Το 2024 ήταν μία χρονιά ανανέωσης για την οικογένεια V85 καθώς η Moto Guzzi φρέσκαρε τη μοτοσυκλέτα της ξεκινώντας με συμμόρφωση στις προδιαγραφές Εuro 5+ και επί τη ευκαιρία έκανε αρκετές και σημαντικές αλλαγές.

Η Ιταλοί μας μιλούν για ένα σχεδιαστικό φρεσκάρισμα το οποίο έγινε στοχευμένα σε συγκεκριμένα στοιχεία της σιλουέτας της μοτοσυκλέτας, όπως για παράδειγμα το μπροστινό μέρος με τα φανάρια, τον ανεμοθώρακα και τα όργανα με μια νέα οθόνη έγχρωμη TFT 5 ιντσών.

Η ουσία των αλλαγών ωστόσο ήταν να μην πειραχτεί η βασική σχεδιαστική σφραγίδα της μοτοσυκλέτας, κάτι που επιτεύχθηκε πραγματικά καθώς πρέπει να τη βάλεις δίπλα στο προηγούμενο μοντέλο για να ανακαλύψεις τι έχει αλλάξει.

Η σημαντικότερη ίσως διαφορά στη Εuro 5+ γενιά των V85 αφορά στη χρήση συστήματος μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων κινητήρα. Πρόκειται για ένα σχέδιο που θυμίζει αρκετά αυτό της Suzuki από το GSX-R1000 του 2016 όπου ο εκκεντροφόρος έχει στο γρανάζι του μία σειρά από μικρά βάρη σε σχήμα μεταλλικών σφαιρών τα οποία μπορούν να κινηθούν πάνω σε αυλακώσεις στην επιφάνεια του γραναζιού. Καθώς ο εκκεντροφόρος περιστρέφεται οι μεταλλικές σφαίρες φυγοκεντρίζονται με αποτέλεσμα να κινούνται προς την περίμετρο του γραναζιού και, αλλάζοντας την κατανομή βάρους πάνω στην επιφάνειά του, το αναγκάζουν να αλλάξει γωνία.

Το εύρος περιστροφής του εκκεντροφόρου είναι περίπου 7 μοίρες και η διαφορά γίνεται όταν οι στροφές του κινητήρα ξεπεράσουν τις 6,500 rpm, όπου από κει και πάνω η μικρή περιστροφή του εκκεντροφόρου επηρεάζει το βύθισμα από το έκκεντρο, άρα αλλάζει ο χρονισμός και προσαρμόζεται στις ανάγκες ενός πιο υψηλόστροφου ρυθμού.

Το αποτέλεσμα κατά τη Moto Guzzi είναι η τόνωση της καμπύλης ροπής με τους Ιταλούς να μας λένε πώς ο κινητήρας αποδίδει το 90% των 8.5 χιλιογραμμόμετρων μέχρι τις 3,500 rpm γεγονός που προφανώς βελτιώνει την ελαστικότητα του κινητήρα.

Επιπλέον, και παρά τις δυσμενέστερες συνθήκες που επιβάλλουν οι νέες προδιαγραφές, ο εγκάρσιος V2 της Moto Guzzi δηλώνει τέσσερα παραπάνω άλογα, ανεβάζοντας στο μέγιστο της ονομαστικής ισχύος του από τους 76 στους 80 hp.

Μία ακόμη πολύ σημαντική αλλαγή αφορά στα ηλεκτρονικά της μοτοσυκλέτας όπου πλέον φοριέται μία νέα αδρανειακή μονάδα ελέγχου έξι αξόνων, η οποία χαρίζει στο ABS και το traction control cornering χαρακτηριστικά.

Πάνω σε αυτή τη βάση η Moto Guzzi φτιάχνει φέτος μία οικογένεια V85 με τρία μοντέλα. Yπάρχει λοιπόν το βασικό V85 TT, η έκδοση V85 Strada και η κορυφαία και πιο πλούσια V85 Travel. Εξ αυτών η Strada είναι η πιο οικονομική χάρη στον λιγότερο εξοπλισμό που έχει συγκριτικά με τις άλλες δύο.

Το V85 Strada δε διαθέτει την αδρανειακή κεντρική μονάδα, καθώς και μερικά ακόμα στοιχεία εξοπλισμού όπως η απομακρυσμένη ρύθμιση προφόρτισης στο αμορτισέρ, πίσω χειρολαβή συνεπιβάτη, ποδιά κινητήρα και χούφτες, ενώ στο ηλεκτρονικό του πακέτο διαθέτει μόνο τις τρεις βασικές riding modes – road, sport και rain - δεν έχει δηλαδή την off-road και την custom επιλογή που θα βρούμε στις πλουσιότερες εκδόσεις.

Ξεχωρίζει επίσης από τις χυτές αλουμινένιες ζάντες του ως η μόνη έκδοση της οικογένειας που δεν φορά ακτινωτές. Διαθέτει ωστόσο τις ίδιες αναρτήσεις με τις ίδιες διαδρομές όπως και όλα τα άλλα μοντέλα της φαμίλιας.

Το V85 Strada λοιπόν έχει ως στόχο να αποτελέσει την πύλη εισόδου στην οικογένεια χάρη στη χαμηλότερη τιμή του, διατηρώντας παράλληλα ένα πλούσιο και ανταγωνιστικό πακέτο εξοπλισμού ακόμη και σε αυτή την πιο λιτή μορφή.

Περνώντας το πόδι πάνω από τη σέλα του V85 Strada γίνεται ακαριαία σαφές ότι η βασική συνταγή δεν έχει αλλάξει πολύ. Η θέση οδήγησης είναι απολύτως αναγνωρίσιμη, θυμίζει την προηγούμενη γενιά με εργονομικότατη όρθια στάση για το σώμα, ουδέτερες και φιλικές θέσεις για όλα τα χειριστήρια, άνετη σέλα και πλέον μία μεγαλύτερη και ρυθμιζόμενη ζελατίνα μπροστά με βελτιωμένη αεροδυναμική προστασία.

Η Moto Guzzi μας λέει ότι ο νέος ανεμοθώρακας προσφέρει 37% καλύτερη προστασία και δεν έχουμε κανένα λόγο να φέρουμε αντίρρηση. Είναι όντως καλύτερη προστασία του, δίχως όμως να αλλάζει ριζικά το επίπεδο προστασίας της μοτοσυκλέτας. Οι 182 πόντοι μου κρύφτηκαν καλά πίσω του, ωστόσο τα χέρια και η ώμοι μου παραμένουν έξω από το αεροδυναμικό κουκούλι.

Ο φρασκαρισμένος κινητήρας δείχνει περισσότερο της αλλαγές που έχουν γίνει στην κατανομή της ροπής του παρά την επιπλέον ιπποδύναμη που δηλώνει. Με το μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων και όλες τις αλλαγές που έχει κάνει η Moto Guzzi ο δικύλινδρος των 853 κυβικών εκατοστών αισθάνεται και δείχνει πιο ελαφρύς στις χαμηλομεσαίες στροφές, πιο ελαστικός και αυτό χαρίζει στη μοτοσυκλέτα μία λίγο πιο ελαφριά αίσθηση λες και αδυνάτισε.

Η γενικότερη εικόνα της απόδοσης του ωστόσο παραμένει πολύ κοντά σε αυτό που γνωρίζαμε, με τον εγκάρσιο δικύλινδρο να δείχνει λιγότερο εύστροφος από τα δεδομένα της εποχής. Ελαφρώς πιο βαρύς σε αίσθηση και δούλεμα τους περισσότερους δικύλινδρος του ανταγωνισμού του, ο κινητήρας του V85 διατηρεί τη χαρακτηριστική και διαφορετική αίσθηση της Moto Guzzi, κάτι που πιστεύω πως ήταν εξαρχής ένα ζητούμενο στην ανανέωση του μοντέλου.

Πρόκειται για ένα κινητήρα ο οποίος αποδίδει εξαιρετικά είτε μιλάμε για καθημερινή κίνηση στην πόλη είτε για παιχνίδι σε στροφιλίκι ή ακόμη και για ταξίδι.

Με τη μέση του κατανάλωση να κινείται μεταξύ 6 και 6.5 λίτρων βενζίνης ανά 100 km, μπορεί να κρουζάρει με 130 km/h στις 5,000 rpm με έκτη στο κιβώτιο, χίλιες στροφές αργότερα το κοντέρ δείχνει 150 και στις 7,000 έχει ήδη περάσει τα 170 km/h.

Η μέγιστη ταχύτητα που μπορεί να πετύχει είναι λίγο πάνω από τα 210 km/h, τιμή ικανοποιητική και μέσα στα δεδομένα της κατηγορίας του τα οποία κατά βάση “καπελώνονται” από την ικανότητα των on-off ελαστικών που εν γένει πρέπει να συμβαδίζουν με αυτές τις μοτοσυκλέτες.

Ένα στοιχείο που δεν έχει αλλάξει στο V85 είναι η φιλική, γραμμική και μεταξένια εκκίνηση, χωρίς δυνατό τίναγμα, ενώ τα καλύτερα του βρίσκονται στις μεσαίες εκεί που έχει την καλύτερη επιτάχυνση και την πιο συναρπαστική αίσθηση. Χάρη στο σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων δεν κρεμάει όταν φτάνει ψηλά και η διάρκεια του είναι καλή για διβάλβιδο αερόψυκτο μοτέρ.

Όσον αφορά στις riding modes, αυτές ενδιαφέρουν κυρίως στην απόκριση του γκαζιού και στις ρυθμίσεις του ABS και του traction control. Στην ουσία ωστόσο πρόκειται για τρεις χαρτογραφήσεις οι οποίες δίνουν όλη τη δύναμη στο χέρι η οποία όπως είδαμε στο δυναμόμετρο της Power House Engineering φτάνει περίπου στους 67 ίππους στον τροχό.

Το μεγάλο προσόν της νέας γενιάς V85, όπως και στην προηγούμενη, είναι το στήσιμο. Υπέροχα ουδέτερο ζύγισμα, σοφά στημένες αναρτήσεις, αίσθηση εμπιστοσύνης και ασφάλειας που σε βοηθά να στρίψεις βαθιά και γρήγορα.

Το V85 από την πρώτη φορά που το καβαλήσαμε είχε δείξει την εξαιρετική του χάρη στο στρίψιμο κάνοντας να αναβάτη να νιώθει από την από την πρώτη στιγμή ότι η μοτοσυκλέτα είναι προέκταση του σώματος του και καταλήγοντας σε μία φυσικότατη συνεργασία που μόνο καλά αποτελέσματα μπορεί να έχει. Αυτό δεν έχει αλλάξει στο παραμικρό στη νέα γενιά του 2024.

Το νέο πακέτο φρένων της Brembo διατηρεί το υψηλό επίπεδο απόδοσης για τα δεδομένα που έχει να αντιμετωπίσει, με σχετικά προοδευτικού αρχικό δάγκωμα καθώφς προφανώς οι Ιταλοί έχουν συνυπολογίσει εδώ και την κίνηση εκτός δρόμου - όπου δεν θες το φρένο να δαγκώνει απότομα και άγρια μόλις ακουμπήσεις τη μανέτα.

Επειδή ωστόσο μιλάμε για ένα ζεύγος ακτινικές τετραπίστονες Brembo, η δύναμη είναι πάντα διαθέσιμη και μάλιστα με ακριβέστερο έλεγχο στη μανέτα.

Απούσης της αδρανειακής μονάδας, το V85 Strada φορά απλό ABS και traction control χωρίς cornering χαρακτηριστικά, αλλά προς τιμήν του το αποτέλεσμα είναι αυτό που περιμένεις και αυτό που φυσικά που πρέπει.

Το μοναδικό αρνητικό στοιχείο που θα είχα να του καταλογίσω πιθανότατα αφορά όλη την οικογένεια και έχει να κάνει με τους κραδασμούς που βγάζει ο κινητήρας στις μεσαίες. Δεν είναι ενοχλητικοί σε πρώτη φάση, μπορούν ωστόσο να κουράσουν στο ταξίδι ειδικά από τη στιγμή που εμφανίζονται στην περιοχή που λογικά θα ταξιδεύει κανείς, δηλαδή στις μεσαίες.

Γενικότερα αυτός ο κινητήρας έχει κάποια στοιχεία που μοιάζουν ελαφρώς αναχρονιστικά για την εποχή μας και σε αυτά συγκαταλέγω τους κραδασμούς, κάποιος μηχανικούς θορύβους που είναι απολύτως φυσιολογικοί από τον κινητήρα, καθώς και μερικές άλλες μικρές παραξενιές όπως για παράδειγμα την πολύ μεγάλη διαδρομή στο λεβιέ ταχυτήτων ο οποίος θέλει αποφασιστικές κινήσεις για να πάρει την ταχύτητα, δεν είναι τόσο πρόθυμος για γρήγορες αλλαγές, ενώ κάνει λίγο δύσκολη την εύρεση νεκράς στο φανάρι.

Στο τελικό συμπέρασμα το νέο V85 Strada καταφέρνει να μην δείχνει τόσο αλλαγμένο παρά τις αρκετές διαφορές που έχουν περάσει στη μοτοσυκλέτα για το 2024. Δεδομένου ότι ξεκινάμε από μία άριστη βάση, κάθε βελτίωση σε αυτή μεταφράζεται σε καλά νέα και η συμβίωση μαζί του αποκαλύπτει τη σωρεία βελτιώσεων που πέρασαν οι Ιταλοί για να κάνουν τη μοτοσυκλέτα τους ακόμη πιο αποδοτική, πιο οικονομική και πιο απολαυστική.

Σε όλα έχουν πέσει μέσα φτιάχνοντας μία νέα έκδοση V85 Strada που στην ουσία της είναι μια αντιπροσωπευτικότατη adventure μεσαίου κυβισμού με πολύ καλό εξοπλισμό και ποιοτικότατα περιφερειακά - ωστόσο το πακέτο σύνδεσιμότητας στην TFT οθόνη παραμένει στον έξτρα εξοπλισμό δυστυχώς.

Τα στοιχεία που λείπουν συγκριτικά με τις άλλες εκδόσεις V85 δεν κάνουν το Strada να φαίνεται φτωχό, αλλά θα έλεγα πιο λογικό. Στα €12,790 διατηρεί μία υγιή απόσταση ενός χιλιάρικου από το V85 ΤΤ και δυόμιση χιλιάδων ευρώ από την έκδοση V85 Travel.

Με το V85 Strada μπορείς να κάνεις πάνω-κάτω ό,τι και με τις άλλες δύο εκδόσεις, χάνοντας κάποια στοιχεία όπως ας πούμε η αδρανειακή μονάδα IMU και κάποια κομμάτια εξοπλισμού τα οποία ωστόσο δεν περιορίζουν τις δυνατότητές του ιδιαίτερα.

Για παράδειγμα η πρόσβαση σε χωμάτινες διαδρομές παραμένει εξίσου εύκολη, προβλέψιμη και φιλική και για την έκδοση Strada, απλώς θα ήταν καλό να αποφύγεις της δυσκολίες στις οποίες θα χρειαζόσουνα έναν off-road χάρτη και αντίστοιχα off-road ρυθμίσεις στα ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας.

Αυτό που σίγουρα θα εισπράξεις οποιαδήποτε έκδοση V85 και ν’ αποκτήσεις θα είναι η χαρακτηριστική μοναδικότητα των Moto Guzzi με όλα τα προσόντα που τα χαρακτήριζαν από την πρώτη στιγμή που παρουσιάστηκαν: υπέροχο στήσιμο, άξια περιφερειακά, απολαυστική συμπεριφορά στον δρόμο.

Βρες μπαταρία για το Moto Guzzi V85 Strada με ένα κλικ εδώ.

Εξοπλισμός δοκιμής: Moto Market
Κράνος: O'Neal
Τζάκετ: Nordcode Senegal
Γάντια: Five E3 Evo
Μπότες: Forma

Τεχνικά Χαρακτηριστικά