μετά την αγορά της.

Τα υπόλοιπα αξεσουάρ έχουν ως εξής:

1. Εμπρός φτερό από ανθακονήματα
2. Κάλυμμα οθόνης πληροφοριών από ανθακονήματα
3. Κάλυμμα κεντρικού διακόπτη από ανθρακονήματα
4. Ανθρακονημάτινα προστατευτικά κινητήρα
5. Ζελατινά-μάσκα
6. Number plate holder
7. Αλουμινένιο number plate holder για την σέλα
8. Κάλυμμα τρόμπας νερού από Billet αλουμίνιο
9. Καθρέπτες από Billet αλουμίνιο
10. Μαρσπιέ αναβάτη από Billet αλουμίνιο
11. LED φλας
12. Ducati Quick Shift Allows full-throttle clutchless upshifts for faster acceleration.
13. Χαμηλότερη κατά 20 χλστ. σέλα
14. Ψηλότερη κατά 25 χλστ. σέλα
15. Μαγνητικό tank bag 12 λίτρων
16. Χειρολαβές συνεπιβάτη
17. Προστατευτικό ρεζερβουάρ από ανθρακονήματα
18. Κουκούλα

Πέρα από τα αξεσουάρ για τη μοτοσυκλέτα η Ducati διαθέτει και μια ολόκληρη σειρά από εξοπλισμό ασφάλειας για τον αναβάτη που ταιριάζει απόλυτα με το αγαπημένο του Monster 821.

Φωτογραφίες Κίνησης-Λεπτομερειών

Φωτογραφίες Αξεσουάρ Αναβάτη I

Φωτογραφίες Αξεσουάρ Αναβάτη II

Φωτογραφίες Αξεσουάρ Μοτοσυκλέτας

Τεχνικά Χαρακτηριστικά